主题:【车型PK】科鲁兹PK世嘉

引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。

搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？

[此贴子已经被作者于 2009-08-02 16:41:03 编辑过]    

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 引用： 引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。 搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？ 分站赛冠军---晓得分站赛啥意思伐？ 这阿好意思拿出来讲？穷疯了吧

戳到你痛处了啊？09年首次参加WTCC，09年到现在一共才几个分站比赛啊，科鲁兹已经拿到手酸，已经拿5个冠军了，面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，夺冠的实力可不是吹来的。。年度冠军已是囊中之物

[此贴子已经被作者于 2009-08-03 20:50:24 编辑过]    

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 引用： 引用： 引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。 搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？ 分站赛冠军---晓得分站赛啥意思伐？ 这阿好意思拿出来讲？穷疯了吧 戳到你痛处了啊？09年首次参加WTCC，09年到现在一共才几个分站比赛啊，科鲁兹已经拿到手酸，已经拿5个冠军了，面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，夺冠的实力可不是吹来的。。年度冠军已是囊中之物

伐讲其他额，就克鲁兹在国内的地盘和欧版的就是完全伐一样，你知道否？！伐要拿国外赛事来讲，自己去试驾下国内的车就知道了，雪弗兰怎么忽悠中国人的，看看清楚！头呕下去看看国产悬挂！再看看进口的，绝对让你惊叹，什么是山寨~

如果爱

引用： 引用： 引用： 引用： 引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。 搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？ 分站赛冠军---晓得分站赛啥意思伐？ 这阿好意思拿出来讲？穷疯了吧 戳到你痛处了啊？09年首次参加WTCC，09年到现在一共才几个分站比赛啊，科鲁兹已经拿到手酸，已经拿5个冠军了，面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，夺冠的实力可不是吹来的。。年度冠军已是囊中之物 伐讲其他额，就克鲁兹在国内的地盘和欧版的就是完全伐一样，你知道否？！伐要拿国外赛事来讲，自己去试驾下国内的车就知道了，雪弗兰怎么忽悠中国人的，看看清楚！头呕下去看看国产悬挂！再看看进口的，绝对让你惊叹，什么是山寨~

科鲁兹美版、韩版、欧版、澳洲版，WTCC版，都是完全一样的悬挂，什么山寨，欧宝雅特的换代车型，在欧洲把世嘉打得像狗一样，在中国还不是一样。。。

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 引用： 引用： 引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。 搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？ 分站赛冠军---晓得分站赛啥意思伐？ 这阿好意思拿出来讲？穷疯了吧 戳到你痛处了啊？09年首次参加WTCC，09年到现在一共才几个分站比赛啊，科鲁兹已经拿到手酸，已经拿5个冠军了，面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，夺冠的实力可不是吹来的。。年度冠军已是囊中之物

GM的车托真是不要脸啊。

雪福莱车队到底是现在的车队排名第一还是车手排名第一啊？？
屁！一个都没有！
还囊中之物？？真是恬不知耻，等排名超过SEAT再说吧。

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 引用： 引用： 引用： 引用： 引用： 科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。 搞笑，WTCC比赛3站冠军、把宝马3打得找不到北的科鲁兹调教竟然不如你法国车。别拿WRCC来说事，你那是改装车比赛。光一个发动机的改装，几够买辆奔驰了。而WTCC是不允许改发动机和底盘的，这才能体现量产车的水平，知道吗？ 分站赛冠军---晓得分站赛啥意思伐？ 这阿好意思拿出来讲？穷疯了吧 戳到你痛处了啊？09年首次参加WTCC，09年到现在一共才几个分站比赛啊，科鲁兹已经拿到手酸，已经拿5个冠军了，面对宝马后驱车和西亚特柴油车的穷追猛打，夺冠的实力可不是吹来的。。年度冠军已是囊中之物 GM的车托真是不要脸啊。 雪福莱车队到底是现在的车队排名第一还是车手排名第一啊？？ 屁！一个都没有！ 还囊中之物？？真是恬不知耻，等排名超过SEAT再说吧。 车队成绩科鲁兹和宝马3并列第二。SEAT是柴油车，实在是胜之不武。 车手成绩第二名的2个就是科鲁兹的。 赛季还没结束，拭目以待吧。。 怎么说，这个WTCC是和量产车最接近的比赛，比你世嘉参加改装车大赛WRC有说服力！

并列你个头，积分和宝马差远了。

比不过SEAT是因为对方是柴油车，比不过宝马因为宝马是后驱车。
你还想找啥理由？

这个家伙很懒，什么也没留下......

我就不信通用的车托能把黑的吹成白的。
你那个Race Wins是分站赛冠军，根本不是积分。
雪佛莱车队的表现非常不稳定，总成绩也就好于俄国拉达。


这个才是积分，只剩下4站了，
就算SEAT退赛，除非宝马车手都是吃污的，否则54分的差距怎么赶得上。

这个家伙很懒，什么也没留下......

悬挂不行! 鼓刹更不谈了!
买车就看发动机和底盘!
2样都不行!内饰有毛用

这个家伙很懒，什么也没留下......

我去看过科鲁兹的真车，一开始是被通用的宣传搞的很心动，跑去一看，心就凉了大半截。
首先，外形远看还不错，近看就有点不中看，特别是尾部，那个大饼一样的尾灯无法接受。
内饰更差，几乎都是塑料，顶配都是如此，用的材料非常低档，只是通用的造型不错，看起来是那么回事，但是坐进去感受一下，就完全是另外一种感觉。
试驾了一下，号称的DVVT发动机不过如此，1.6的提速根本不行，感觉有点糟蹋了6速的变速箱，原因估计在于车身过重，还有调教有问题。说起调教，听以前一个朋友说，凯越当初在韩国时候调教的油耗大概是7点多，到了中国，给泛亚的工程师一调教就变成8点多，美其名曰是为了适应中国路况，晕啊！！！！

这个家伙很懒，什么也没留下......

动力：雪佛兰科鲁兹1.6L搭载全新一代EcotecDVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm，升功率达54KW/L；世嘉1.6车型使用的是TU5JP4发动机，俗称16V，也算是一款历史悠久、性能不错的发动机了，先后应用在爱丽舍、富康、307、206、307两厢、新爱丽舍，最后到世嘉。世嘉发动机以易于保养胜出。
外观：整体上，虽然长宽高数据差不多，但视觉效果是克鲁兹前脸更长，尾部更短，运动气息更浓；世嘉显得更中规中矩一点。前大灯，克鲁兹更富男人味，用个常用的形容词叫“犀利”，世嘉则是上翘的飞去来大灯，更富柔性美；尾灯造型，克鲁兹比较普通，世嘉新设计的尾灯造型那叫一个漂亮，个人极喜欢。车门，虽然克鲁兹车门也挺厚重，但个人更喜欢世嘉的吸入式车门，感觉有高档车味道。
内饰：仪表盘，个人超喜欢克鲁兹的座舱式设计，极富现代感，虽然世嘉的数字集控是未来的发展方向，但在目前来看还是有点超前。座椅用料，个人感觉克鲁兹那种皮布混搭的面料也挺好，虽然可能没有纯皮的好打理。乘坐舒适度，前排两者差不多，都挺舒服的，可能世嘉运动座位设计开口更大，体形较胖的人会坐得更舒服一点；后排两者不是一个档次，世嘉后排皮座有点像小沙发，而克鲁兹只能算是木凳上垫了几块厚布。
颜色：克鲁兹只有一种颜色，那种灰灰的，喜欢的固然好，不喜欢的就麻烦了；世嘉三厢则有深色和浅色选择，挺好。
配置：1、变速箱个人感觉克鲁兹的档位行程更短，更利操控，但世嘉的也挺好用,2、克鲁兹多了一个天窗，而我可能受某些流毒所害，总认为十来万的车配的天窗可能在未来是漏风漏雨的隐患，可以无视。3、世嘉所具有的定速巡航、限速，自动空调，还有后备厢盖自动液压，这些都是克鲁兹所不具备的。

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引用： 有句讲句： 科鲁兹其实就是小号的景程。 通用营销做的好，硬是把韩国车吹成国际车，以前把凯越捧成美国车，集GM全球造出来的，结果大家都明白了，其实就是大宇的lacceta，景程也是，硬是与澳大利亚什么的扯在一起，其实就是地道的韩国车。而科鲁兹这次又玩这一招，明明是韩国开发的车型，只是名字上挂了一个欧宝的底盘，就拼命说自己是欧洲车，而且把欧版的后悬挂都改了，还出来说自己操控、运动，WTCC是量产车没错，与中国版的科鲁兹没什么关系。 科鲁兹在韩国就是替代凯越的，凯越在韩国就是景程的小弟。在国内也一样，你看看科鲁兹的前脸与新景程很相似的，只是灯的角更尖了些，而尾部与景程更相似，尾灯就把下面弧形改了改，几乎就和新景程一样。这两个车放到一起一看，就知道是一种设计风格。 但是话又说回来，韩国车也没那么差，总的说来还算不错，韩国车一向以性价比著称的，你看凯越降价后就卖的不错，现代的车也卖的不错，只要价格低点，大家还是接受的。但是科鲁兹就有点不厚道了，明明是韩国车，价格还贵的惊人，按道理，科鲁兹应该和凯越、悦动差不多价格，就算贵点，也不至于现在这种价格，一个裸配的SL就要10.9万，配置低到丢通用的脸（钢轮胎，自行车备胎，后鼓刹。。。）说的难听，通用更本就不打算卖这个配置，你想想，1.4吨的车，用后鼓刹，那还刹的住吗？不是拿车主的性命开玩笑吗？SE的起价就在11.9万了，这个价格比凯越的成加价可是要贵近4万的！！你说这还有性价比吗？

这位兄弟就不厚道了！DELTA平台是哪儿的？从发动机到底盘到整车集成和标定全是欧宝的。只有内饰是韩国参与了。你说这车算韩国的？

这个家伙很懒，什么也没留下......

引用： 引用： 实时赛况请打开WTCC首页，右下角就有http://www.fiawtcc.com/ 通用的车托去死吧，明明倒数第二还想冒充老大，看你还能无耻到几时 西亚特和BMW车队很庞大，有集团优势。宝马厂队9台改装宝马，任何一台都比民用的M3要贵得多。雪佛兰车队孤独的2台车，能杀出重围，战胜拥有9台车参赛的BMW厂队，拿了5个分站的冠军，车子的功底肯定占有很大比分的。 科鲁兹首次参加WTCC，车手和车队的经验及磨合都欠缺，所以才会出现状态起伏比较大，有的分站甚至没拿分，所以出现积分上不及宝马。但冠军数和宝马一样。这要看你怎么看了，奥运会成绩是看冠军数的。所以说，冠军数和宝马持平，后面还有4站比赛，谁高谁下还不好说。 还有机会。澳门站是街道战，弯道一多科鲁兹就有优势。科鲁兹是‘弯道王啊’，操控一流。科鲁兹头一次参赛，成绩算不错了，后面还有4站呢。再说宝马3什么价位？科鲁兹呢？ 有本事，世嘉也来WTCC，别去那个改装车比赛WRC！看科鲁兹让世嘉怎么吃灰！

雪佛莱从2004年开始就参加WTCC一直到现在，之前就拿过冠军了？
还首次，首你个屁！
雪铁龙从塞纳和C4一登场就能拿冠军，哪有你这么多借口？

倒数第二就是倒数第二，高于垃圾拉达就是它的真实水平。
雪佛莱在大多数赛程中表现极差、跟拉达相当，拿了两次分站赛第一改变不了巨大的差距。

扭转梁悬挂的最高水平就在雪铁龙，这是公认的。
即使有不同意见我也不作解释，因为根本没这个必要。

这个家伙很懒，什么也没留下......

通用的车托还真牛B，哪壶不开提哪壶。

倒数第二也敢拿WTCC出来做文章，识相点就避而不谈WTCC了。
科鲁兹也就比拉达好点，拉达什么水平啊，估计跟吉利差不多了，参赛那车跟吉利方程式的车差不多

这个家伙很懒，什么也没留下......