谈一些MR较深入的细节
从最简单的前悬挂开始
明锐的前悬为最常见的麦佛逊式，即减震器与弹簧串联再与转向节连接，上端通过平面轴承与车身连接，下端与控制臂连接。这种连接方式在前驱轿车中是占统治地位的。在国内车坛，除了PST采用4连杆外，别的车基本采用这一形式。
但采用了相同的结构形式就意味着相同的表现和相同的做工吗？当然不是。
1、转向节－CKD毛坯，上汽汇众金加工
2、减震器－－上海SACHS
3、控制臂－ 采用先进的半固态锻造技术，强度远高于铸件，但重量大大减轻。其他车型多采用冲压焊接结构。在照片没有拍进去的控制臂与车身的连接处采用大尺寸不规则橡胶件，在转向时会微调车轮定位参数。
4、稳定杆－中星悬架 采用空心结构。学过材料力学的都知道，同质量的空心棒体的扭转刚度远大于实心棒体。大众为了减重自PST后所有车型都采用空心稳定杆，但是空心杆的加工成本远大于实心杆，因为在加工过程中要控制杆子不被压扁。我在中星的同学当年就是负责PST技术公关的，这个零件用了3年后才获得奥迪的技术认可（PST的悬架是奥迪技术中心设计的，所有零件的认可需经奥迪认可）
5、制动钳－德国大陆在上海的合资公司生产。
可以看到，大众的技术往往在你看不到的地方，为了减重他们采用更昂贵的材料和加工方式。
有很多同学很看重进口件，但是我可以说大众体系中合资公司生产的国产件质量也许比不过德国总部，但要强过巴西、韩国的进口件。
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