主题:【转】毁车有道--从技术分析开车陋习的危害

好贴　我没有这样的不良习惯　不过我们公司的班车司机特别喜欢等人原地热车不熄火　虽然烧的不是自己车的油　不过总有那么点心疼等的时间一长要消耗多少宝贵的汽油啊　每次不熄火浪费的汽油都可以够加好几次油的了

不是因为寂寞才想你,而是因为想你才寂寞.孤独的感觉之所以如此之重,只是因为想得太深

在日常驾车过程中，有许多看似习以为常的现象却在不知不觉中对爱车造成了损害，有时候甚至存在危险，往往驾驶者还浑然不知。今天这篇文章里，我们就来从技术上讨论一下一些司空见惯的开车习惯，到底有哪些是不正确应该改正的。

　　高速行车摘空挡

　　摘空挡这种驾驶方法在驾校是属于绝对不允许的，考驾照时，如果出现空挡行车的状况，很有可能不及格。但在离开驾校以后，老司机教新司机的很大一门学问就是摘空挡，因为在他们看来，摘空挡是保持行车平顺性的一个必备技能。诚然，必要的时候，用摘空挡的方法提高驾车的平顺性也是可以的，例如前方已经变红灯且车速已经降下来了的时候，可以空挡轻带刹车滑行到路口，这样车子既平稳，也可以节省少许燃油。

　　但是有些司机在高速巡航的时候也这样驾驶就不合适了。当用5挡在环路或者高速路上巡航的时候，如果前面遇见下坡，有些司机习惯性会摘空挡，等车滑行至坡底的时候，再继续挂挡行驶。

　　这样驾驶与一路带挡行车相比没有任何好处：

　　首先，它并不能提高平顺性，再次挂挡的时候多少会产生冲击，平顺性反而不如持续挂挡走车。

　　其次，不利于安全性，高速空挡滑行是很危险的，更不要说下坡了。此时不仅刹车因为没有发动机制动而负担加重，而且在怠速状态下，真空助力泵产生的助力也是相对最小的，一旦遇到紧急情况，制动距离会大大超过带挡行车时的制动距离。

　　第三，并不能节省燃油，此时带挡行车，肯定是处于收油的状态，电喷车在此时的喷油量是小于怠速工况的。在没有任何好处的情况下，却会增加机件的磨损——车轮高速运转状态下的运行工况会导致变速箱的二轴高速旋转，而发动机的怠速工况会导致变速箱的一轴低速旋转，这时候的让一轴和二轴结合，对于离合器以及一轴二轴之间的冲击是不可避免的，就算技术娴熟，油离配合天衣无缝，也只能是尽可能的减小冲击。也许老司机会说，我在入挡前会轰一脚油，让它们的转速匹配......理想状态下是可以避免，但这样的操作会进一步增加油耗，何必呢？与此同时，换挡拨叉的动作是不可避免的，这里也会伴随着磨损。虽然每次这种损耗都是十分轻微的，但是如果养成了这种驾车习惯，日积月累，相应机件的寿命自然会不可避免的受到影响。

　　自动挡行车等红灯时挂N挡或者P挡

　　也许是过去开手动挡的车习惯了，我发现许多开自动挡车的司机在开车的时候仍然保留着手扶挡把的"优良传统"，开始我还纳闷，开自动挡的车，右手与挡把还有什么关系呢？后来才发现，原来他们开自动挡的车也保留了开手动挡车的习惯——摘空挡。也许厂家在自动挡车不可空挡滑行这方面的宣传比较到位，开自动挡车空挡滑行的司机还不多见，但是在等红灯的时候，很多司机都会很自然的将挡位推至N挡甚至P挡。有时候我们在路上行车，当信号灯转换成绿灯时，经常会看见前面的自动挡车倒车灯亮一下，这就说明前车的司机等待的时候推P挡了。我问过一些这样开车的司机，为什么要这么做，他们的回答基本上都是：这样对机器好啊，否则一直踩着刹车，总感觉车子在震动，一副老想向前走的架势，这肯定会增加磨损啊。

　　其实他们不知道，情况正好相反，在等红灯这种短暂又频繁的停车工况，踩着刹车才是最合理的驾驶方式。

　　要说明这个问题，我们需要先简单说说自动变速箱的工作原理。自动变速箱是没有离合器的，它的动力传输通过液力变矩器来传递和缓冲。液力变矩器是通过液压室和涡轮传递动力的，发动机飞轮传出的动力与其中一个涡轮连接，行星齿轮组（自动变速箱实现换挡变速的机构）与另一个涡轮连接，两个涡轮浸泡在液压油里。发动机带动其中一个涡轮旋转的时候，动力会通过液压油传递给另外一个涡轮，从而传递给行星齿轮组，最终传递给车轮。当我们开自动挡车在等红灯挂D挡的时候，怠速运转的发动机会带动与飞轮相连的那个涡轮低速运转，而此时与行星齿轮组相连的那个飞轮，由于车轮被刹车固定，无法转动。两个涡轮之间就会产生一定的力，表现出来就是前面说到的，司机感觉车有向前走的趋势。这个力最终会体现为热能散发出来，这种工况产生的热量，在设计自动变速箱的时候就充分考虑到了的，因此不会对变速箱产生任何损害。而这种力都是体现在充满液压油的液力变矩器里，磨损也基本上可以忽略。也许有人会提出来，那动力白白的变成热量散发，不是浪费吗？这种工况增加的油耗，与发动机怠速运转所消耗的油耗相比，是微乎其微的，也就是说，这种操作基本上不增加油耗。此时即使摘了空挡，发动机仍然在怠速运转，仍然会消耗燃油，不摘空挡仅仅相当于在怠速运转的发动机上增加了很小的一个阻力而已。而我们再看看摘空挡吧，行星齿轮组在空挡和D挡时候的排列是不一样的，在变速箱从空挡变到D挡的时候，行星齿轮组都要重新排列一次，也就是说，要增加一次工作，虽然变速箱的设计完全可以满足这种工作，但是长期习惯性的这种操作，相当于增加自动变速箱的工作频率，对于其寿命和维护费用方面的影响是显而易见的。当然，上面说的仅仅是等红灯这种短暂的停车，长时间停车不仅要摘挡，还应该熄火才是最佳选择。一般来说，小于30秒的等待，都没有必要摘挡。至于一些新手在等红灯的时候甚至推倒P挡，那就更没有必要了。

　　车未停稳拉手刹

　　也许经常开车的朋友多少都有这样的经历：前方路口红灯亮了，也摘空挡了，车子慢慢的滑行的到停止线附近，而车子停下的最后一刹那，不是通过脚踩刹车，而是直接拉手刹，让车彻底停下。采用这种方式操作的司机，无非是觉得，反正车停稳以后还是要拉手刹的，车子滑行到停止线的时候速度已经非常慢了，没有必要让脚在踩一次刹车，直接拉手刹就可以让车停下来。

　　这种习惯对车的手刹系统是有害的。手刹是驻车制动的俗称，顾名思义，它是在停车的时候使用的，整套系统的都是按照驻车时的工况设计，正常状态下，手刹系统通过静摩擦来阻止车轮向前或者向后滚动，刹车盘或刹车鼓内部不会产生滑动摩擦。当车未停稳的时候就拉手刹，虽然距离非常短，但手刹系统内毕竟产生了滑动摩擦，由此产生的力对整套系统都很有一定影响，包括拉线机构等，最终会导致手刹系统的驻车制动力下降。

　　行车前不看仪表

　　这一点不直接危害汽车，但这种习惯很容易忽视汽车的一些问题，从而导致对汽车产生危害。这种情况对于新手来说更加明显，因为新手对于汽车的各项机能都很陌生，无法在行车中感觉到一些潜在隐患。

我开始大便,大便大便大便……直到再也没有一丝力气用来想你
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