主题:这些驾车坏习惯你有吗？

点刹车最有效？

很多教练在教学员如何控制刹车时，“点刹”是经常被提到的一个词。所谓“点刹”就是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。按教练的解释，这样踩刹车的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。

正解:

原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。

　　先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。

先离合后刹车？

新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。

正解:

先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用“发动机制动”来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。

为安全走里道？

在北京的环路上常见此景：在最里道有一辆车慢悠悠地开着，后面压着的车无论是按喇叭还是变换灯光都不能对这辆车起任何作用。这样长时间在快行线里磨蹭的根源居然也是在驾校学车时教练教的。因为“最外道总会有出口进口，情况变化最多；而在中间道，两边都会有车并线不容易兼顾。而最里面的快行线，只需要顾及右边的情况就可以了。”

正解:

最里道通常都是快行线，长时间在快行线上慢慢开车，是令其他司机所不齿的一种行为。因为一辆车，不仅使整条快行线失去了本来的意义，还逼迫后面的司机改行其他道，进而影响到其他车道内的正常行驶秩序。开车不熟练并不至于被人鄙视，可是明知开得不熟练还要去快行线里添乱，这种行为就让人无法尊重了。

低转速就加挡？

多问几个学员或新手，就能发现，几乎所有教练都存在这样一个误区:“车一动就换二挡，尽量早加挡”。这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。

正解:

过去在中国，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。

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没了？

这个家伙很懒，什么也没留下......

还有麻？写的不错

这个家伙很懒，什么也没留下......

ABS跟點煞相比根本就不同的東西
不過真的會點煞的人
才知道點煞的好用在哪裡

这个家伙很懒，什么也没留下......

不错，貌似我犯了“车一动就换二挡”的错误

ゞ千栽ㄨ難逢
http://70.86.178.186/?fromuid=210914

引用： 在1秒内可作用60至120次 这个好像有点问题。。。你哪里搞来的资料？

抄来抄去的，抄到最后都不成样子，变离谱了。

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马克

变焦基本靠走,对焦基本靠手,测光基本靠瞅,虚化基本靠抖,除尘基本靠口,防抖基本靠肘,镜头基本属狗,好片基本没有

引用： 楼主前面的说得都相当不错。 只是最后一条有点小小的欠缺， 转速是根据发动机的型号的，还有你自重，载重，路况等等……要视情况而定的。 我是风尚1.6手排polo 我不知道自己到底开得怎么样 单人的时候起步一档1500就要加2档了，2档1750进3档 提速也快 车也不冲。否则就-0-，还会明显发动机噪音过高 但是当有3个或4个人的时候就基本要到1750转再加档了。 为什么？这个是和动力方面有关系的……是个经验课题了 下面就不多说了，因为我也说不出个所以然来。

档位越低，加速能力越强，需要动力越大时，就需要越长时间在低档位加速。

这个家伙很懒，什么也没留下......

相信自己，沒有什麽做不到
http://spaces.msn.com/wangshengjie

不错，学习

在寂寞中疯狂 在孤独中爆发--上海铭牌男人！！！

引用： 高转换挡or低转换挡？ 其实多少转换取决于你对加速度的要求。 车速上来之后的巡航转速才是省油关键。自然也未必是越低越好，厂商所发布的理论油耗都是等速60KM 或90KM情况下测出来的。90KM时发动机转速要高不少，但油耗却相差无几（与等速60KM相比）。 所以行驶中让发动机2000～3000转之间运转是动力与油耗最佳的平衡点。

换挡太慢 或者油离配合差 我偶尔拉到4000转换挡都不会有顿挫感 当然1.6 MT的POLO 转速上4200后震动还是比较明显的

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