二、i-VTEC技术的重点
众所周知，VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System，可变汽门正时及升程电子控制系统）一直是本田引以为傲的发动机技术，也是目前最成功的可变阀门机构代表之一。VTEC能够改变气门开关的扬程和开关时间的长短，对于发动机提高性能和获得更佳的油耗表现都有很大的帮助。不过，我们以前所熟知的i-VTEC一般采用的都是DOHC VTEC VTC的作动式，这其中，被称为“的正时i”的智能控制就在于VTC（Variable Timing Control）系统，它能够不间断连续地控制凸轮轴差调节汽门开启的正时，再通过VTEC系统切换摇臂油压改变凸轮的相位角，造成高低转速汽门扬程的改变，以达到精确控制汽门正时与扬程的作用。但是，在我们今天所谈到的这款全新1.8L i-VTEC发动机却采用的是SOHC设计，只有一根凸轮轴，进排气凸轮如果全部安居在上面, 提前或延后是进排气一起，这显然对性能或油耗没有什么帮助，那么，它的这个“i”又体现在何处呢？
这次这个“i”的关键之处就在于更好地解决“Pumping Losses”。
先来说明什么是“Pumping Losses”吧。在以往的引擎设计中，当引擎处于低负荷状态时，节气门通常处于半关闭的状态以控制油汽进入引擎，但是节气门半关闭时，由于泵气的损失，会产生负压效应，这时，就要用更多的力气才能把活塞往下拉，从而导致引擎整体效率降低，油耗增加。这个阻碍就是所谓的“Pumping Losses”。当节气门开度越小，阻力越大, “Pumping Losses”也就越多。
那么，这次的i-VTEC是如何减少“Pumping Losses”的呢？很显然，让引擎即使在油门半开，低负荷运转时也将节气门尽量全开, 也就是说使油门和节气门不同步，这也就是用到了VTEC在省油模式（也就是所谓油门半开节气门全开）的设计。在切换成省油模式的凸轮组时，由于这个省油模式专用的凸轮组其进气门开启时间以及扬程都比另一组凸轮来的大，那么在让进气门延时关闭后，同步活塞上行一段再推回一些新鲜的混和汽回歧管,，以此来达到降低输出，节约油耗的效果。
不同于DOHC i-VTEC的VTC，SOHC的i-VTEC就是要单独控制一个进气门，并借助两段式的切换配合电子节气门来让发动机在低转速低负荷时，减少“Pumping Losses”，从而进一步达到节油的目的。
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