主题:喜欢引擎的TF可以进这个帖子。

引用： BMWI-6数据， 看看那条支线，稳定程度之高

变截面涡轮增压器加电喷的威力
在车用柴油机常见的曲线

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M.A.N D2676
12.4L inline-6 turbocharged CR Diesel with intercooler

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只要有需要，涡轮增压发动机的输出曲线完全可以不削顶的，不过代价就是需要更重更结实的变速箱和车桥来承受这个动力了
图中的MAN D2840系列16.2公升柴油机用于直接传动的机械变速箱可以输出3000Nm扭矩，而最大马力是680HP。强大的动力可以拖动250吨的大型货物。
但是如果安装在8×4的重型牵引车上，比如MAN TGX 41.680，就必须把发动机最大扭矩下调到2700Nm，否则WSK液力变矩器加上12速ASTRONIC的组合输出的恐怖扭矩会打碎后桥的盆齿。

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引用： 再说句献丑的 我因为是车辆定损员 上海有的我开过估计70% 目前摸下来感觉发动机直6里 最舒服的 还是徐家汇永新花园里那个上海老板的911carrera s 账面数据我搞不清楚 反正是3.8的直列6 好像是3.6的 忘记了 那发动机真的爽啊

是水平对置6缸，就是放平了的V6

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引用： 引用： 再说句献丑的 我因为是车辆定损员 上海有的我开过估计70% 目前摸下来感觉发动机直6里 最舒服的 还是徐家汇永新花园里那个上海老板的911carrera s 账面数据我搞不清楚 反正是3.8的直列6 好像是3.6的 忘记了 那发动机真的爽啊 将来汽车手续上的问题，要多多请教你了。 直列6平衡性上确实和V系列 差不了多少。 为什么现在V型流行。关键一点就是长度。

还有一点，对于商用车的发动机来说，如果是V6，就不用为了满足客车空间的要求做成卧式发动机了

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VOLVO DH12E
客车用12公升卧式直列6缸涡轮增压中冷柴油机

340
380
420
460四个马力等级，扭矩分别是1600 1800 2000 2200

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引用： 引用： 引用： 787B拿了勒芒冠军后，第二年赛事就修改规则，不允许转子引擎参赛，欧洲人那次绝对是输了比赛又输人，能多次参加勒芒并获得冠军，至少证明转子的比赛级引擎是相当可靠的，民用的还用说吗，起码不可能向某些人说的那么差，不懂不要乱说。 是吗？那么民用级呢？如果转子引擎在油耗和寿命上都过得去的话，没理由不普及晕，转子在几十年前就是成熟技术了，民用级的稳定性当然可靠，油耗这种事情见仁见智，本来就是作为跑车引擎来研发，你要他多省油，那你不如买雅力士，寿命绝对不是什么三年就报废。普及不普及只是你不知道而已，直六的引擎现在世界上除了BMW，也没有几家人家在用，这算普及吗。

谁告诉你直六只有宝马在用？直六只能是汽油机吗？
绝大多数的商用车柴油机都是直六的
从5.9公升的康明斯B系列到18公升的卡特彼勒C18都是如此

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