主题:难道飞机轮胎的刹车没有ABS？
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发表于:2007-01-04 01:16:44
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发表于:2007-01-04 01:21:09
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强烈笔试不懂装懂的
不刹车的话你以为飞机停得下来？？反推只能减少2%的刹车距离。在情况允许下，很多机场要求不使用反推，减少噪音，也能保护发动机。在自动刹车选定后，减速率是一定的，除了起飞时后的RTO,只要使用自动刹车，就不会造成爆胎。但是刹车温度太高会影响后续航班的运行。刹爆的可能有很多，防滞失效，道面污染等。有的人一知半解的还要来误导大众
不刹车的话你以为飞机停得下来？？反推只能减少2%的刹车距离。在情况允许下，很多机场要求不使用反推，减少噪音，也能保护发动机。在自动刹车选定后，减速率是一定的，除了起飞时后的RTO,只要使用自动刹车，就不会造成爆胎。但是刹车温度太高会影响后续航班的运行。刹爆的可能有很多，防滞失效，道面污染等。有的人一知半解的还要来误导大众
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发表于:2007-01-04 01:27:14
推荐：昨天帮同学介绍GF，想不到我同学那么戆。。。杯具啊
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首先我说了我是猜测
第二如果这么快的速度这么大的质量如果是用轮胎上的制动的话,
为什么飞机上的制动片看不见??
即使F1这种几百公斤重的东西, 刹一下就制动片全部红掉了
如果靠轮胎的话根本吸收不了这么大的能量吧....
我还是觉得飞机降落时的制动主要靠空气制动
第二如果这么快的速度这么大的质量如果是用轮胎上的制动的话,
为什么飞机上的制动片看不见??
即使F1这种几百公斤重的东西, 刹一下就制动片全部红掉了
如果靠轮胎的话根本吸收不了这么大的能量吧....
我还是觉得飞机降落时的制动主要靠空气制动
| 引用： 强烈笔试不懂装懂的 不刹车的话你以为飞机停得下来？？反推只能减少2%的刹车距离。在情况允许下，很多机场要求不使用反推，减少噪音，也能保护发动机。在自动刹车选定后，减速率是一定的，除了起飞时后的RTO,只要使用自动刹车，就不会造成爆胎。但是刹车温度太高会影响后续航班的运行。刹爆的可能有很多，防滞失效，道面污染等。有的人一知半解的还要来误导大众 |
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No risk, no fun 心情极度恶劣中
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发表于:2007-01-04 01:36:16
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不用猜测了，给你翻一个737的手册吧。还有你说到的刹红了刹车片的问题，在空中放下起落架冷却是一个因素，机轮防滞也是一个原因，刹车距离的长短也是一个问题，通常着落距离都在1000-2000米
| 引用： 上海航空股份有限公司 起落架 系统概述 D6-27370-7Q8-SHA 14.20.5 着陆 当选择了着陆自动刹车时，该系统接通自测，如果接通自测未获成功， AUTO BRAKE DISARM 灯亮，自动刹车系统不预位。 着陆时可以选择四个级别的减速。然而，在干跑道上，着陆方式中的最大 自动刹车减速率要低于全脚蹬刹车产生的着陆方式的最大自动刹车减速 率。 着陆后，当出现下列情况时，开始实施自动刹车： • 两个前推力手柄均收至IDLE 位 • 主轮旋转。 注： 接地后减速到60 公里/ 小时地速前，可以选择着陆自动刹车调定 值。如果遇到上述情况，立即起始刹车。 为保持所选的着陆减速率，如推力手柄和减速板这些其它操纵一致进行全 减速时，自动刹车压力随之减小，通过转动选择器可以改变减速级别（未 解除该系统预位时）。自动刹车系统能使飞机完全停住，飞行员中止刹车除 外。 |
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发表于:2007-01-04 02:07:27
推荐：TF们来介绍各个旅游地点的美食
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大型客机在陆地后用于减速的装置有三个：反推、扰流板和刹车系统。因为接地速度大 一般都要求使用反推 扰流板是肯定要使用的 增大阻力。大约50%以上的飞机动能通过刹车吸收，刹车将这部分能量变为热能，当刹车累计的热能达到一定的程度将使刹车烧毁。所以在飞机刚接地的时候是不可以使用刹车的，在飞机减速后才使用的。踩刹车也是用点刹方式并且要柔和。跑道性能与轮胎胎压也是使用刹车的依据。
所以有ABS也不一定能避免刹爆轮胎。假如ABS限制了刹车性能 那么你选择是刹爆轮胎还是飞机冲出跑道呢？？
所以有ABS也不一定能避免刹爆轮胎。假如ABS限制了刹车性能 那么你选择是刹爆轮胎还是飞机冲出跑道呢？？
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2009-05-27 22:04:10
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飞机着陆后减速靠3方面来作用：
1.破坏气动外型：襟翼伸展放着陆位置、地面扰流板在接地前预备位待命，机轮接地自动伸展放出
2.发动机反推力装置：逆向推力，甚至可通过位于油门手柄前端的反推手柄控制发动机转速上升，至反推大车
3.机轮刹车：有类似汽车ABS的系统，叫防滞刹车，防止刹车过程中机轮抱死托胎而爆胎，一般在落地前自动刹车预备打开，刹车过程是自动的
另外，机轮是有刹车片的，在轮毂位置的刹车毂上，有碳刹车和钢刹车之分，以大部分飞机液压系统3000PSI（磅/平方英寸）的压力驱动，事实上，若干年前发生过某航飞机在落地时全部主起落架机轮刹爆的事件的，系统故障。
1.破坏气动外型：襟翼伸展放着陆位置、地面扰流板在接地前预备位待命，机轮接地自动伸展放出
2.发动机反推力装置：逆向推力，甚至可通过位于油门手柄前端的反推手柄控制发动机转速上升，至反推大车
3.机轮刹车：有类似汽车ABS的系统，叫防滞刹车，防止刹车过程中机轮抱死托胎而爆胎，一般在落地前自动刹车预备打开，刹车过程是自动的
另外，机轮是有刹车片的，在轮毂位置的刹车毂上，有碳刹车和钢刹车之分，以大部分飞机液压系统3000PSI（磅/平方英寸）的压力驱动，事实上，若干年前发生过某航飞机在落地时全部主起落架机轮刹爆的事件的，系统故障。
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小事请招魂、大事请掘坟...，册那，老卵！
发表于:2009-05-27 22:20:57
推荐：“迪斯尼乐园”建在上海是整个中国的悲哀?
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