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主题:大众TSI发动机技术详解
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来自：上海
注册：2001-03-06
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当发动机在部分负荷工况下低转速运转时（通过节气阀传感器检测到又少许油门开度，而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转），电脑会接通机械增压器的电磁离分离，并且关闭机械增压旁通阀，让机械增压器开始工作，此时的增压值为1.2bar.我们知道机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门相应，又能够增大发动机扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到 2.5bar。当发动机转速达到3500转/’分以上的高转速时，机械增压器开始停止增压，此时完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到 1.3bar。因为我们知道一旦转速上升，机械增压器会消耗大量发动机能量，而中高转速是涡轮增压的强项，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转扭矩，降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷，达到了一种完美增压的效果。
目前大众已经在旗下的高尔夫G和新途安上配备了改发动机，排量虽然只有1.4L但是在双增压的作用下能释放出200匹的动力，这样的动力用在高尔夫V这么大的A级车上动力性是非常惊人的。这也使得高尔夫GT成为了十足的小钢炮。由于双增压能极大的提高发动机的工作效率，所以一台4气缸尽1.4L排量的发动机能释放出6缸3.0L发动机的动力，但体积却比6缸发动机要小得多
目前大众已经在旗下的高尔夫G和新途安上配备了改发动机，排量虽然只有1.4L但是在双增压的作用下能释放出200匹的动力，这样的动力用在高尔夫V这么大的A级车上动力性是非常惊人的。这也使得高尔夫GT成为了十足的小钢炮。由于双增压能极大的提高发动机的工作效率，所以一台4气缸尽1.4L排量的发动机能释放出6缸3.0L发动机的动力，但体积却比6缸发动机要小得多
[此贴子已经被作者于 2009-09-22 16:21:22 编辑过]
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大胆秃驴，竟敢和贫道抢尼姑！
发表于:2009-09-22 16:20:07
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
...第26楼...
认证会员
说的简单点就是分层燃烧 就是有三种不同负荷下的喷油模式，ECU控制。现在国内就是屏蔽了而已。和硬件无关，稀薄燃烧主要的是解决低负荷下的燃油经济型，国内的TSI只能均匀喷射
[此贴子已经被作者于 2009-09-22 16:28:36 编辑过]
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一辆车，只有当它成为一种生活态度的时候，它才是车
一辆车，只有当它为一个时代打上烙印的时候，它才是车
一辆车，只有当整整一代人以它的名字而命名的时候，它才是车
一辆车，只有当它让所有人都可以分享它的创新技术的时候，它才是车
一辆车，只有当它为一个时代打上烙印的时候，它才是车
一辆车，只有当整整一代人以它的名字而命名的时候，它才是车
一辆车，只有当它让所有人都可以分享它的创新技术的时候，它才是车
发表于:2009-09-22 16:25:05
推荐：中国人在朝鲜做生意的亲身经历曝光：真的大长见识02
...第31楼...
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高6 是单增压的吧?发表于:2009-09-22 16:26:31
推荐：想不通 强烈要求和未来公公婆婆住一道 但是BF···
...第33楼...
| 引用： 外行。但是想问楼上几位专业人士，包括楼主，我们连原理都懂，技术图也有，那是不是说其实我们也造得出这样的发动机？ 我是说独立的，不是在合资企业。 如果不是，为什么呢？简单阐述一下吧，我不是质疑，确实是不懂行 |
一个人，一个机床。这两样东西制约太大了
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http://item.taobao.com/auction/item_detail.jhtml?item_id=578295f81e0c19c5f63128c454f64c3b&x_id=0db2
发表于:2009-09-22 16:47:36
推荐：看好冥王神话，圣斗士达人入，问问双子座的问题~
...第44楼...
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| 引用： 外行。但是想问楼上几位专业人士，包括楼主，我们连原理都懂，技术图也有，那是不是说其实我们也造得出这样的发动机？ 我是说独立的，不是在合资企业。 如果不是，为什么呢？简单阐述一下吧，我不是质疑，确实是不懂行 |
技术我们只懂基本原理，但是细节还没有完全掌握。比如增压器的叶片为什么这样设计？国内没有这方面的权威，只能单纯仿制。而且增压器的叶片的材料要求非常高，需要耐高温、高压、高转速、高腐蚀的工作环境，基础研究国内不好好建立起来体系，上层建筑也无法发展起来。
[此贴子已经被作者于 2009-09-22 17:03:43 编辑过]
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大胆秃驴，竟敢和贫道抢尼姑！
发表于:2009-09-22 16:56:48
推荐：今天被亚新生活广场4楼上岛咖啡的托骗了600块
...第47楼...
有一点不明...LZ说大众的TSI增压和奥迪的不是一个概念..我想不大可能吧?
首先说老款的PASSAT上的1.8T和老奥迪的1.8T,椐我所知是完全一样的双窝轮(1大1小).
其次说新款的迈腾2.OTSI和奥迪的2.0TSI,也是完全一样的,应该也是双窝轮,机械增压只被应用在BENZ上.其实我觉得增压的真正区别只在1.4T和1.8T,2.0TSI上有区别,同排量的增压应该是相同配置的.
[此贴子已经被作者于 2009-09-22 17:02:31 编辑过]
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无啊佛晓得撒是无作呸
发表于:2009-09-22 16:58:14
推荐：【KDS商盟】冬季团购第一波“招财猫电暖手宝”
...第48楼...
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| 引用： 引用： 外行。但是想问楼上几位专业人士，包括楼主，我们连原理都懂，技术图也有，那是不是说其实我们也造得出这样的发动机？ 我是说独立的，不是在合资企业。 如果不是，为什么呢？简单阐述一下吧，我不是质疑，确实是不懂行 技术我们直懂基本原理，但是细节还没有完全掌握。比如增压器的叶片为什么这样设计？国内没有这方面的权威，只能单纯仿制。而且增压器的叶片的材料要求非常高，需要耐高温、高压、高转速、高腐蚀的工作环境，基础研究国内不好好建立起来体系，上层建筑也无法发展起来。 |
明白了，谢谢
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2009-09-22 17:00:28
推荐：被戴绿帽，心情极度差
...第49楼...
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