主题:狂派：Madza RX-8 Turbo（SE17）

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（二）引擎动力

　　在说13B与TURST以前，我再次google一下，熟悉的界面里弹出不少为Mazda RX8提供Turbo Kit的品牌商家，网页醒目的彩字摇曳引人。但名气最响的非TRUST T618Z莫属，相比那些使用T-70（或者大小相若的）顶置涡轮增压器的案例，并不轻松的挤入引擎右下角的T618Z体积相对的小，换来理想的响应性。而那些大号涡轮往往能窄取更大的马力。用来行街，你选择哪个呢？答案显而易见。好像提过了吧，13B原装机器的低扭性本身就不怎么样




引擎舱铺装平整，所有元件都各就各位，你将看不出大改
痕迹，“红心”的点缀也恰到好处，这是一台转子引擎。

　　好在，小个头T618Z有高效的工作效率，强制进气的作用，使13B扭矩输出更大，峰值有出现得更早之势，并在过程中送出喜人的连贯性。构想着实现某一种“不理性”行驶状态以前，怕引擎扭矩输出不够配合？T618Z是名符其实的及时雨。不过，这里面的TRUST排气蕉、中冷器、各位置铝合金空气管道等，都是最及时的雨。但是要指出的是，虽然试车时发现，虽然涡轮的增压值不高，而且瞬间的爆发力相当强。但如果长时间激烈测试后，问题就会暴露出来：因为TRUST的这套Turbo Kit为了节省位置、不要求降低压缩比、低增压、低涡轮迟滞等诉求下，其安放位置被两条排气芭蕉所包围着，虽然对于涡轮反应有正面的帮助，但因为通风能力不足，所以压缩腔的升温快，令进气效率降低，出现脚软的情况。解决的办法，要么升高安装位置，要么包括隔热布甚至连排气侧Turbin也最好包起来，又或者自制导流风管等等。





空气隔来自K&N，其外表被碳纤维盖子罩住，起隔热作用。赛车大抵也有这个东西



它是转子引擎。正确点说，它的涡轮转子引擎，后来改装上去的，但跟13B依旧那么合拍。不过这里需要指出的是，TRUST的涡轮设计仍有不合理的地方，为什么要将压缩端放置在两条高温的排气芭蕉中央呢？不解！



中冷器正好与INGS的保险杠中央开口配合得不错，在这里可以获得良好热交换效率。

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（三）传动系统

　　主要是车主几乎从不对油门客气，有了涡轮的日子更甚，总迫不及待的将曲轴推得飞快。RX8有一套全新高性能离合套件，也就全拜大马力引擎所赐，新离合套件更有利扭矩输出稳定，因为13B本身就是一台高转引擎。





万事俱备，临场打滑总叫人倍感沮丧吧？车主喜好甩尾，后轮驱动RX8就是车主耍酷的理想车型，它不像A31或其它，你同样可以驾着时髦的RX8接漂亮的女伴出入大商场，它的外观一点也不落伍。街道上偶遇年代久远的A31、“S系列”才是异类。我们可以开各种玩笑，但RX8差速器改装是一件玩笑不得的事情，需要改装人认真装配 2 WAY LSD，才可发挥LSD强制锁止的最大功效，防止甩尾当时车辆某一侧车轮打滑、空转。当然，前提是要接受LSD的那些烦躁的工作噪音，尤其是倒车入库的时候。转大弯还好点，慢速小角度时会以为是机械故障。



铸铁后轮差速器。正是有了后轮差速器，RX8多了不少卖点。内里2
WAY LSD也是卖点之一，不过它是后来改装的元件，让RX8甩得酷一点。

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前塔顶撑杆，照顾的范围相当广。

（五）悬挂系统

　　前双摇臂、后多连杆；FMR前中置引擎，后轮驱动；50：50接近理想的前后轴重量分配。我想像着《头文字D》阿木报GT-R武器时如数家珍的模样，就差没有说国宝级跑车。当然，RX8还未到这么崇高地位，但至少我们不会认为这是一部家庭车应有的。实则，RX8属Sport Car的身份，它使用了Aragosta出品的搅牙避震套件撑腰。认识这个牌子的出品很久了，它是AST的日本版本，不过被记住，很大原因是它的贵和很好发音的名字。Aragosta的避震在业界有甚高的知名度，在这台RX-8上同样表现出一派大家风范，韧度表现非一般日系品牌可以媲美，过弯时给人很强的操控信心，拍摄时，前面是一台最新的GT-R，车上是Bilstein的原配件，如果将两车的避震系统作一个选择的话，而如果那套Bilstein没有电子三段硬度可调的话，我会选择RX-8上这套Aragosta了，它贴服得令人难以致信它是一个日本品牌，支撑力表现能发挥出RX-8的几乎全部的车架潜能，甚至还有了AuotEXE的帮助等等。





RX8 13B引擎安装于前轴以后，有利其做出理想车身
重心分配。本田知名跑车S2000等也采用同样的布置。




前双摇臂悬挂，引擎的布置方式可减小其负担，有更多精力对付
车轮的角度变化，Aragosta搅牙避震套件也适时地伸出援手。


这还不至于是一部参赛的RX8，不是说过副驾还留有女伴的位置吗？必要的话后座也可以应应急。这时Aragosta会很适时地表现它讨人欢的一面，起码不让人在RX8乘坐舒适性方面发牢骚。这就是欧洲人的风格，可跟德国人争一日之长短之技术实力，但又令RX8获得更高的高速操控精准度，稳定如故却是可以肯定的事实。


日本品牌欧洲生产的Aragosta，总想着法子提高车轮的贴地效果。在不影响车辆乘坐舒适性的前提下。

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（六）制动系统

　　它正在使用Brembo F50，一个低于18寸轮圈的都别妄想塞得进去的大型四活塞制动套件。这话读起来有点绕舌，但原装RX8确实是在使用18寸轮圈，数值上跟原装230匹NA动力系统多少有点名不正，言不顺的，与后来的涡轮动力则无疑是佳偶。不过是轮圈已易名，双片锻造品更轻。也可以认为更好看。然而，Brembo F50绝不是卖脸蛋的，说它是卖品牌的，F50应该更欢迎这种说法。确实，这个品牌出品高性能制动套件已风行世界多年，原装车、售后市场（改装车）均有涉足，赚钱的同时，赢得口碑。







Brembo F50制动套件，无人不晓。合金转接桥特别轻，特别不想徒增非簧载质量



Rays的双片式锻造轮圈，加上原装RX-8的传动轴已经使用碳纤维材料，
为的也是更轻、惰性更低。轮胎尺寸上则维持原有的尺寸。

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外观二

　　我们的摄影师拿捏角度的时候依旧那么认真，生怕错过任何一幅美图，不管镜头里是GT-R，还是RX8，它们同样有自成一格的气势。但对于正在途中的同学而言，RX8的LSD剪刀门或会更抢眼的一点，因为它很高，识表现自己。GT-R则很矮。不认真的话，哪位经过的同学还以为RX8是一部双门车呢。尽管我们知道这并不是事实的全部。



前保险杠来自INGS，看起来很家族的模样。

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（八）内装



欢迎！但你的臂仿佛举得有点夸张了…










你要去哪里？想要知道些什么信息？抬头都一一提供。再也
不用被朋友们笑话是“路肓”了，这此仪表都很老实。

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（九）后记


　　鸡肋，吃之无味，弃之可惜。但如果这颗“鸡肋”加入涡轮增压器，我的确愿意试，的确愿意驾着它跟GT-R周旋，即使胜出的机会微乎其微。我们享受的是RX8那份独特的驾驶乐趣，Aragosta干得不错，尽管我们试车时的动作有时会很苛刻。Brembo也会大度地包容我们的操作不当，尽管试车时总会想方设法地挑战最短的制动距离之类的举动。事实上，车主玩车的方式也不见得合理，要么“狂派”的标题、高分配比率的2 WAY LSD的存在意义就大减了。但RX8的玩乐味不减。看，那俩家伙又干上了……顽童。


　　嬉戏而已，并不是真正的对比，当是茶余饭后的八卦吧，笑看顽童。不过来自日本的图片分析，改款后RX8外观变得更严肃了。还有其它更多的变化吗？拭目以待。




小心！后面那个家伙不怀好意（它在观看我们的动态拍摄过程，示意拍摄完成后，它便一脚油门把我们放飞了，可恶的GT-R）。

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跑题了
我蛮喜欢rays的轮毂的，可惜都是天价
18寸的单个起码4000+了
F50鲍鱼我也喜欢的有钱真好啊

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