主题:贴点2战末期德国的新式武器

谈轴心国谈的最多无非使讽子和德国（意大利谈的太窝曲），有很多XD都支持德军（包括小弟我），但还有一些人喜欢拿鬼子和德军相提并论。

小弟今天就聊聊关于军事科技上，两民族，两国家，两军队的区别和差距。

这次呢，主要是说2战时德军的并未让世人所知的空军发展水平——DX里有看过的还请多担待。

Ar Projekt II双发夜间战斗机

阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜间战斗机方案，它的布局比起当时其它德国战机略显保守，但在当时却也远超它国水准，也有很大实现的可能。


Ar Projekt II 采用后掠翼 翼吊式发动机的常规气动布局，我们将在7年后也就是1952年美国道格拉斯公司开发的A3D“空中战士”海军舰载喷气轰炸机身上再次看到同样的气动布局。（顺带说一句，A3D可是个老兵，在航母上从50年代初一直待到了80年代，参加过越战，它也是美国海军早期核攻击轰炸机的主力之1

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容克Ju EF132喷气轰炸机


Ju EF132 的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士 胜利者 火神）相类似，而Ju EF132 的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）

和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使Ju EF132 可以使用各种空对地 对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。

Ju EF132 是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联图16轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。Ju EF132 不愧为世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。

Ju EF132 性能参数

机长 30.8米

翼展 32.4米

机高 8.4 米

起飞重量 65000千克

最高速度 930千米/小时

巡航速度 850千米/小时

实用升限 10300米

航程 3500千米

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1940年初，德国滑翔机研究所（简称 DFS）着手进行一项雄心勃勃的计划——达到超音速飞行。由于当时只有火箭发动机能够提供足够强劲的动力，为了突破音障，只有一条可行的办法：设计在高空飞行的新型火箭动力飞机。DFS 打算将计划分为3步走：

1）研制并测试增压座舱，以便解决飞行员能在高空状态下飞行并在紧急情况下逃生的问题；

2）进一步寻找出适合超音速飞行时的机翼后掠角度，DFS 此时已经获得了亨克尔（Heinkel）P.1068 设计方案，从中获取了多种有关后掠翼的资料数据；

3）结合以上两部分的研究成果，切实地研制出一种超音速飞机，计划命名为“DFS 346”。

为了实现分3步走的计划，DFS 决定首先设计一种新型飞机来实现第1步设想，最初的设计代号是 DFS 54。1941年，德国航空部（RLM）批准了 DFS 的设计方案，正式给予其 DFS 228 的代号并明确指出，除了进行研究，DFS 228 还必须是一种高空高速侦察机。

1943年，机身编号为 D-IBFQ 的首架原型机 DFS 228V1 完工，首次试飞则于1944年末完成，试飞中发现 DFS 228 存在的一些问题，诸如高空飞行中副翼的效果差，以及升降舵过于敏感等。但 DFS 228 的整机操控性能还是令人满意的。

真正的问题出在发动机上。沃尔特 HWK 509A-1 或 HWK 509A-2 型火箭发动机仅仅只能维持很短的飞行时间，而且在极端高空和极低气温的情况下，火箭发动机的真空管会出现冻结现象。不过，德国人一直在继续开发新型火箭发动机，也许很快就会拥有以甲醇和氧气作为燃料的加热系统，能够在低温状态下稳定地工作。那样地话，DFS 228 的研制工作就会出现突破性进展，DFS 的原先的“3步走”计划也许就能顺利地向第2步和第3步发展。但随着第三帝国的覆灭，这些都永远成为了泡影。

1945年5月，DFS 228V2 原型机（可能在盟军的空袭中）被毁坏，仅仅只剩下了机身前半部分，DFS 228V1 原型机则从战火中幸存了下来，并被战后的盟军带回了英国。

228 采用了一种十分新奇有趣的飞行方式：它先被安装在道尼尔Do217型轰炸机上形成背负式联体机（还有一种备选方案是将 DFS 228 当成滑翔机由Do217型轰炸机牵引飞行），一同飞到10000米高空后，DFS 228 的火箭发动机将点火并脱离Do217型轰炸机，依靠其提供的推进力爬升到23000米至25000米的高空。此后，DFS 228 将保持在此高度飞行到侦察目标上空后进行拍照，待任务完成燃料耗尽时，开始进行远距离滑翔飞行，返回基地。（其实50年代中期才出现的美国U2高空侦察机也同样是*着它那极长的机翼进行间段的高空滑翔才能达到那超远的航程，否则单靠机内燃油的话那是肯定不够的）


40年代的 DFS 228 却有着与50年代中期才会出现的美国U2高空侦察机一样出色的超高空飞行性能，如能投入实战，它无疑将是当时最为优异的高空侦察机。这在当时是不可能被盟军所拦截的，这也意味着它可以自由的出入敌人的领空，获取当时其它侦察机所难以取得的宝贵情报。（那个有名的U2击落事件要在15年后的60年代初才会出现，可见以盟军当时的防空水平，就算看到 DFS 228 大摇大摆的进出伦敦和莫斯科的上空，他们也是毫无办法。）

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迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年！！！（其实美国最早的倾转旋翼机并不是V-22，而是贝尔公司于70年代中期制造的贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机，不过就算如此，他们仍然要比德国人晚了30年）

德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架Weserflug P.1003/1倾转旋翼机。

Weserflug P.1003/1倾转旋翼机研发难度很大，某种程度上来说，这种极为超前的飞机已超过了当时人类的实际科技能力，极为先进的Weserflug P.1003/1最终也随着二战的结束而尘封于历史。

Weserflug P.1003/1倾转旋翼机的设计思想与半个世纪后的V-22“鱼鹰”完全一致，与我们前面所看过的那架有“元祖A-10”之称的容克斯“突爪鹰”新型对地攻击机一样，Weserflug P.1003/1无疑也是一架超时代的先进机种。

需要大家注意的是，倾转旋翼机将是未来战争的主力机种之一，代表了未来的发展方向。联想到德国科技人员竟然早在60年前就有如此远见，不得不使我们对当时德国科技人员的智慧深感敬佩

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Sänger "Silverbird"空天轰炸机

当你们来到这里，我已经可以荣幸的告诉你们，你们即将看到二战德国末日科技的最高杰作。它就像一座明亮的灯塔，照亮了人类军事科技之后半个世纪的发展路途。

看看下面这张图片：在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流线美观的白色飞行器，"Silverbird"－“银鸟”象它的名字一样，在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。

也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO)，也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。

在20世纪80年代末，欧美国家纷纷提出了各自的空天飞机计划，比如美国航空航天局NASA的X-30，英国的“霍托尔”，德国的“桑格尔”等空天飞机。可惜难度过大，当人类真正使用这种先进飞行器的时代，怕是要等到21世纪中叶了。

在军事方面，空天飞机将是一种“明天的战机”，美国将于2013年开发的下一代B-3轰炸机或是所谓的“全球攻击平台”其实也就是一种空天飞机，借助超过10倍音速的高速，“全球攻击平台”将能在2小时内攻击全球任一地点目标。在F/A-22和F-35这最后一代有人战斗机之后，空天飞机将和高智能无人机一道，称霸21世纪后半叶的天空。

空天飞机可说是比当今的F/A-22更有魅力的先进机种，可骄傲的西方人不会忘记，这种先进飞行器的真正“老家”，竟是来自60年前欧洲那个战火纷飞的国度…………

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没人喜欢阿

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德国就是N.B

有好吃的叫我，有老鼠不要叫我！！！
..○○
○╭╮○
..╰╯
国务院灌水办负责人章!

牵着你的手,有了坚持的理由!

阿姨洗呆驴

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我已经转过了大哥

没有鲜花,只有船首的波塞冬像在阳光下绽放光彩
没有音乐,只有汗水和鲜血交织而成的海上史诗在流淌

尽可能不要撒谎；
需要撒谎的时候，用沉默代替；
不得不撒谎的时候，尽量不要伤害别人。

这个家伙很懒，什么也没留下......

德国的科研和机械水平当时绝对领先，可惜战败后都被瓜分了

22 goals in 50 international games 1 goal on world cup
Champion of 2006 FIFA World Cup

只不过图纸上的...

▄︻┳═一╭⊙ε ⊙╮+ HP = Everything is Possible！㊣
MSN：tonyhawk0083@msn.com
RPG才是王道

大都只停留在图纸上，缺少资源，时间，还有上层的无知~~

战后美苏大肆搜刮德国的技术员和军事技术~~~~

这个家伙很懒，什么也没留下......

I'm never gonna ask her if she'd marry me,
For I know she'd turn me down.

“Mig-15 和 F-86 非常相像，不管是外型还是出现的时间。他们的很多设计都缘于二战时期德国人的作品：比平直翼飞得更快的后掠翼喷气机。Mig-15 比 F-86 轻盈，所以爬升更快一点，当然它的平飞速度比 F-86 差一点，它能在大角度攻击中保持爬升，对我们来说 Mig-15 爬升性能确实出色……Mig-15 能爬到 45,000 英尺以上的高空，我们跟不上他们。”

——Walker "Bud" Mahurin 上校
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二战中驾驶P-47，第 56 联队，21 架战绩 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 朝鲜战争中驾驶 F-86“佩刀”，3.5 架战绩

当二战末期NZ德国的末日战机计划变成泡影时，梅塞斯米特和探克等人的设计成为美苏等战胜国的宝贝。几年以后的朝鲜上空出现了他们的幽灵——美国的 F-86 和苏联的 Mig-15。现在让我们回头看看 Mig-15 的前身，德国“紧急战斗机竞赛”的获胜者——Ta 183 的故事。

1942 年晚期，福克·沃尔夫工程师汉斯·穆尔特霍夫（Hans Multhopp）领导一个设计小组开始了新型号喷气式战斗机的气动力研究。1944 年，按 RLM 的要求，库特·探克（Kurt Tank） 基于这些研究成果提出了 Ta 183（设计代号），作为紧急战斗机的一个方案，竞争对手有布洛福姆·赫斯、容克、梅塞斯米特和亨克尔这些老牌飞机厂商。为了对付盟军的 B-29 和“蚊式”，Ta 183 必须具有高空战斗性能。探克的计划得到了一个有趣的名字“乌鸦” （“Hückebein”，传说中播撒灾难的乌鸦）。

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许多的人想法相反，Me 163 并不是NZ德国最后妄想的产物，事实上其研制工作从二战前就已经开始了，而且一直没有中断过。研制时间如此之长的唯一解释是其所代表的科技已经远远超过了当时的水平，虽然与可怜的战绩相比，它那令人咋舌的飞行性能似乎只是无用的噱头，但如果再有一年的时间加以改进，说不定它会大大改变现代空战的进程。

滑翔机的温床

Me 163B的动力：HWK 109-509 液体火箭发动机

　　一战之后，德国被迫签订了《凡尔塞和约》和后来的《巴黎航空协定》，这两份条约禁止德国生产军用飞机，对民用飞机的生产也有严格的限制，这对航空工业无疑是一个巨大的打击，同时也扼杀了德国空军的复兴计划。但德国人不久就找到了一些幌子，比如发展国民航空运动，而无动力的滑翔机更是最好的选择。当时，滑翔机协会和比赛遍布德国各地，参与者不仅有热爱航空运动的年轻人，还有许多飞机设计师和航空专家。这项运动不仅为未来的德国空军输送了大量的飞行员，还使得德国的飞机设计和滑翔机之间产生了紧密的联系。1934 年，DFS（德国滑翔机研究所）在柏林成立，其研究的项目小到火箭大到运输机，可以说是无所不包。但此时的德国航空工业早已经把《合约》抛在脑后了，各大航空企业很快就抢走了 DFS 的项目和人手，于是 DFS 的主要研究方向转向了气动领域并取得了巨大的突破。正是有了 DFS 的这些技术储备，德国在二战期间制造出了许多令人惊异的飞行器，其中就包括 Me 163。

　　另一个与 Me 163 有密切关系的就是 Me 163 之父－亚里克山大•利佩什博士（Alexander Lippisch）。一战期间，他曾是奇柏林－道尼尔公司的气动专家，但在战之后，同样因为《凡尔塞和约》的束缚，他开始转而研究和设计滑翔机并加入了 DFS。1928 年，他帮助欧宝设计了一系列以火箭为动力的滑翔机和汽车，从此成为了这方面的先驱和权威。

彗星的诞生

　　1937 年，德国的第一架火箭动力飞机－亨克尔 He 176 还在研制之中，但由于所使用的火箭发动机推力太小，计划负责人波梅克（Bäumker）博士和洛伦茨（Lorenz）博士认为这种飞机可能更本飞不起来。于是他们转而向 DFS 求助，由利佩什负责机身的重新设计，但利佩什的出现使计划过于超前了，他不仅使用了全木制机身和三角翼，还取消了水平尾翼，改动如此之大，以至于连编号也变成了 DFS 194。亨克尔公司对此自然难以接受，断然拒绝了和利佩什的进一步合作，于是在 1938 年底利佩什带着他的计划和设计小组来到了位于奥斯堡（Ausburg）的梅塞施密特公司另起炉灶。值得一提的是 He 176 之后又进行了一些改进并在 1939 年 6 月 30 日首次试飞，但其试飞的结果仍可以用惨不忍睹来形容，以至于 RLM（德国航空部）差点取消所有火箭机计划。

　　1940 年初，利佩什在梅塞施密特公司的帮助下，完成了 DFS 194，并进行了成功的高空拖曳飞行。之后，DFS 194 又有一些改进，以便安装火箭发动机，当时有两家公司的产品可供选择：BMW 和 HWK（赫尔穆特•瓦尔特公司）。虽然 BMW 发动机的性能更好一些，但利佩什最终选择了 HWK 的 Walter RI203，这正是He 176 所使用的发动机，显然利佩什还有更多的考虑。1940 年夏，DFS 194 进行了一系列动力飞行试验，最高速度达到了 550 公里/小时（He 176 只有 350 公里/小时）并展现出了令人惊异的爬升性能。受此鼓舞，RLM 计划以 DFS 194 为基础设计一种截击机，以对付在 9,000 米高空飞行的侦察机。就这样，Me 163 诞生了。

Me 163 序列

　　163A 原型机：1941 年春，两架原型机 V1 和 V4 完成了滑翔试验，同年夏天被运到佩纳明德（Peenemunde）进行动力试验，在一台新型 HWK RII203b 火箭发动机的推动下，V1 在 8 月 13 日达到了 855 公里/小时的高速。由于利佩什在 1939 年完成的超音速风洞模型试验已经证明三角翼飞机可以进行超音速飞行，所以他对 Me 163 成为史上第一种超音速飞机充满了信心。1941 年 10 月 2 日，为了节省燃料，V4 由一架 Me 110 牵引到 4,000 米的高空后释放，试飞员黑宁.底特马（Heini Dittmar）点燃发动机并不断加速，最后达到了令人惊异的速度：Mach 0.84（1,000.4 公里/小时），之后就因为音障的出现而产生震颤，不得不放弃向音速的冲击。但这已经比当时最快的飞机飞行记录快了 250 公里/小时，在二战期间这一直是德国的最高机密之一，直到战后才得以公开。总产量：6 架。
Me 163A 原型机

　　Me 163A-0 预生产型：在沃尔夫冈.赫斯（Wolfgang Hirth）滑翔机工厂生产，无动力滑翔机，用来训练飞行员。总产量：10 架。

　　Me 163B 量产型：设计始于 1941 年 12 月 1 日，在布兰迪斯（Brandis）工厂生产，使用 HWK 109-509A 型或 B 型发动机，操纵面有所改进。1942 年 6 月 26 日，第一架 Me 163B 原型机由 Me 110 牵引，进行了无动力试飞。之后在雷根斯堡（Regensburg）工厂生产了 70 架量产型。这一批次又分为 40 架 B-0 前期型（在翼根处装有 2×20 mm MG 151/20 航炮）和 30 架 B-1 中期型（装有 2×30 mm MK 108 航炮）。期间发动机的研制遇到困难，使计划大幅延后，直到 1943 年夏所有的飞机才装上发动机。这 70 架 Me 163 中大约有一半用于试验飞行和进一步的研究，另一半用于装备 EK 16 （第 16 训练大队），真正投入实战的少之又少。总产量：76 架（6架原型机）

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No reason,no result, just now~.....

He162“火蜥蜴”轻型战斗机

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Ta 183“乌鸦”重装甲喷气

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让我想起了游戏 Striker 1945

一堆堆的， 一坨坨的， 一滩滩的