● 试驾——跃动的快感
铂锐双VVT发动机怠速的平顺有点出乎意料，坐在车内听不到任何嘈杂的噪音，只能隐约听见排气管的进出气声音。在空档的情况下深踩了几脚油门，发动机声音浑厚，并不刺耳。特意感受了一下动力系统。油门反应灵敏，3000转的时候开始自动加挡，档位转换平顺，变速箱与发动机匹配适中。直线急加速时，4000转以后有强烈的推背感。2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能足可以激烈的驾驶要求。
在试车中感受最深的是铂锐的操控性，无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡，感觉不到明显的颠簸；转弯非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。急速制动时，从80km/h减速到静止的距离不超过35米。
动力方面,这个车的提速,没有了300c的那种很强的推背感,油门踩下去,速度不会很快上来,但是感觉整个车的提速是慢慢上来的，让你不知不觉的就已经跑起来了。
整个车给人一种很扎实的感觉,启动很平稳,很舒服,铂锐的强劲动力和稳定操控在我们的意料之中，而燃油经济性却大大出乎我们意料。这个车虽然是美国车,但是它的油耗没有我想象中的这么费,我当时开的是8.5个油其中我还特意的急加速,急刹车,试了几脚油门,看看瞬间油耗也就这么多,真是令我很惊喜的,按照这样的算法,它的理论油耗应该在6个多油了啊,我开的这个是2.4的.屁股不象300c这么圆滑,感觉有些短,但毫不影响它整体的感觉。
经过本次试驾，我感觉铂锐整车的性能比较出色，无论是操控性、稳定性还是做工、配置，都比较符合甚至超出了预期。可以看出克莱斯勒对于其第二款国产车下足了功夫，对于消费者来讲，铂锐的性价比还是很高的。
最后，额外表扬一下铂锐内饰的TPO原生材质，非常的环保，这次用的试驾车是新车，但待在车内，完全感觉不到其它新车常有的刺激味道。
-------------------------------------------------------------------------------------------
48
0
