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主题:进口奔驰新C级价格公布 售39.8-49.7万
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全新一代奔驰C级轿车11月8日在杭州公布价格，其中C200K时尚型售价39.8万元、C200K优雅型售价40.8万元、C280时尚型售价49.7万元。据了解此次进口C级的价格，是中德双方是在根据市场调查，以及与竞争对手的比较之后先定出国产奔驰C级的价格然后，在国产C级车价格基础上，略微上浮，再定进口车价格。
随着中国经济迅速崛起，年轻的社会精英与成功人士已成为社会发展的主导力量之一，几乎每一家豪华车厂商都不会忘记取悦年轻人。因此近年来豪华车市场年轻化的流行趋势只增未减，厂家纷纷将营销矛头指向那些年轻才俊。特别是入门级豪华车市场成为汽车厂商新的销售增长点的最佳选择。奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S40等入门级豪华车的销量近两年大幅上升，今年前9个月，国产宝马3系销量达9968辆，占国产宝马全部销量的近45%，与国产宝马5系基本上是平分秋色。而奥迪凭借A4一直在该级别占据统治地位，同期销量为14574辆。看着两大竞争对手打得不亦乐乎，奔驰当然沉不住气了。此次采用进口方式推出新C级，虽然动作上落后于宝马、奥迪，但也算是为今后国产铺路试水的重要一步。
既然想要捕获年轻精英的芳心，设计上自然要符合他们的审美需求。在这点上奔驰可以说费尽心思，让我们有机会看到了新C级“两幅嘴脸”的创举。这也说明在宝马、奥迪、雷克萨斯等对手在入门级车型上不断锐意进取的竞争环境下，奔驰已经不能再固守略显老态的稳重造型。
尽管如此，奔驰也舍不得完全抛开一贯的矜持。不难看出，奔驰一直将S级作为E、C级车型设计的标杆，我们也能明显体会到E、C级车在S级换代后迅速衰退的审美吸引，所以此次我们在新C级上依然可以看到很多直接向新S级靠拢的设计元素。这点尤其体现在新C级优雅型上，几乎完全承袭了新S级的三维轮廓高光泽叶片式设计以及人们熟悉的奔驰立标，这些都很容易让外行人把这对兄弟混淆。也许奔驰“变脸”设计的目的也就在于此，玩玩视觉游戏没准还能取悦一些老成的年轻精英。
但作为构成品牌三分之一销量的重要车款，C级在入门级豪华车中对于惯有的稳重却一直缺少其他方面足够强势的补充。虽然我们看到了奔驰对于市场动向的及时迎合，用不同定位不同性格的卖相在进一步细分的市场中抢占份额，但如此不惜工本的设计，对制造、营销等资源都难免造成巨大压力，这种举动也只能是奔驰这般一线大厂的非凡手笔了。
除此之外，我们可以看到使用1.8升引擎的C200K最大功率和扭矩分别为135kw/5500rpm、250Nm/2800～5000rpm，五速自动车型的0～100km/h加速时间为8.8s。从上面的数据不难发现，尽管奔驰的发动机在功率方面并不差，但在调校上显然更偏向舒适性。而且C280那台性格平和的V6引擎也没有一味追求高输出，最大功率仅为170kw，比宝马330i要低了20kw之多，可见更多还是照顾着驾乘舒适性与平顺性。
根据笔者对奔驰、宝马两个品牌车型的接触，虽然它们在全球任何地区都是直接竞争对手，但在特点上却有很大不同。从厂家公布的参数上不难看出，宝马3系更强调性能和操控感受，这也是宝马一直以来的特点。而奔驰C级则在具有豪华舒适的同时为消费者营造出一种轻松惬意的感受。这种特点从奔驰、宝马在弯道上的不同表现就可以明显体会出来。宝马在高速过弯中努力给驾驶者提供一种驾驭的快感和冲击极限的刺激，而奔驰则追求平顺、平稳的过弯。宝马会毫无保留的把路面的变化传递给驾驶者，而奔驰的方向盘力道则更轻，提供的路感则也要少很多。
不同的特点决定了两款车的受众人群并不相同，钟情宝马的人看重的是它的性能和完美的驾驶感受，选择奔驰的人则追求舒适和轻松惬意。从人群上划分，我相信宝马3系更适合追求驾驶乐趣的男士，奔驰C级则很讨好强调舒适惬意的女性消费者。
随着中国经济迅速崛起，年轻的社会精英与成功人士已成为社会发展的主导力量之一，几乎每一家豪华车厂商都不会忘记取悦年轻人。因此近年来豪华车市场年轻化的流行趋势只增未减，厂家纷纷将营销矛头指向那些年轻才俊。特别是入门级豪华车市场成为汽车厂商新的销售增长点的最佳选择。奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S40等入门级豪华车的销量近两年大幅上升，今年前9个月，国产宝马3系销量达9968辆，占国产宝马全部销量的近45%，与国产宝马5系基本上是平分秋色。而奥迪凭借A4一直在该级别占据统治地位，同期销量为14574辆。看着两大竞争对手打得不亦乐乎，奔驰当然沉不住气了。此次采用进口方式推出新C级，虽然动作上落后于宝马、奥迪，但也算是为今后国产铺路试水的重要一步。
既然想要捕获年轻精英的芳心，设计上自然要符合他们的审美需求。在这点上奔驰可以说费尽心思，让我们有机会看到了新C级“两幅嘴脸”的创举。这也说明在宝马、奥迪、雷克萨斯等对手在入门级车型上不断锐意进取的竞争环境下，奔驰已经不能再固守略显老态的稳重造型。
尽管如此，奔驰也舍不得完全抛开一贯的矜持。不难看出，奔驰一直将S级作为E、C级车型设计的标杆，我们也能明显体会到E、C级车在S级换代后迅速衰退的审美吸引，所以此次我们在新C级上依然可以看到很多直接向新S级靠拢的设计元素。这点尤其体现在新C级优雅型上，几乎完全承袭了新S级的三维轮廓高光泽叶片式设计以及人们熟悉的奔驰立标，这些都很容易让外行人把这对兄弟混淆。也许奔驰“变脸”设计的目的也就在于此，玩玩视觉游戏没准还能取悦一些老成的年轻精英。
但作为构成品牌三分之一销量的重要车款，C级在入门级豪华车中对于惯有的稳重却一直缺少其他方面足够强势的补充。虽然我们看到了奔驰对于市场动向的及时迎合，用不同定位不同性格的卖相在进一步细分的市场中抢占份额，但如此不惜工本的设计，对制造、营销等资源都难免造成巨大压力，这种举动也只能是奔驰这般一线大厂的非凡手笔了。
除此之外，我们可以看到使用1.8升引擎的C200K最大功率和扭矩分别为135kw/5500rpm、250Nm/2800～5000rpm，五速自动车型的0～100km/h加速时间为8.8s。从上面的数据不难发现，尽管奔驰的发动机在功率方面并不差，但在调校上显然更偏向舒适性。而且C280那台性格平和的V6引擎也没有一味追求高输出，最大功率仅为170kw，比宝马330i要低了20kw之多，可见更多还是照顾着驾乘舒适性与平顺性。
根据笔者对奔驰、宝马两个品牌车型的接触，虽然它们在全球任何地区都是直接竞争对手，但在特点上却有很大不同。从厂家公布的参数上不难看出，宝马3系更强调性能和操控感受，这也是宝马一直以来的特点。而奔驰C级则在具有豪华舒适的同时为消费者营造出一种轻松惬意的感受。这种特点从奔驰、宝马在弯道上的不同表现就可以明显体会出来。宝马在高速过弯中努力给驾驶者提供一种驾驭的快感和冲击极限的刺激，而奔驰则追求平顺、平稳的过弯。宝马会毫无保留的把路面的变化传递给驾驶者，而奔驰的方向盘力道则更轻，提供的路感则也要少很多。
不同的特点决定了两款车的受众人群并不相同，钟情宝马的人看重的是它的性能和完美的驾驶感受，选择奔驰的人则追求舒适和轻松惬意。从人群上划分，我相信宝马3系更适合追求驾驶乐趣的男士，奔驰C级则很讨好强调舒适惬意的女性消费者。
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除非我说的信仰如镜子般反映在我的行为上，否则我嘴上说的信仰就是空谈
发表于:2007-11-09 10:26:46
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
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奔驰全新C级轿车在4月份于全球上市后，本月8日也将以进口的方式进入中国市场。曾早在年中就有消息称北京奔驰将在10月投产新C级，或许鉴于国产奔驰E级在中国销售业绩的颓势，以及消费者对国产豪华车质量的不信任态度，奔驰对新C级在中国投产是否能取得好成绩一直持有疑虑。果然，在封杀媒体不谈新C国产的同时，拖到年底的奔驰最终还是改变以进口的形式销售新C级车型。至于到底是否国产、何时国产恐怕近期也不会有定论。或许从救市奇兵角度出发，奔驰依然认为外来的和尚好念经。但为什么奔驰会对国产如此缺乏信心，下面我们就来分析一下。
前车之鉴 国产奔驰E级的营销困局
具统计显示，今年前7个月国产奔驰E级的销量仅为3600多辆。而国产宝马5系的销售超过了1万辆，奥迪A6L的销量更是超过了4万辆，即使纯粹以进口方式销售的雷克萨斯其销量也超过了1万辆。显然，这远远不是一个能与竞争对手“比肩”的数字，而且甚至连奔驰中国进口的高价S级的销量都不如。之所以如此，肯定不仅是因为国产奔驰E级在品牌或者产品方面缺乏竞争力。显然是欠缺的出色的营销。当竞争对手们频频出招的时候，我们看不到国产奔驰E级的营销有任何力度。甚至在E230上市之前，我们很难听到奔驰官方的声音。
亡羊难补牢 进口、国产渠道难整合
如果说销售乏力暴露出的仅仅还是营销能力问题的话，那么，奔驰品牌营销模式的另类则是在一个大方向上误入歧途。
在中国高档轿车市场上，我们可以看到宝马、奥迪以及凯迪拉克无一例外都有国产车和进口车在同时销售，但这些品牌都由一个统一的营销团队负责，而奔驰则在奔驰中国和北京奔驰则单独设立销售市场部各自负责进口车和国产车。负责进口车的不管国产车的事，而负责国产车的也不管进口车的事。曾经搞笑到在同一展厅里的进口国产车型配置相差悬殊，给人以国产减配的低级做法。这种进口车和国产车的“分居”不仅人为造成了国产奔驰和进口奔驰的无谓之分。在其他品牌里我们看到的是用进口车弥补国产车的空档，在奔驰身上，我们看到的是“自相残杀”。
国际品牌也需本地化 北奔身负重任
即使是在奔驰中国有关人士看来，在营销、媒体关系等构建方面，北京奔驰都确实有许多需要改善的地方。但遗憾的是，奔驰中国在市场营销方面也并无建树。如果不是凭借奔驰在海外的强大品牌形象，恐怕新S级车型的销售也会是问号。北京奔驰需要走的路也很长，在弥补产品质量的同时，进行符合国情的营销是有必要的。从本地化的角度上来说，北京奔驰肩上的担子更重一些。
统一思想携手前进才是解决之道
北京奔驰曾多次表示中外双方需要好好地磨合，但由于中国汽车市场发展迅速，一个品牌的市场机会也就短短的两三年时间。如果双方的合作需要两三年时间去磨合的话，奔驰最终失去的市场机会将更多，而且将很难挽回。
前车之鉴 国产奔驰E级的营销困局
具统计显示，今年前7个月国产奔驰E级的销量仅为3600多辆。而国产宝马5系的销售超过了1万辆，奥迪A6L的销量更是超过了4万辆，即使纯粹以进口方式销售的雷克萨斯其销量也超过了1万辆。显然，这远远不是一个能与竞争对手“比肩”的数字，而且甚至连奔驰中国进口的高价S级的销量都不如。之所以如此，肯定不仅是因为国产奔驰E级在品牌或者产品方面缺乏竞争力。显然是欠缺的出色的营销。当竞争对手们频频出招的时候，我们看不到国产奔驰E级的营销有任何力度。甚至在E230上市之前，我们很难听到奔驰官方的声音。
亡羊难补牢 进口、国产渠道难整合
如果说销售乏力暴露出的仅仅还是营销能力问题的话，那么，奔驰品牌营销模式的另类则是在一个大方向上误入歧途。
在中国高档轿车市场上，我们可以看到宝马、奥迪以及凯迪拉克无一例外都有国产车和进口车在同时销售，但这些品牌都由一个统一的营销团队负责，而奔驰则在奔驰中国和北京奔驰则单独设立销售市场部各自负责进口车和国产车。负责进口车的不管国产车的事，而负责国产车的也不管进口车的事。曾经搞笑到在同一展厅里的进口国产车型配置相差悬殊，给人以国产减配的低级做法。这种进口车和国产车的“分居”不仅人为造成了国产奔驰和进口奔驰的无谓之分。在其他品牌里我们看到的是用进口车弥补国产车的空档，在奔驰身上，我们看到的是“自相残杀”。
国际品牌也需本地化 北奔身负重任
即使是在奔驰中国有关人士看来，在营销、媒体关系等构建方面，北京奔驰都确实有许多需要改善的地方。但遗憾的是，奔驰中国在市场营销方面也并无建树。如果不是凭借奔驰在海外的强大品牌形象，恐怕新S级车型的销售也会是问号。北京奔驰需要走的路也很长，在弥补产品质量的同时，进行符合国情的营销是有必要的。从本地化的角度上来说，北京奔驰肩上的担子更重一些。
统一思想携手前进才是解决之道
北京奔驰曾多次表示中外双方需要好好地磨合，但由于中国汽车市场发展迅速，一个品牌的市场机会也就短短的两三年时间。如果双方的合作需要两三年时间去磨合的话，奔驰最终失去的市场机会将更多，而且将很难挽回。
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除非我说的信仰如镜子般反映在我的行为上，否则我嘴上说的信仰就是空谈
发表于:2007-11-09 10:27:54
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
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