| 引用: 引用: 引用: 引用: 787B拿了勒芒冠军后,第二年赛事就修改规则,不允许转子引擎参赛,欧洲人那次绝对是输了比赛又输人,能多次参加勒芒并获得冠军,至少证明转子的比赛级引擎是相当可靠的,民用的还用说吗,起码不可能向某些人说的那么差,不懂不要乱说。 小规模的制造和大规模制造的难度不一样的. 所以转子产量少啊...转子早就批量生产了几十年好伐,你认为马自达要增加转子的产量是困难的事情?关键是定位就是小众技术和品牌,累似于斯巴鲁,只是转子的技术比较小众,就认为是因为技术不成熟所以卖得差,太片面了吧 斯巴鲁(小厂)的水平对置不是唯一啊 保时捷(大集团)也在用 而且大力推广 水平对置只能说比较小众 转子1.3绝对小众啊 再说了 赛车和民用两码事啊 勒芒就比1场啊 发动机再怎么不经用 一场总能过的啊 |
| 引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 787B拿了勒芒冠军后,第二年赛事就修改规则,不允许转子引擎参赛,欧洲人那次绝对是输了比赛又输人,能多次参加勒芒并获得冠军,至少证明转子的比赛级引擎是相当可靠的,民用的还用说吗,起码不可能向某些人说的那么差,不懂不要乱说。 小规模的制造和大规模制造的难度不一样的. 所以转子产量少啊...转子早就批量生产了几十年好伐,你认为马自达要增加转子的产量是困难的事情?关键是定位就是小众技术和品牌,累似于斯巴鲁,只是转子的技术比较小众,就认为是因为技术不成熟所以卖得差,太片面了吧 斯巴鲁(小厂)的水平对置不是唯一啊 保时捷(大集团)也在用 而且大力推广 水平对置只能说比较小众 转子1.3绝对小众啊 再说了 赛车和民用两码事啊 勒芒就比1场啊 发动机再怎么不经用 一场总能过的啊赛车级发动机的可靠性不是一个量化的指标,一场或者两场,而是用来证明厂家对于引擎技术的研发能力的,在严酷环境下产生的问题很有针对性,可以使厂家在民用级别上加以改善,这才是除了比赛以外最主要的目的。而赛车级引擎的不稳定是会影响到量产车的销量的。 |
| 引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 引用: 787B拿了勒芒冠军后,第二年赛事就修改规则,不允许转子引擎参赛,欧洲人那次绝对是输了比赛又输人,能多次参加勒芒并获得冠军,至少证明转子的比赛级引擎是相当可靠的,民用的还用说吗,起码不可能向某些人说的那么差,不懂不要乱说。 小规模的制造和大规模制造的难度不一样的. 所以转子产量少啊...转子早就批量生产了几十年好伐,你认为马自达要增加转子的产量是困难的事情?关键是定位就是小众技术和品牌,累似于斯巴鲁,只是转子的技术比较小众,就认为是因为技术不成熟所以卖得差,太片面了吧 斯巴鲁(小厂)的水平对置不是唯一啊 保时捷(大集团)也在用 而且大力推广 水平对置只能说比较小众 转子1.3绝对小众啊 再说了 赛车和民用两码事啊 勒芒就比1场啊 发动机再怎么不经用 一场总能过的啊赛车级发动机的可靠性不是一个量化的指标,一场或者两场,而是用来证明厂家对于引擎技术的研发能力的,在严酷环境下产生的问题很有针对性,可以使厂家在民用级别上加以改善,这才是除了比赛以外最主要的目的。而赛车级引擎的不稳定是会影响到量产车的销量的。 那只能说油品或者我国汽修工不行了 顺便那些欧美厂商没长远眼光 |
| 引用: 可惜转子发动机的生产成本太高~~综合下来还是比不过活塞 个人还是比较喜欢转子~~~很强大 |
| 引用: BMW~135i~最爱! ~~中国还么~~外国大概卖34W~RMB~~要是控制了30W左右~~WD了~~参数哈灵!!! |

回复主题 [ 返回KDS车友会 ] ![]() |
|
|---|---|
| 主题: | 喜欢引擎的TF可以进这个帖子。 |