| 引用: 不要没常识了,不是碰到乱流,飞机想自由落体的上下来几下是没多少可能的. 你以为是电梯,直上直下.就算飞机失去动力,只要机翼还在就能滑翔.除非飞机解体.现在的飞行事故很多都是起飞和降落的时候. |
| 引用: 引用: 不要没常识了,不是碰到乱流,飞机想自由落体的上下来几下是没多少可能的. 你以为是电梯,直上直下.就算飞机失去动力,只要机翼还在就能滑翔.除非飞机解体.现在的飞行事故很多都是起飞和降落的时候. 骗你左啥,给你航班号,你自己问问当时在飞机上的人 很多人都说第一次碰到这种情况! MU5109 而且你想是气流的话,飞机会报的什么碰到气流请坐好什么的,但这次一直到很后面才报的,感觉是补报的 前面已经抖过几次,不过没有跳楼机的感觉,但也感觉和平时不一样,幅度大了很多,心有荡来荡去的感觉 上次上海大风我也正好坐飞机从成都回上海,都没这种感觉,而且那时可以看到地面,高度不高的,333的机型要让他这样大幅度的下降一下,那得什么样的气流呀!伐可能的 我蛮相信是起落架的问题 |
| 引用: 引用: 不要没常识了,不是碰到乱流,飞机想自由落体的上下来几下是没多少可能的. 你以为是电梯,直上直下.就算飞机失去动力,只要机翼还在就能滑翔.除非飞机解体.现在的飞行事故很多都是起飞和降落的时候. 骗你左啥,给你航班号,你自己问问当时在飞机上的人 很多人都说第一次碰到这种情况! MU5109 而且你想是气流的话,飞机会报的什么碰到气流请坐好什么的,但这次一直到很后面才报的,感觉是补报的 前面已经抖过几次,不过没有跳楼机的感觉,但也感觉和平时不一样,幅度大了很多,心有荡来荡去的感觉 上次上海大风我也正好坐飞机从成都回上海,都没这种感觉,而且那时可以看到地面,高度不高的,333的机型要让他这样大幅度的下降一下,那得什么样的气流呀!伐可能的 我蛮相信是起落架的问题 |
| 引用: 500到1000米左右的空域是气流最复杂的地方.很多小事故,比如降落的时候翅膀碰地等很多都是气流导致的。 如果你担心是起落架打不开,首先要看你多飞了多少时间. 按流程,起落架会在进入降落空域一边区域100米以下的时候打开. 这时候发现打不开的话,首先会重新拉起飞5边.并做至少2次自动打开.还打不开的话,机组会下去一个人到电子仓下面手动控制打开. 再失败的话,开始放油,按对点航线,这时候一般把备用的3小时的油放到1小时,也就是737要放掉5吨油,333的话要放掉大概8吨. 放油后,才能尝试甩动操作. 从进入1边打开起落架到能尝试甩动,大概一共40分钟到1小时. 你的飞机有在天上多盘旋一小时么?? |
| 引用: 引用: 500到1000米左右的空域是气流最复杂的地方.很多小事故,比如降落的时候翅膀碰地等很多都是气流导致的。 如果你担心是起落架打不开,首先要看你多飞了多少时间. 按流程,起落架会在进入降落空域一边区域100米以下的时候打开. 这时候发现打不开的话,首先会重新拉起飞5边.并做至少2次自动打开.还打不开的话,机组会下去一个人到电子仓下面手动控制打开. 再失败的话,开始放油,按对点航线,这时候一般把备用的3小时的油放到1小时,也就是737要放掉5吨油,333的话要放掉大概8吨. 放油后,才能尝试甩动操作. 从进入1边打开起落架到能尝试甩动,大概一共40分钟到1小时. 你的飞机有在天上多盘旋一小时么?? 也只是流程而已,真的碰到了,和5吨航空煤油的价值比,抖一下还是划算的,所以可能航空公司为了节约成本,默认呢? |
| 引用: 引用: 500到1000米左右的空域是气流最复杂的地方.很多小事故,比如降落的时候翅膀碰地等很多都是气流导致的。 如果你担心是起落架打不开,首先要看你多飞了多少时间. 按流程,起落架会在进入降落空域一边区域100米以下的时候打开. 这时候发现打不开的话,首先会重新拉起飞5边.并做至少2次自动打开.还打不开的话,机组会下去一个人到电子仓下面手动控制打开. 再失败的话,开始放油,按对点航线,这时候一般把备用的3小时的油放到1小时,也就是737要放掉5吨油,333的话要放掉大概8吨. 放油后,才能尝试甩动操作. 从进入1边打开起落架到能尝试甩动,大概一共40分钟到1小时. 你的飞机有在天上多盘旋一小时么?? 也只是流程而已,真的碰到了,和5吨航空煤油的价值比,抖一下还是划算的,所以可能航空公司为了节约成本,默认呢? |
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