主题:业内专业测试，克莱斯勒铂锐到底成绩如何？

这个月可是把我这个汽车业内人士忙坏了，新车上市发布会都赶一块了，就像赶场一样，完了就是各种试驾会，没完没了的开啊、写啊的，都麻木了。这就是工作，没法子。
还好，新车子总有些新意，还是值得写点东西和车友们聊聊。今儿说说克莱斯勒铂锐。
从铂锐一公布价格，圈里人感觉对得起这配置，很超值。对铂锐的试驾有了些许期待，看看是不是“货真价实”。闲话少说，下面谈谈试驾感受。
现实中的铂锐比照片更加动感、个性，尤其是2.7L豪华版的18寸大轮毂，确实有种驾驭的冲动。外形设计不再赘述，笔者比较喜欢冲锋脊机舱盖和两条放射状高腰线，非常有冲击力。当然，既然是个性的，肯定与传统眼光有差异，接受起来需要过程。
车内飞翔翼式仪表台很大气，筒式仪表盘除了正常显示之外，还有胎压监测显示，有助于了解4个轮胎的胎压状况，增加了一份安全感。铂锐速度仪表盘增加了MPH（迈）的标识，延续了克莱斯勒品牌的传统。
带有20G硬盘与USB接口的液晶屏综合娱乐平台，集合了控制行车电脑、个性化设置和DVD、收音机等功能，省却了很多不必要的按钮。音响控制按钮在方向盘的背后，手握方向盘的同时，可以通过食指和中指调节音量等，符合人体功能学的设计。铂锐车内的遗憾就是储物隔过少，实用性的设计稍有欠缺。
铂锐双VVT发动机怠速的平顺有点出乎意料，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音。在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机声音浑厚，并不刺耳。在去金港汽车公园的高速路上，特意感受了一下动力系统。油门反应灵敏，3000转的时候开始自动加挡，档位转换平顺，变速箱与发动机匹配适中。直线急加速时，4000转以后有强烈的推背感。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能足可以激烈的驾驶要求。
在金港汽车公园的专项道路测试中，低附着路面的ESP试乘体验颇深。无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，感觉不到明显的颠簸；转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。
经过本次试驾，我感觉铂锐整车的性能比较出色，无论是操控性、稳定性还是做工、配置，都比较符合甚至超出了预期。可以看出克莱斯勒对于其第二款国产车下足了功夫，对于消费者来讲，铂锐的性价比还是很高的。
最后，额外表扬一下铂锐内饰的TPO原生材质，非常的环保，这次用的试驾车都是出厂不久的新车，整天待在车内测试，完全感觉不到其它新车常有的刺激味道。

这个家伙很懒，什么也没留下......

楼上的朋友说的很对,人家是专业人士,我一直看这款车呢,有很多车评都说不错

这个家伙很懒，什么也没留下......

确实是不错的车，安全性能很好，而且比较环保！

这个家伙很懒，什么也没留下......