| 引用: 5号线的确是闵行自己修的,而且自己营运承担所有的亏损。一开始肯定亏得,没人的,现在肯定不亏了,两个方向客流量都可以。总体来讲,闵行赚翻了,亏这点钱和地皮的升值比起来,零头都不到。 闵行还要把5号线延伸到虹桥枢纽,也是自己出。不过,现在市里面肯定想要买回5号线了,否则,奉贤金山通地铁是遥遥无期了。 其实一号线最早只到梅陇,到莘庄这段也是闵行自己出的钱,不过运营是市里面的事情。 |
| 引用: 老闵行,原来是因为有四大金刚在(重型厂,汽轮厂,电机厂,锅炉厂)基本的职工都是上海人+本地人,除了安排了部分职工在老闵行地区居住,还有很多是有班车接送的(小时候一到下班时间,这个巨龙车一部接一部的,一号路排排很长的)。 最初,老闵行是由徐汇区托管的,后来是独立成了闵行区。 但是,在和上海县合并后(关于合并起名的时候,争论了很久,最后沿用闵行区的,否则现在就叫上海县了或者上海区。。。),区政府搬到莘庄,发展重点倾向于七宝以及莘庄地区,老闵行渐渐成死角了。 区政府先是自费接通锦江乐园到莘庄的地铁,后来又考虑到老闵行的经济开发区的发展,可能也是照顾老闵行的情绪,自费建造了5号线。5号线由于一些质量问题,当年还延期使用了。 说5号线亏本的,估计没有坐过5号线,我几年前坐的时候就已经很多人了,现在偶尔听他们说上班时间有时候都挤不上车的。 闵行区比较适合居住,总体YP也不少,如果你把全闵行的YP统计下来的话,估计在上海可以排进前三的。毕竟郊区的生活成本相对较低。 但是,部分地区,YP并不多,有些小区基本还是上海人和本地人的多数。 喜欢闵行的,自有喜欢的道理。相对来说: 第一、语言方面,大部分是说上海话的,本地话少数; 第二、环境真的算是还可以,绿化啊公园啊,都不错; 第三、节奏较舒缓。 看归看,有意见归有意见,不要骂山门。 |
| 引用: 老闵行,原来是因为有四大金刚在(重型厂,汽轮厂,电机厂,锅炉厂)基本的职工都是上海人+本地人,除了安排了部分职工在老闵行地区居住,还有很多是有班车接送的(小时候一到下班时间,这个巨龙车一部接一部的,一号路排排很长的)。 最初,老闵行是由徐汇区托管的,后来是独立成了闵行区。 但是,在和上海县合并后(关于合并起名的时候,争论了很久,最后沿用闵行区的,否则现在就叫上海县了或者上海区。。。),区政府搬到莘庄,发展重点倾向于七宝以及莘庄地区,老闵行渐渐成死角了。 区政府先是自费接通锦江乐园到莘庄的地铁,后来又考虑到老闵行的经济开发区的发展,可能也是照顾老闵行的情绪,自费建造了5号线。5号线由于一些质量问题,当年还延期使用了。 说5号线亏本的,估计没有坐过5号线,我几年前坐的时候就已经很多人了,现在偶尔听他们说上班时间有时候都挤不上车的。 闵行区比较适合居住,总体YP也不少,如果你把全闵行的YP统计下来的话,估计在上海可以排进前三的。毕竟郊区的生活成本相对较低。 但是,部分地区,YP并不多,有些小区基本还是上海人和本地人的多数。 喜欢闵行的,自有喜欢的道理。相对来说: 第一、语言方面,大部分是说上海话的,本地话少数; 第二、环境真的算是还可以,绿化啊公园啊,都不错; 第三、节奏较舒缓。 看归看,有意见归有意见,不要骂山门。 |
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| 主题: | 求证:闵行区与轨道交通彻底无缘 |
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