主题:通用是被工会拖垮的啊。。。

星期五深夜，美国白宫终于传出美国三大汽车巨头二度前往国会申请政府贷款的意向性结果：美国白宫和国会民主党领袖原则上达成总值150至170亿美元挽救汽车业协议，这一贷款可以让通用，福特和克莱斯勒三大车企支撑到新政府执政。当曾经明确表示将拯救北美三大汽车巨头的新总统奥巴马上任之后，将研究更进一步的拯救计划。尽管150至170亿美元的短期政府贷款数额较三大车企所要求的340亿美元相差甚远，但是这笔贷款无疑将解决三大巨头目前的燃眉之急。不过，这一方案还需要国会在下星期进行正式表决，另外于本月13日还将继续商讨方案细节。相比第一次华盛顿之行的无功而返，第二次华盛顿之行则有所转机，那么是什么原因推动了挽救汽车业协议呢？

表达诚意：放弃私人飞机，CEO自驾车前往

上月19日通用，福特和克莱斯勒三大车企CEO首次前往华盛顿国会寻求数百亿美元资金救助时一如既往的选择私人喷气式飞机前往，然而遭到议员痛斥，并且美国媒体也以通用为例为其算了一次华盛顿之行的旅行花销：通用CEO瓦格纳乘坐的私人喷气式飞机价值3600万美元，往返华盛顿的行程花费近2万美元，大约为商业航空公司航班票价的70倍。在吸取了上次华盛顿之行的教训后，三大车企CEO二度前往国会时同时选择驾驶各自公司旗下的混合动力车型，并且决定出售多架私人喷气式飞机。


图1：美国三大车企CEO二度前往国会时同时选择驾驶各自公司旗下的混合动力车型，并且决定出售多架喷气式飞机。


图2：通用汽车CEO瓦格纳此次前往华盛顿驾驶的是雪佛兰Malibu轻混合动力车和雪佛兰Volt插电式混合动力车


图3：福特CEO穆拉利则驾驶福特Escape全混合动力车前往华盛顿


图4：克莱斯勒CEO纳尔代利所驾驶的克莱斯勒Aspen全混合动力SUV是美国三大车企CEO此次所驾驶车型中最耗油的，不过不使用汽油的Jeep EV纯电动车为其挽回了一点面子。

通用汽车CEO瓦格纳驾驶雪佛兰Malibu轻混合动力车完成从底特律至华盛顿近840公里的长途旅行，而次日参加参议院听证会则驾驶采用插电式混合动力技术的雪佛兰Volt。福特CEO穆拉利则驾驶福特Escape全混合动力车前往华盛顿，这款车型所采用的全混合动力技术来自丰田，福特为其匹配了新的常规动力系统。克莱斯勒CEO纳尔代利所驾驶的车型较为尴尬，他所驾驶的克莱斯勒Aspen全混合动力SUV是美国三大车企CEO此次所驾驶车型中最耗油的，同时这款车型目前已经处于停产状态。不过，次日前往参议院他所驾驶的Jeep EV纯电动车为其挽回了一点面子。

解读：华盛顿之行所选车型颇有深意

此次美国三大车企CEO集体驾驶混合动力车型前往华盛顿颇有深意，一方面他们向国会和美国民众表示出降低行政成本的决心，有报道称通用CEO此次自驾行成本仅为每车每天100美元，甚至低于乘坐商业航空公司航班的成本。另一方面，向世人展示目前正在生产的节能车型和未来将上市的插电式混合动力车以及纯电动车，言下之意则是：如果美国三大车企的命运终结于2008年，此次所展示出的环保车型都将成为泡影或者成为今后其他汽车公司的旗下战将。


图5：此次华盛顿之行具有故事性的一刻：通用汽车CEO瓦格纳驾驶的采用雪佛兰Volt插电式混合动力技术的克鲁兹验证车与已经上市销售的丰田普锐斯同时等待红灯。

降低人力成本：CEO年薪1美元，UAW工会让步

第一次华盛顿之行时，克莱斯勒CEO纳尔代利首次提出将愿意以1美元年薪与企业共度难关，而当参议员问及通用与福特CEO是否也愿意接受1美元年薪时，并没有得到正面回答。而此次再度出席参议院听证会时，瓦格纳和穆拉利都承诺，如公司得到政府援助，他们愿意今后每年只领1美元年薪。而克莱斯勒CEO纳尔代利则已经把年薪调至1美元。同时，福特公司2日宣布将出售5架公司专机。通用也已决定明年起终止对公司高管的专机服务，并出售7架专机的剩余租约。


图6：瓦格纳和穆拉利都承诺，如公司得到政府援助，他们愿意今后每年只领1美元年薪，而克莱斯勒CEO纳尔代利则已经把年薪调至1美元。

面临北美三大车企日益困难的处境，UAW联合汽车工人工会终于意识到可供吸血的三只骆驼已经难以承受最后一根稻草。当北美三大车企这三只骆驼轰然倒下时，UAW工会所受到的后果则是灭顶之灾，因为丰田，本田和日产拒绝UAW工会的介入。因此UAW工会管理层3日以压倒性优势同意对美国三大车企让步，共渡眼下难关。一直困扰三大车企的高福利政策则是被裁剪的重要目标。工会管理层同意美国三大车企延迟交付数十亿美元医疗基金。这一基金将自2010年起负担车企蓝领退休人员的医疗费用。另外，UAW工会还同意与车企就去年达成的协议重新谈判。这意味着工会将在工人工资上作出让步。而对于备受争议的失业工人Jobs Bank项目，工会也同意设置限制。

解读：UAW吸附在美国汽车工业的蚂蝗

北美三大车企走到如此田地，产品失败，管理不善也许都不是造成持续巨额亏损的主要原因。例如，直到今天通用汽车依然是北美市场上销量最大的汽车品牌。尽管11月美国市场乘用车销量统计中，通用月销量从上年同期的261,273辆大幅下滑至153,404辆，但是位于第二位的丰田汽车销量则为130,307辆。通用在经济如此糟糕的11月美国市场依然售出15万辆汽车，然而销量下滑导致的利润缩水打破了通用汽车高销量高成本运营的平衡。


图7：UAW联合汽车工人工会终于意识到可供吸血的三只骆驼已经难以承受最后一根稻草

由UAW联合汽车工人工会控制的僵硬而昂贵的劳动协议，迫使北美三大车企以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱。以通用汽车为例，近10万美国本土工人享受着高达70美元的时薪和福利，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；失业工人Jobs Bank项目供养着8000多名下岗工人，闲置的待业工人却享受着95%的原有薪水；沉重的医疗保险包袱也使得通用汽车在成本上难以与日本公司竞争。据统计，通用给在职和退休工人的医疗开支将会使得每辆车的平均成本增加1635美元。而不受UAW干扰的日本本田此项支出只增加215美元。



中国的工会啥时候能帮员工说点话呢？




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吴承恩纪念馆里搞的。猴子脸毛那个多啊

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