主题:奇瑞脚踏两只船--奇瑞代工克莱斯勒尘埃落定

先把菲亚特弄成小秘在搞戴克这个正牌


之前一直被外界传闻不断的奇瑞汽公司与美国克莱斯勒集团双方签署合作协议的消息，终于于上星期见分晓，算是尘埃落定。消息披露，奇瑞汽与克莱斯勒已正式达成协议，双方决定将最快于本月底在北京召开新闻发布会，届时在会上向外界正式公布具体的相关协议细节。而另一件被业内极其关注的投资58亿奇瑞汽车投资有限公司将与美国Quantum(2007)LLC（量子）公司合资组建“奇瑞量子汽车有限公司”的消息，也于本月基本顺利结束谈判，只剩最后一点合同细节的收尾工作。但惟独外界对奇瑞与意大利菲亚特公司牵手的报道，目前看来并不完全属实有一些偏差。预计奇瑞公司在处理好与克莱斯勒集团的协议和量子汽车合同后才将全力展开与菲亚特公司的谈判，之前双方也只是高层有一定的意向性互动，尚没有如同外界宣称的那样有更多细节得出。

对于奇瑞汽车与克莱斯勒集团而言，能走到今天这一步双方都非常的不容易，中间的过程可谓一波三折。尤其是上个月轰动一时的瑟伯勒斯（Cerberus）收购克莱斯勒事件后，在美国国内，本来就一致不看好奇瑞与克莱斯勒前景的诸多媒体都踊跃出来发表文章，对此事进行又一轮严厉抨击。尤其是老牌媒体《美国汽车新闻》（AUTOMOTIVE NEWS）的编辑Jame***. Treece，就在他发表的文章中写道：“克莱斯勒CEO Tom LaSorda应仔细权衡是否应当取消该交易。这从来就不是个明智的选择，而今克莱斯勒脱离戴姆勒集团后将使事情变得更糟。”

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但是，中国民族车商奇瑞真的有他描述的那么差吗？仿佛克莱斯勒是奇瑞的救世主要来手把手教会奇瑞教会中国人是如何生产汽车甚至拧一颗颗螺丝的！从中国人的角度来看，包括美汽车业界在内的发达国家汽车界其实都是不想看到中国汽车界得到快速发展的，都非常希望能继续保持对中国汽车长距离高尖端的研发优势，说到底压根没人愿意充当上帝好心施舍中国汽车的。对照看出，先前的诸如中国汽车用20年市场换技术，中国不需要自己民族品牌汽车，中国只需要买不用自己研发等等少部分高官专家们的观点是有多么的荒谬和幼稚。同样换位思考，如果有一天奇瑞或者其他的中国民族汽车企业发展壮大到如同今天的克莱斯勒集团一样的时候，是否也会害怕低劳动力成本，低土地能源税收成本的后起越南，印度等国家汽车界的崛起挑战呢？是否届时也将团结一致只卖产品不转让技术呢？相信，真到了那一步没有人谁会大公无私到那个地步，和今天一样都绝对不希望看到后起之秀的超越。

所以，无论奇瑞，包括其他的民族汽车厂商一定要抓住现在每一次契机奋力快速发展。时间留给中国民族汽车的本就已不多。看看目前，各大豪门在中国都纷纷开始向从前压根瞧不上的A级甚至更低级别车市进发，未来中国民族汽车的生存局面可想而知将更加艰难。而中国民族汽车本来也就没有多大的优势，赶超的话题尚且沉重，想甩开后面隐藏的或公开的对手就更难。比如今年上半年印度TATA汽车公司去奇瑞汽车拜访，带去了他们自己开发的产品小样。仅仅保险扛材料一项上，奇瑞公司上下就大吃一惊，都没有想到原来觉得很落后的印度TATA公司的保险扛材料又轻又坚苦比奇瑞自己用的还要领先许多。

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这个家伙很懒，什么也没留下......