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主题:独家揭秘奇瑞M14 跑车设计故事
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1.外形
M14 具有全部“跑车”应该有的设计元素。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。
2.内饰
2+2布局、桶式座椅、3 辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既符合东方的内敛，又体现跑车的奔放，红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典。
3.安全
M14将满足欧洲和美国不同的安全法规。因其敞篷的特殊性，在设计中刻意加强了M14 的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。
跑车，是汽车型谱里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野车泛滥的美国，也没听说多少俊男靓女愿意乘着皮卡车长发飘飘、拉风耍酷的。倒是跑车和那些香艳或者绝美的故事经常沾边，连007这样拯救世界的大人物都把持不住，一会儿阿斯顿·马丁，一会儿宝马地换来换去。都怪跑车太个性化，太有故事，引无数少男少女们为之疯狂。
跑车，也是汽车型谱里最多分支的车型，它的组成其实很复杂。这个笼统的称呼其实还可以细分为更多的名字，我们今天只说大厂的产品。从顶级开始，像兰博基尼的Murcielago、迈凯轮F1、法拉利的恩佐这些车，我们通常称之为超级跑车，或者高性能运动车。动辄5升以上、V12的发动机让他们成为车界的塔尖，每年产量能上百的已经是奇迹了。往下一点，就是法拉利量产部分、保时捷911 系列、阿斯顿马丁等车型，每年的产量从几千到上万不等。由于欧洲具有汽车运动的历史，所以这个级别的跑车以欧洲血统居多。这些车也是专门设计的跑车底盘，是普通富豪可以够得着的车，对大多数人的驾驶技术来讲，也算是极限了。
再低一点，就是和豪华轿车共用平台的性能跑车产品，比如奔驰的SL、宝马的6系等等，这些车的产量就更大，技术含量也比较高，有些车的加速性和最高时速可能接近甚至超过更高级的跑车。再往下看，车型就比较多了，因为大部分是和普通轿车共用平台的小跑车。他们也是硬顶或敞篷的设计，但更多的是追求跑车的感觉，性能方面略超出同级轿车一点就行了，面向广大中产的买主，满足心理层面的需求。这类车不胜枚举，标致307CC、欧宝Astra、沃尔沃C70、丰田Celica 等等。平台战略推广之后，这类车渐渐多起来，因而也可以称为是轿车的双门版。奇瑞的M14跑车就是这一类车型。当然，在这之下，其实还有更低级别的跑车，像Smart的跑车和日本生产的只满足轻四轮法要求的微型跑车，追求的主要是“形似”。
■ M平台介绍：将诞生至少4款车的全新技术平台，至少匹配6款发动机，3种变速器
既然是和轿车共用平台生产，我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里，M平台是新一代的A级车技术平台，它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型，借助同一技术平台，可以把部分成本分摊掉。你可能会问，现在旗云不也是A级车吗？没错，都是A级车，但M平台更精致，定位更高端。
从2003年开始，奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究，至今已经有100 多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说，平宁法利那对跑车有着深厚的理解。
而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放，说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0 升汽油机，最顶级的动力将是2.0升TCI 直喷汽油机，这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象，这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力，也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷，中国市场则兼而有之。
M14 具有全部“跑车”应该有的设计元素。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。
2.内饰
2+2布局、桶式座椅、3 辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既符合东方的内敛，又体现跑车的奔放，红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典。
3.安全
M14将满足欧洲和美国不同的安全法规。因其敞篷的特殊性，在设计中刻意加强了M14 的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。
跑车，是汽车型谱里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野车泛滥的美国，也没听说多少俊男靓女愿意乘着皮卡车长发飘飘、拉风耍酷的。倒是跑车和那些香艳或者绝美的故事经常沾边，连007这样拯救世界的大人物都把持不住，一会儿阿斯顿·马丁，一会儿宝马地换来换去。都怪跑车太个性化，太有故事，引无数少男少女们为之疯狂。
跑车，也是汽车型谱里最多分支的车型，它的组成其实很复杂。这个笼统的称呼其实还可以细分为更多的名字，我们今天只说大厂的产品。从顶级开始，像兰博基尼的Murcielago、迈凯轮F1、法拉利的恩佐这些车，我们通常称之为超级跑车，或者高性能运动车。动辄5升以上、V12的发动机让他们成为车界的塔尖，每年产量能上百的已经是奇迹了。往下一点，就是法拉利量产部分、保时捷911 系列、阿斯顿马丁等车型，每年的产量从几千到上万不等。由于欧洲具有汽车运动的历史，所以这个级别的跑车以欧洲血统居多。这些车也是专门设计的跑车底盘，是普通富豪可以够得着的车，对大多数人的驾驶技术来讲，也算是极限了。
再低一点，就是和豪华轿车共用平台的性能跑车产品，比如奔驰的SL、宝马的6系等等，这些车的产量就更大，技术含量也比较高，有些车的加速性和最高时速可能接近甚至超过更高级的跑车。再往下看，车型就比较多了，因为大部分是和普通轿车共用平台的小跑车。他们也是硬顶或敞篷的设计，但更多的是追求跑车的感觉，性能方面略超出同级轿车一点就行了，面向广大中产的买主，满足心理层面的需求。这类车不胜枚举，标致307CC、欧宝Astra、沃尔沃C70、丰田Celica 等等。平台战略推广之后，这类车渐渐多起来，因而也可以称为是轿车的双门版。奇瑞的M14跑车就是这一类车型。当然，在这之下，其实还有更低级别的跑车，像Smart的跑车和日本生产的只满足轻四轮法要求的微型跑车，追求的主要是“形似”。
■ M平台介绍：将诞生至少4款车的全新技术平台，至少匹配6款发动机，3种变速器
既然是和轿车共用平台生产，我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里，M平台是新一代的A级车技术平台，它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型，借助同一技术平台，可以把部分成本分摊掉。你可能会问，现在旗云不也是A级车吗？没错，都是A级车，但M平台更精致，定位更高端。
从2003年开始，奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究，至今已经有100 多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那，它不仅是法拉利的御用设计公司，更是很多厂家的代工生产商，曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说，平宁法利那对跑车有着深厚的理解。
而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放，说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置，有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0 升汽油机，最顶级的动力将是2.0升TCI 直喷汽油机，这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象，这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力，也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷，中国市场则兼而有之。
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发表于:2006-08-24 13:39:15
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■ M14外观设计：借助跑车专家的经验，打造全新的小跑车
虽然奇瑞并没有造跑车的历史，但奇瑞高层决策者的目光却看得很远。选择平宁法利那，为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在去年的上海车展已经得到了市场的检验，现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子，但从设计角度，它却和其他兄弟完全不同。
从外形上看，M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。虽然我们感觉有点遗憾，因为目前的海外设计都没有找到中国风格的影子，不过这并非一朝一夕的事情，需要慢慢来。日本人模仿了50年，韩国人模仿了30年，他们仍然还处在摸索的阶段，中国风格的探索也不必刻意为之。
内饰方面，2+2布局、桶式座椅、3辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既要符合东方的内敛，又要体现跑车的奔放，这样的要求对平宁法利那的功力确实是个考验。红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典，运用在M14 上当属必然，激情与神秘一定是跑车的主旋律！
虽然奇瑞并没有造跑车的历史，但奇瑞高层决策者的目光却看得很远。选择平宁法利那，为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在去年的上海车展已经得到了市场的检验，现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子，但从设计角度，它却和其他兄弟完全不同。
从外形上看，M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸，不仅为产品的定位打下良好基础，更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果，隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型，都显示了不折不扣的意大利风格。虽然我们感觉有点遗憾，因为目前的海外设计都没有找到中国风格的影子，不过这并非一朝一夕的事情，需要慢慢来。日本人模仿了50年，韩国人模仿了30年，他们仍然还处在摸索的阶段，中国风格的探索也不必刻意为之。
内饰方面，2+2布局、桶式座椅、3辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计，都将M14 塑造得有模有样。既要符合东方的内敛，又要体现跑车的奔放，这样的要求对平宁法利那的功力确实是个考验。红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典，运用在M14 上当属必然，激情与神秘一定是跑车的主旋律！
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发表于:2006-08-24 13:40:20
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■ M14深度技术分析：高配置不是奇瑞全部的资本，设计思想里包含了更高层次的人文关注，最值得买主期待
从寻常的角度去想，我们会认为中国车要想打进发达国家的市场，就必然要走一条日本和韩国人正在走的道路，并且唯一的手段是——性价比。没错，这是中国企业的长项，我们的人工成本就是那么低。但若总抱着低价的优势不思进取，早晚有一天会被更低的价格——比如印度——所取代。从M14上，我们看到了奇瑞的新思路——走技术价值路线。分析它研发的各个侧面，结论将一目了然。
结构设计。作为全球化的平台，奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE 队伍，他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析，这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后，仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间，目前M14 通过了台架验证、CAE 验证、软模验证等多个步骤，在确保万无一失的前提下一点点地推进。
安全性。前面说过，M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M 平台的安全要求考虑颇多，M14 因其敞篷的特殊性，受到了格外的照顾。比如，敞篷车在转弯时由于没有车顶，而容易导致车身的扭曲变形，削弱了操纵性，这是所有敞篷车都面临的问题。因此，在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。
电气系统。M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术，具有16个控制点，这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等，但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯，且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线，成本得到了降低，线束重量也减轻约15%。CAN 总线技术在奇瑞A5 系列车上已经采用。
舒适性配置。在一份尚属保密的配置表上，我看到了非常丰富的装备列表，显示了中国车所具有的先天优势。不过，M平台的项目总监刘慧军先生介绍，奇瑞并非简单地堆积配置，而是有目的地去选择。比如音响系统，为了让车主感受到美妙的音乐，奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商，在一辆车上最多会有9～10个扬声器，可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的，说明奇瑞已经有了进步，开始关注使用者的感性需求，我想这是最值得我们期待的。
从寻常的角度去想，我们会认为中国车要想打进发达国家的市场，就必然要走一条日本和韩国人正在走的道路，并且唯一的手段是——性价比。没错，这是中国企业的长项，我们的人工成本就是那么低。但若总抱着低价的优势不思进取，早晚有一天会被更低的价格——比如印度——所取代。从M14上，我们看到了奇瑞的新思路——走技术价值路线。分析它研发的各个侧面，结论将一目了然。
结构设计。作为全球化的平台，奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE 队伍，他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析，这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后，仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间，目前M14 通过了台架验证、CAE 验证、软模验证等多个步骤，在确保万无一失的前提下一点点地推进。
安全性。前面说过，M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M 平台的安全要求考虑颇多，M14 因其敞篷的特殊性，受到了格外的照顾。比如，敞篷车在转弯时由于没有车顶，而容易导致车身的扭曲变形，削弱了操纵性，这是所有敞篷车都面临的问题。因此，在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计，比其他车多采用了30%～40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊，甚至帘式气囊保证乘员的安全。
电气系统。M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术，具有16个控制点，这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等，但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯，且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线，成本得到了降低，线束重量也减轻约15%。CAN 总线技术在奇瑞A5 系列车上已经采用。
舒适性配置。在一份尚属保密的配置表上，我看到了非常丰富的装备列表，显示了中国车所具有的先天优势。不过，M平台的项目总监刘慧军先生介绍，奇瑞并非简单地堆积配置，而是有目的地去选择。比如音响系统，为了让车主感受到美妙的音乐，奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商，在一辆车上最多会有9～10个扬声器，可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的，说明奇瑞已经有了进步，开始关注使用者的感性需求，我想这是最值得我们期待的。
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发表于:2006-08-24 13:41:48
推荐：简朴自助游 欧洲花费一览
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◆ M1 4 的设计是怎样分工的？
平宁法利那负责外形设计，奇瑞负责工程设计。
◆对奇瑞来说，独立完成工程设计有难度吗？
车身总布置不会有难度，奇瑞不是第一次造新车，我们已经有了这方面的丰富经验。并且，每一个步骤结束，都会聘请专家或专门的合作公司来作评估、指导，达到要求了才会进入下一步骤。
◆那么难度在哪里？
敞篷硬顶的设计有一点难度，主要在它的液压升降系统。我们将和供应商BOSCH 合作，共同进行开发。
◆对硬顶的液压系统有什么技术要求吗？
如果打开再关闭算作一次的话，最低的要求是15000 次。假设每天使用5 次，每年使用300 天，那么硬顶的液压系统最低寿命就是10 年。
◆ M14 的市场定位和前景如何？
希望能占有一定的份额，做成大众化的跑车。M14 追求速度感、时尚，适合20～40 岁的人群，我们有将它做成年产10万辆的想法。
◆我对工程设计的团队很感兴趣。能否介绍一下你的情况？
我今年30 岁，进入奇瑞5 年了，原来曾做过QQ 的项目总监，也管理过另一款车的开发，但做了一半就到这里了。
◆你觉得你能否胜任这么重大的工作？
我在这里主要负责的是进度控制、项目流程管理。对于非常专业的问题，我们有研究院的院长级专家可以指导，经常召开评审会，原来做过的车也可以作参考。
◆这个团队里好像有很多年轻人，你觉得他们经验够用吗？
前面说过，我们会经常性地进行评估和控制，每个步骤都会达到技术要求。奇瑞已经不是前几年了，年轻人的机会很多，已经得到了锻炼，很多人都是国家专利持有人。近来经常有别的公司来挖人，把附近的饭店都包下来，我们也经常收到短信。但是大家觉得奇瑞有事业可做，动心的不多。
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发表于:2006-08-24 13:42:39
推荐："接盘手"之后再来说个"备胎男"的故事，贵在真实
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发表于:2006-08-24 14:05:05
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发表于:2006-08-24 14:05:33
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