| 引用: 引擎 4气缸水平反向放置(Boxer),加强型铸铝气缸台,铝合金气缸头 排气量 2,457 cc (150立方英寸.) 阀门相关 双高位皮带驱动凸轮轴(DOHC),每个气缸拥有4个阀门以及富士主动阀门控制系统,附带可变阀时间机构 压缩比 8.2:1 最大推进压强 14.5 psi (750毫米汞柱) 马力 293 @ 6,000 转每分 (SAE 认证) 扭矩 290磅·英尺 @ 4,400 转每分 (SAE认证) 变速箱 6档手动变速箱,带有冷却装置 对称全轮驱动系统 对称全轮驱动系统附带DCCD (驾驶控制中心差速齿轮Driver),前后轴扭矩分配比为41:59 刹车 电子刹车力分配系统(EBD) 以及超级运动防锁死刹车系统(ABS) 前部 12.7 x 1.2英寸穿孔碟刹,配合4活塞固定卡钳 后部 12.3 x 0.8英寸穿孔碟刹,配合2活塞固定卡钳 轮毂 17 x 8JJ Enkei 铝制合金轮毂 轮胎 225/45ZR17普林斯通Potenza RE070 尺寸 轴距 99.4英寸. 长 175.8英寸. 宽 68.5英寸 高 56.3英寸. 净重 3,351磅 |
| 引用: 如何进口自己喜爱的车及上牌全攻略 二手车关税的计算 首先最好不要打新车的主意,因为不合算。海关会根据新车价计算关税,这跟在国内买进口车没有区别了。建议在国外买一辆2-3年用过的,有个那么3-4万的英里就行了。注意,国内的海关计算关税时把4万公里以内的都按新车计算(真黑!),唯一不同的是 ,旧车一般不需要原来的发票,所以可以随便说个价(当然得比较合理就行了,只要不太离谱一般海关不会深究),这样就把关税的基础降下来了。记住,无论如何千万不要提供原始的发票。否则一辆95年的切诺基交6万圆人民币的关税也不是很离谱的事情 二手车型的选择 最好是买国内已经允许进口的车型,否则海关没有记录,会比 较麻烦,比如我的车(528IT),由于海关没有车型纪录,多花了一个星期来输入车辆数据记录,据说还改了数据库的结构。如果想买到质量有保障的,最好去经销商那里买由厂方认证过的二手车(Certified Pro-owned),这样还可以有保修,关键是不会买到事故车。 二手车辆的运输 买好车后,就可以安排运输的问题了。一般你可以要求到达港。我选的是新港(XINGANG)。还有记得盯嘱运输公司车上船后一定要把蓄电池的连线拔掉,否则车到港后电池会没电的(一般宝马车有大约40mAH的放电量,所以那个电池不会持续太久的)而中国海关车一到就要检查车的里程数以及其他参数,如果打不着火,会耽误时间。除此之外就没什么特别需要注意的了,专业的运车公司知道怎么运车的。如果可能,把机油换了也行。 海上运输一般不会花太久,正常情况下一个月就能到,尤其是像从美国的长滩(Los Angeles)、旧金山、纽约出发到上海港、大连、新港这些大港会较快。 同时一旦车装上船,在中国你就可以向当地(你打算把车注册的地方)海关申请进口手续。提交的文件有你的护照、当地的居留证、原车的证明文件等等,如果一切文件齐全,一周后海关会交给你一个封好的信封,叫关封。然后立即去到达港口找一个报关行。 如何报关 这是十分重要的一步,选好一个报关行,你可以节约好多银两。因为中国的报关行的收费标准是基于报关物品的价值,所以他们有把你的车辆往高里报的倾向。你要告诉报关行你的打算,同时可以事成之后给具体办事的人一点报酬,这是在中国,没人会见怪的。一旦报关行跟你站到同一边,事就好办了,他们会帮助你选一个合适的车价,还有许多应付海关检查的事。 提车步骤 可能你得去两趟海关,第一倘是伙同海关人员验车,然后海关会根据报关行的上报计算关税、增值税和消费税,这样就把一个一两万美金的车变成了天价。不要心疼,想一想有那么多的国民不是还在花一倍以上的钱来买一辆进口车吗?然后你可以当场就去某个海关指定的银行交款,凭发票就可以把车开走了。对了,海关会再交给你一个信封,里面是办理车辆注册的文件,所以千万要放好。 第二趟去时,一定要带一个新的蓄电池,预防电池没电(一般宝马车的电池是90AH以上,通常的靠别的车来搭接启动不行),如有可能也带上一桶合适的汽油吧,通常港口附近都没有加油站。至少新港是这样,结果我当时只好勉强开到塘沽,加了点93号的开回 北京,真心疼。 上牌事宜 然后的注册手续就与在国内买车一样了。不过如果你的车国内目录没有,麻烦就多一点,得作废气检测和其他什么手续,而且这些事都可以委托代办。还没完,最后得再去趟当地的海关报到,这就开始漫长的海关监管了,一般车是五年,也就是说在这五年间你不能卖,而且每年都得去趟海关 |
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