主题:【HRV】车主，你当初不选择POLO，可以去死了！

关于polo和HRV的全面对比（ZT）

Polo最早诞生于1975年，从它出生的那一天起，大众就不断完善该产品，并成功地迫使竞争对手——奥迪50退出了市场。至今为止，Polo累积销售超过700万辆，是世界上最成功的高品质小型车之一。2001年9月，最新的第四代Polo在德国法兰克福车展首次亮相，新车一露面就以其完美的造型、领先的技术和可靠的质量成为一道亮丽的风景线，在上市之前就被德国最受欢迎的周报《星期日画报》授予令人羡慕的“金方向盘”奖。这款车型同样还受到了全球媒体的追捧，一致评价是：新款Polo物超所值！媒体代表已经将其视为同级轿车的基准。同年，上海将该款Polo引入中国市场，让中国消费者第一次同步感受世界最先进家庭轿车的魅力。


原型车对比

2001年9月上市后，仅2002、2003两年，Polo的全球销量达到94万。



Polo最早诞生于1975年，从它出生的那一天起，大众就不断完善该产品，并成功地迫使竞争对手——奥迪50退出了市场。至今为止，Polo累积销售超过700万辆，是世界上最成功的高品质小型车之一。2001年9月，最新的第四代Polo在德国法兰克福车展首次亮相，新车一露面就以其完美的造型、领先的技术和可靠的质量成为一道亮丽的风景线，在上市之前就被德国最受欢迎的周报《星期日画报》授予令人羡慕的“金方向盘”奖。这款车型同样还受到了全球媒体的追捧，一致评价是：新款Polo物超所值！媒体代表已经将其视为同级轿车的基准。同年，上海将该款Polo引入中国市场，让中国消费者第一次同步感受世界最先进家庭轿车的魅力。



凯越HRV实际上就是韩国大宇的Lacetti（凯越原型Nubira的两厢版本）。尽管它号称是由意大利设计师设计，但是实际上它在欧洲市场上一直不被看好，销量也始终不高。对于这一点，上海通用也很有自知之明，号称“不刻意追求这款车的销量”，对其持观望态度。尽管别克方面始终声称HRV和赛欧SRV针对的是完全不同的消费群，但是业内人士普遍认为HRV乃作为赛欧SRV的升级换代车。用2001年的Lacetti（HRV）来代替1992年的可赛（赛欧）基本上还应该可行。


与原型车差异对比



Polo两厢

Polo的前脸美观富有力度，又极具亲和力，让人一见倾心；四个圆形大灯的设计，代表当今国际的流行时尚。德国大众独创的车身后端大角度直落式的设计，加上尾部顶端动感十足的扰流板设计及高高翘起的顶置天线，让Polo两厢无论从那个角度看上去，都是活力四射、魅力无限。Polo两厢具有流线型外形，创造了0.32的超低风阻系数，达到国际同级轿车的较高水平。



凯越HRV

凯越HRV的外形比较传统，即便是在国内，它的外形和同类型的Polo以及飞度比起来，也觉得陈旧一些。特别是它的前大灯，细长的设计让它完全像上个世纪的产品。在引入中国后，泛亚尝试对其进行改进，但是先天不足，自然是回天乏术。



Polo两厢

全球Polo的价格现在以中国为最低！同时，国产的Polo与德国原产相比，改用了与车身同色的防擦条，更增加了如空调、单碟CD等舒适性装备，性价比得到了进一步的提高。



凯越HRV目前国内售价基本等同于Lacetti在英国的售价；不过由于它引入时省去了许多成本高昂的配置。

??高度和角度可调方向盘；

??方向盘音响控制（多功能方向盘）；

??免钥匙车主识别系统：

??……

凯越HRV的国内价格实际高于国外售价。



Polo轿车的先进技术



Polo轿车采用了世界上最先进的CAN-Bus技术。CAN总线具有极强的抗干扰能力和纠错能力，美国军方甚至将其广泛运用于导弹、飞机、坦克等电子系统的通讯联络上。CAN减少了车辆上的线束数量和控制器接口引脚数，从而减少了故障率，实现了更简单、更迅速的在线编程和诊断以及多个控制器共同作用，实现整车数据共享，使整车工作状态更加稳定。国内即使在中高级轿车上，配备该技术的车型也不多。



凯越HRV

HRV使用的ECU控制模块只能控制发动机，而不能向CAN-bus那样同时控制驱动系统、舒适性系统和安全系统。实际上在HRV上，只有驱动系统内部可以由ECU控制，而其他系统以及系统之间的通讯还是要有传统的线束来完成。



Polo两厢

E-gas电子油门

Polo轿车使用大众高级轿车辉腾（Phaeton）上的E-gas电子油门技术。电子油门统一协调并合理管理汽车各方面对发动机扭矩和输出功率的瞬间要求，使发动机在每一个工况点的运转状态始终处于最佳、最合理的范围，实现整车形式性能最优化。使用了e-Gas技术的Polo轿车，作为紧凑型轿车的典范，让竞争车型望尘莫及。



凯越HRV

凯越HRV虽然有ECU，但是它却没有能够让ECU更好工作的电子油门。韩国车和德国车的技术差距不用说大家也明白！





Polo两厢

Polo所使用的转向系统是目前仅见于奥迪A6和BMW5上的电液伺服转向装置，其中的技术含量自然不可小看。该装置在低速时提供较大的转向助力，使驾驶员在低速行驶转弯（或原地转动方向盘）只要花很小的力气，真正如同行云流水般轻便；而在高速行驶时，其助力则减小，让驾驶员需要用较大的力来转动方向盘，从而大大减少了驾驶员在高速公路或其他高速环境中由于方向盘过轻而造成的事故。



凯越HRV

HRV使用的是普通的液压助力转向，与电液伺服助力转向系统相比，机构简单，成本低廉；在低速时提供的助力较小，而在高速时则提供较大的助力，使得车辆在高速行驶时的操控性较差，特别是在高速公路上，转换方向时，冲出道路的危险较大。



车型对比——制造工艺对比



Polo两厢

激光焊接车身

激光焊接技术十分先进，在中国为大众独有。Polo激光焊接的焊缝长达6.6M（两厢）/7M（三厢），甚至超过一些高级轿车。激光焊接不用焊料填充直接把焊件用激光溶在一起，对车身精度要求极高。这种分子焊接水准、完全融合在一起的金属车身要比其他厂商用的铆焊车身强度提高30%。前不久，曾有报道说，北京一辆Polo从5米多的高架上直接冲下地面，驾驶员毫发无伤。诸如此类的“奇迹”在江西也发生过，这就证明了Polo的确坚固无比。



凯越HRV

传统点焊工艺

激光焊接工艺对汽车的安全性有着重要的影响并且成本昂贵，通常情况下，一般厂家都不愿意使用。目前在中国，只有大众有激光焊接。HRV的车身均采用传统的点焊工艺。

由于没有激光焊接技术，所以HRV不得不使用车顶密封条，这样不仅影响外形的美观，同时车身的牢固程度也不如Polo那么出色。



车型对比——制造工艺对比



Polo两厢

先进油漆工艺

Polo采用100％的高强度双面镀锌钢板，油漆一共经过118道大大小小的工序。如此先进的油漆流水线，放眼全世界仅有5条。Polo的油漆是由磷化膜、电泳漆、中涂漆、色漆、清漆构成，一共有5层漆面。而且车身内外一视同仁，从没有为了减少生产成本而减少车身内部油漆的层数。不仅如此，Polo还采用了空腔注腊工艺，保证了车身12年的防蚀穿



凯越HRV

无防腐保证

世界上仅有5条的油漆流水线，凯越HRV当然不可能拥有。它也不会愿意采用如此复杂的油漆工艺，因为该工艺在新车购买的前2年是没有明显优势的只有在两年后，才会“真相大白”。HRV在使用过程中，特别是在沿海地区经常会有酸雨的环境中使用，油漆若有一点点的脱落没有及时修复的话，很可能就会导致车身很快发生腐蚀。



车型对比——制造工艺对比



Polo两厢

环保型内饰

目前国家对于车辆内环境无明确的规定，但上海大众早在1998年就开始按照德国最新的车内气体散发标准，对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，对材料有害气体的含量做定量检测,并为此一直以来默默承受着巨大的成本压力.Polo的一套环保型针织座椅面料的成本远远高出了很多厂家真皮座椅套的成本。可以毫不夸张地说，上海大众对车内空气质量的控制绝对处于领先地位。不久前，北京市劳动科学院室内环境检测中心对54辆新车进行检测，全部检测项目都符合标准的只有9辆，除3辆进口车外，其余6辆合格车辆中有5辆来自上海大众，Polo当然也是其中一员。



凯越HRV

无环保要求的内饰

通用一向追求降低成本，对于这方面自然没有什么要求，我们不排除他们采用的内饰材料中有害物质对大众的标准来说早已严重超标的可能性。

对这一问题的严重性，大家应从当前发生的用户状告某些汽车厂商由于车内有毒气体导致白血病的案例中得到清醒的意识。

既然现在大家对于新房装修的环境那么重视，那么对于新车也不应忽视，毕竟大家买房买车都是为了舒适享受，而绝不会愿意花钱买病啊！！


车型对比——制造工艺对比

Polo两厢

0.5MM的缝隙偏差

Polo车身覆盖件之间的缝隙，已达到体现当今最高水平的工程要求，主要外覆件的缝隙的精密到3毫米，重要外覆件缝隙偏差都控制在0.5mm以内，达到世界先进的水平。俗话说：外行看热闹，内行看“缝道”，Polo所有缝隙非常均匀，这在紧凑型车中通常难以做到，即使在高档轿车上也属难能可贵。而Polo做到了，这就是上海大众的制造水平，更是大众人对品质的无限追求。



凯越HRV

技术上无法保证细小缝隙

HRV车身覆盖件之间的缝隙比较大。因为它的生产工艺和设备无法保证高的车身精度要求，所以也只能靠这种方式进行误差补偿。

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车型对比——制造工艺对比



Polo两厢

发动机舱布置井然有序

大众作为一个以工艺闻名的汽车生产厂家，对于发动机舱的布置更是呕心沥血。打开发动机仓，整齐、合理的布置，让人越看越舒心。与大多数同级别车发动机舱的零乱相比，Polo绝对显现出其高贵的身份。



同时，也避免了线束、管路干涉和摩擦可能造成的安全隐患；除此以外，Polo所有的接插件都运用了防水设计，安全可靠。



凯越HRV

发动机舱比较零乱、布线粗糙

HRV与其他车型相比（如威驰）发动机舱的布置还是比较整洁的。但是，如果要与Polo相比，还是由很大的距离。图中右下方电线盘根错节，走线也非常奇怪。当然，HRV也没有防水设计了。（老实说，那么大的缝隙，再防水也没什么用。）





车型对比——内部空间对比

Polo两厢 凯越HRV

长度(mm): 3,897 4,308

宽度(mm)： 1,650 1,725

高度(mm)： 1,465 1,453

轴距(mm): 2,460 2,600

前排肘部空间(mm)： 1,383 1,338

后排肘部空间(mm)： 1,381 1,368

前排腿部空间(mm)： 1,103 1,068

后排腿部空间(mm)： 849 932

可以看出，尽管Polo两厢的外部尺寸比凯越HRV小了不少，但是它的内部空间反而大于凯越HRV。换言之，凯越HRV牺牲了通过性（体形大的车变道、停车等较不灵活），可是却完全没有换来更好的乘坐舒适性。



车型对比——发动机对比



Polo两厢 凯越HRV

发动机形式 直列四缸双顶置凸轮轴 直列四缸双顶置凸轮轴

每缸气门数 4 2 4

排量(L) 1.39 1.595 1.598

最大功率（kw/rpm) 55/5000 74/6000 78/6000

最大扭矩（Nm/rpm） 126/3800 145/3800 142/4000

最高车速(km/h) 170（MT）/166（AT） 180（MT）/180（AT） 180(MT)/172(AT)

0~100km/h加速时间(s)14.8（MT）/16.3（AT）14.8（MT）/16.3（AT）12.7(MT)/13.6(AT)



从数据上来看，Polo 1.6L发动机和凯越HRV势均力敌。Polo 1.6L虽然是两气门发动机，它的最大功率仅比HRV的四气门发动机小4千瓦；在扭矩上，Polo1.6L的扭矩不仅大于HRV，而且它还可以在更低转速的条件下达到最大扭矩，使得车辆的加速性更好。凯越HRV尽管给自己的发动机取上一个的名字（Twin-Tec），但是对于驾驶员来说，发动机的名字不重要，性能才有最重要的。



Polo 1.6L发动机已经达到了E4排放标准，比HRV的EU3标准更上一步，与诸多高档发动机（如帕萨特的1.8T涡轮增压发动机）达到一样的水平。因为HRV没有1.4L发动机，这里就不作比较。



车型对比——变速箱对比



Polo两厢

上海大众推出的Polo 1.6L 6档手自一体Tiptronic车型为该车型的最新型号，旨在为消费者提供“高人一档的驾驶体验”。新上市的这款Polo 1.6L车型最吸引人之处就是配备了6档手自一体Tiptronic变速箱。据统计，目前全球范围内同类的6挡手自一体变速箱只在极少数豪华车上使用，如奥迪A8及宝马7系列等。因此，这款Polo在今年上海车展上首次亮相时，便引起了消费者的广泛关注。



Polo的这款手自一体Tiptronic变速箱可以让驾驶者在手动和自动两种模式之间自由切换，充分体验驾驶的乐趣。更先进的是，该款变速箱还配备了“智能换档程序”，从而可以满足驾驶者在不同时间的不同需求：选择“S档”（运动型），车辆瞬间就可进入跑车状态，将Polo1.6L的动力发挥到极致；而选择“D档”（标准型），车辆就会根据行驶条件选择最佳换档点，从而进一步降低油耗。



凯越HRV

HRV的有所谓“高科技模糊控制”以及“HOLD电子档位锁定装置”，但是一看介绍就知道，这个实际与Polo的“智能型换档模式”功能类似；其中“高科技模糊控制”是最佳经济模式而“HOLD电子档位锁定装置”就是最佳动力模式。其中“高科技模糊控制”在凯越上被叫做“自动逻辑适应控制ASCL”，同样的功能却硬要冠以不同的花哨名字，这是通用的一贯作风。而且，HRV不能自己在这两个模式当中进行切换而是要驾驶员自己控制，这样一来驾驶员往往不能及时地转换。



扭曲的通道使换档操作困难。



车型对比——悬架系统对比



Polo两厢

Polo根据中国路面的实际要求，对于PQ24平台和车身结构进行了一系列的改进和优化，从而使Polo的平顺性达到了最高要求。Polo的前悬架和其他竞争对手一样都采用了麦弗逊独立结构，但是其在设计中增大了前轮轴，从而改进了Polo的弯道行驶特性。



Polo所使用的是奥迪A6的后悬架。它是一种全新设计的联体摇臂式后桥，横向“V”型断面结构，起到了稳定器的作用，因而省去了后稳定杆，减轻了后桥重量。除此以外，Polo的后桥还将弹簧和减震器分别布置，使行李箱内部的宽度增大，同时也优化了乘坐的舒适性能。





凯越HRV

凯越HRV前后都采用麦弗逊悬架。由于其后悬架缺少横向稳定机构，操控的平顺性要比Polo逊色一些。







车型对比——轮胎轮毂对比



Polo两厢

新装Polo基本型、舒适型、豪华型分别配备14“钢制轮毂、14”铝合金轮毂和15“铝合金轮毂。其中，豪华型使用的15寸铝合金轮毂是为新装Polo全新配备的。它与195/55R15宽胎相配合，使车辆的驱动系统能够更好地发挥，同时还进一步提升了车辆的操纵稳定性。



凯越HRV



凯越HRV使用的是15寸铝合金轮毂，195/55R15 轮胎，与Polo势均力敌。



但是它使用的轮毂有12辐条，这样固然可以增加一些运动感，但是是清洗非常不易，同时也给人以单薄的感觉。





车型对比——安全性对比



1.为了提高Polo轿车车身侧面挤压和碰撞性能，前后车门均加装了由变截面钢板材料经焊接加工制成的高强防撞板。HRV虽然也号称有防撞柱，但是我们可以看出它不是车身结构的一部分；这样的防撞柱有什么效果，就需要置疑了。



2.Polo的前后保险杠采用了高强度钢材通过热成型工艺加工，其屈服强度远高于普通的钢板，不但使整车的刚度提高，同时由于其特殊的吸能设计，使其在碰撞中具有超强的吸能效果。



3.Polo的B柱结构采用特殊强化设计，材料采用金相组织十分复杂、坚固性极佳的特殊钢板制成，比普通车身钢板的屈服极限强5倍以上。





车型对比——安全性对比



Polo两厢

Polo前后轮使用的都是盘式制动器。与传统的鼓式制动器相比，刹车效果好，使用寿命长，性能可靠。Polo的前盘为通风盘，有良好的热稳定性和水稳定性；后盘为内置风冷式，制动钳为铝制，经过重量优化，有良好的热衰退性能和制动性能。



凯越HRV

HRV也是四轮盘式制动，前轮通风盘。在这一点上，它做得和Polo一样好。



付上原帖地址http://bbs.***.com/viewthread.php?tid=117281
肠子都悔青了吧

KDS【网球山】QQ群：18191512

凯越考的是通用的牌子.看看现在的君越.活像君威和凯越的蘖债

人道的阉割是外出打工的首要条件. 

前封后堵，HRV没活路了

KDS【网球山】QQ群：18191512

LZ你为何当初选择HRV呢

好吃的必胜客味道的鸡翅!!
QQ 527309006 13917196174(短信)  

车是拿来用的，不是拿来比的。

hoareu@163.com

那我开三箱的不是死的更快

C31.1->1.54+512M+9550+40G+60G
电脑升级结束,用到死

算了 JOE你的HRV我收了 这种烂车我给你6万元够了吗?还不谢谢我?

这个家伙很专业，什么证据也没留下
其实你为什么要知道呢？心魔啊心魔，一切都是心魔

格里，我的车已经到了两年的腐烂大限了。
你是好兄弟，我不能害了你啊

KDS【网球山】QQ群：18191512

奧拓的托也可以寫出這樣的文章

我是个粗人，所以我用长度来给自己命名。

引用： Polo两厢 凯越HRV 长度(mm): 3,897 4,308 宽度(mm)： 1,650 1,725 高度(mm)： 1,465 1,453 轴距(mm): 2,460 2,600 前排肘部空间(mm)： 1,383 1,338 后排肘部空间(mm)： 1,381 1,368 前排腿部空间(mm)： 1,103 1,068 后排腿部空间(mm)： 849 932 可以看出，尽管Polo两厢的外部尺寸比凯越HRV小了不少，但是它的内部空间反而大于凯越HRV。换言之，凯越HRV牺牲了通过性（体形大的车变道、停车等较不灵活），可是却完全没有换来更好的乘坐舒适性。

以上这段基本上属于胡说吧

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 以上这段基本上属于胡说吧

外面大，里面又小，车皮又薄，这，，，这空间到哪里去了？
这，，，这有违物理定律啊 时空间隙好可怕哟。

KDS【网球山】QQ群：18191512

我个朋友是 上海大众做的
他偷偷告诉我个内部消息
POLO 是接近成本价卖的~
根本不靠这个赚钱
性价比贼高！

这个家伙很懒，什么也没留下......

polo 鼓刹

人生不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景，和看风景的心情。
让心灵去旅行~

引用： 凯越考的是通用的牌子.看看现在的君越.活像君威和凯越的蘖债

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 外面大，里面又小，车皮又薄，这，，，这空间到哪里去了？

可能他的外壳和内壳中间的部分比较大。否则，你这问题确实没法回答。

我不是随便的人,但随便起来我就不是人了!

伤感情了

bobbiyee@gmail.com

修起来感觉像是在修奔驰的价格

百善孝为先，论心不论迹，论迹贫家无孝子；
万恶淫为首，论迹不论心，论心世上无好人。

资深车迷＋行家来了，一开口就爆内幕

KDS【网球山】QQ群：18191512

引用： 凯越绝对是国内乘坐NO.1舒适的轿车

伤害我的,也必将滋养我,并使我成长.

臭臭，我那时候还没FOCUS呢
当时HRV像个怪物，买了可以唬唬人。可惜好景不长。

KDS【网球山】QQ群：18191512

用都用了两年了 可以卖了买新的了

这个家伙很懒，什么也没留下......

当年给sgm开发的时候，corsa和nubira都要做死人了。。。

DFM一塌糊涂

对外怀柔，对内残忍

引用： 为了进一步抢占市场，新POLO再接再厉作了以下改良。 1、国产铁制发动机取代铝合金进口发动机 　　2、双盘刹换成了前盘后鼓 　　3、三厢车的激光焊接长度从7米减到了6米，两厢车的激光焊接长度从6.6米减到了5.5米 　　4、离地间隙减小到10厘米 　　5、仪表调光功能没了 　　6、车顶拉手阻尼功能没了 　　7、安全头枕改普通头枕 　　8、发动机护盖没了 　　9、电瓶护盖没了 　　10、机仓盖液压支撑杆改铁杆 　　11、底盘护甲没了 　　12、双面镀锌，不谈“高强度（双面镀锌）”了

哈哈,全是反话啊!!!

希望能安静得~幸福得~舒适得~生活在这个城市 
超低价品牌电脑HP,IBM ,联想出货, 谢绝个人用户~~~

不是我说什么，polo的内部空间和赛欧SRV比比也就算了.....

做天使真好，做天使是自由的