| 引用: 上海地铁和香港不同,香港的换乘基本是接力形式的,上海你1号线人民广场下来,去张江和中山公园都有可能啊,而且本身就是十字交叉的,8号线叫做是建成太晚,如果当时通盘考虑,1和8是可以这么做的,但前后差了10年,没法搞。。。搞这个东西不是让1号线停一天两天的事情。。。。 |
| 引用: 引用: 6号线脑残就不说了 换乘的设计很脑残, 看看香港,换乘设计就很好, 像上海1号-2号线换乘, 可以设计成直接1号线对面就是2号线, 用不着来回都是1号线,这样换乘就方便多了。 几乎根本不用走路,对面就是。 ![]() 站台都放不下人了,预计要踩死好多硬盘! |
| 引用: 引用: 引用: 6号线脑残就不说了 换乘的设计很脑残, 看看香港,换乘设计就很好, 像上海1号-2号线换乘, 可以设计成直接1号线对面就是2号线, 用不着来回都是1号线,这样换乘就方便多了。 几乎根本不用走路,对面就是。 ![]() 站台都放不下人了,预计要踩死好多硬盘! 6号线其实设计的还可以,2和4上来就到站台了,挤是因为编组少,至于为什么编组少,借句山上流行的话,这事儿不好说太细。。。哈哈 |
| 引用: 六号线是有一定历史原因,规划设计较早,90年代末就已规划好了,根据浦东当时的客流发展就定位成轻轨,考虑建设成本,还由于上海市扶持上海电气C型车,所以使用4c编组。部分地下车站才有侧式站台,是由于采用双圆盾构。 一二号线规划时没考虑换乘问题,却有不便。根据上海的客流特点于目前车辆间隔,不宜使用同站台换乘。人流对冲、滞留会很严重,长通道能起到一定缓冲。未来静安寺站会采用同站换乘。 上海地质原因对换乘设计有很大限制。很多换乘站其实之前都有个比目前便捷的方案,但由于地质原因最终放弃 |
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| 主题: | 上海地铁的设计真脑残啊,为什么不学学香港? |
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