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主题:Honda全新第四代Odyssey奥德赛正式亮相
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发表于:2008-10-21 13:30:57
推荐：名声！金钱！欲望！KDS股票大赛 —— 梦开始的地方！！！
...第76楼...
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发表于:2008-10-21 21:35:21
推荐：一个上海男人如何让自己的老婆在圣诞夜热血沸腾
...第79楼...
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发表于:2008-10-22 02:03:44
推荐：绿豆鲨球迷会为CBA上海大鲨鱼征集横幅文字，图案
...第83楼...
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发表于:2008-10-22 09:01:48
推荐：关于怀孕和紧急避孕药,耐心看完，你会默默感动
...第84楼...
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发表于:2008-10-22 11:07:14
推荐：欲哭无泪！丈母娘给我开的电器财礼单子竟然要18万
...第86楼...
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发表于:2008-10-22 11:22:07
推荐：现场直播:和美女公交售票员的对话,有问题的TF可以问
...第87楼...
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| 引用： 引用： honda怎么也去模仿起大众的大嘴设计了？ 开玩笑了你 本田有必要去学大众哇  大众喜欢玩加鸡血的东西，T来T去的，修起来钞票磨老老啊，人家自然吸气就是比你强。哈哈哈  |
就这个大嘴设计就事论事而已，你哪根敏感的神经能看出我在说大众和本田谁更强？
就设计而言，本田这类日系车和欧系也是走两条路，本田无论外观和内饰可以设计得很花俏，你可以说这是漂亮，但同时也是日系车缺乏底蕴的一种无奈。就拿雅阁来举例，这一代雅阁和上一代雅阁以及再上一代雅阁，外观可以说完全不同，这就是一种浮躁的表现，什么好看，什么时尚，就往车上整。
说到发动机，本来turbo和na就是两种方向，各有优缺点，今后两款发动机肯定是一起发展的，世界十大发动机排行榜上也不是只有本田，比它排名靠前的turbo多了去了。真的要说本田的自然吸气，也不是十全十美了，本田的自然吸气发动机，一向需要死命踩到高转速才能发挥的。
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发表于:2008-10-22 21:28:35
推荐：最成功的70年代单身贴,成功牵手30多对,快来加入我们!
...第88楼...
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Odyssey外观造型采用醒目的镀铬V型水箱罩造型，让人可以跟新世代的Hodna产品轻易连结，而低底盘设计也带来流线的身形。
主打2.4 i-VTEC与CVT无段变速
大改款Odyssey搭载2.4 i-VTEC汽油引擎，动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm，以满足消费者更高的性能需求，至于变速系统L、Li与M则同时支援CVT无段变速与5速自排两款系统，以及前驱与四驱车型，Absolute车型则取消CVT仅搭载5速自排设定。
而在强调节能环保的L、Li与M等车型，原厂透过电子线传油门、EPS电动辅助方向盘、CVT无段变速与ECON环保空调等降低引擎负担的节能设计下，让Odyssey在日本国土交通省进行的10-15模式油耗测试，拥有13.2km/l的优异综合油耗数据。
2.4 i-VTEC汽油引擎动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm(左上)，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm(右上)。同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性。
原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，达到低床低重心的设计概念。
在原厂采用「低床低重心」的设计概念下，Odyssey的车体与底盘结构设计也跟以往不尽同，透过压低离地高度的车底与流线车身设计，创造Odyssey进化的操控平稳性与乘载便利性，而为达到这项目的，原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性，至于回转半径也仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势。
Odyssey回转半径仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势，同时，A柱采用高刚性新材质打造，有效降低A柱宽度达30%，直接减小驾驶的视觉死角。
主打2.4 i-VTEC与CVT无段变速
大改款Odyssey搭载2.4 i-VTEC汽油引擎，动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm，以满足消费者更高的性能需求，至于变速系统L、Li与M则同时支援CVT无段变速与5速自排两款系统，以及前驱与四驱车型，Absolute车型则取消CVT仅搭载5速自排设定。
而在强调节能环保的L、Li与M等车型，原厂透过电子线传油门、EPS电动辅助方向盘、CVT无段变速与ECON环保空调等降低引擎负担的节能设计下，让Odyssey在日本国土交通省进行的10-15模式油耗测试，拥有13.2km/l的优异综合油耗数据。
2.4 i-VTEC汽油引擎动力设定则有两款型式，L、Li与M等车型为173ps/6,000rpm与22.6kgm/4,300rpm(左上)，性能旗舰的Odyssey Absolute车型，动力则提升至206ps/7,000rpm与23.7kgm/4,300rpm(右上)。同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性。
原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，达到低床低重心的设计概念。
在原厂采用「低床低重心」的设计概念下，Odyssey的车体与底盘结构设计也跟以往不尽同，透过压低离地高度的车底与流线车身设计，创造Odyssey进化的操控平稳性与乘载便利性，而为达到这项目的，原厂为Odyssey设计扁平化的树脂材质油箱与薄型化的排气管系统，协助底盘降低工程，同时，Odyseey采用高支撑力与运动性的前后双A臂独立悬吊系统，营造降低车身重心与高操控稳定的底盘特性，至于回转半径也仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势。
Odyssey回转半径仅5.4米，让Odyssey的操控表现具备竞争优势，同时，A柱采用高刚性新材质打造，有效降低A柱宽度达30%，直接减小驾驶的视觉死角。
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发表于:2008-10-23 11:14:38
推荐：今天被亚新生活广场4楼上岛咖啡的托骗了600块
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座舱乘载机能
强调运用低底盘技术打造的新一代Odyssey，除了可以达到低重心优异操控的特性外，对于座舱空间机能的运用也有助益。具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅，本来就能提供座舱多元的座椅与空间变化，而低底板设计也让座舱货物承载高度达到1,545mm，对于婴儿推车与高货物的放置都很实用。同时，低底板设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40mm的脚部空间与20mm的膝部空间，另外，另一项功能则攸关驾驶安全，低座椅设计让驾驶的后方视觉较不会受到座椅干扰。
Honda新世代的人体工学中控台设计，包括简洁的自发光仪表、更易于驾驶操作的双阶中控台模组与排档杆，都是Honda招牌的设计特点。
低底板设计也让座舱货物承载高度达到1,545mm，对于婴儿推车与高货物的放置都很实用。
主被动安全完善
由原厂开出的配备清单，可以看到Odyssey的主被动安全相当丰富，包括 ACC适应性定速系统、LKAS道路车线保持辅助系统、VSA动态稳定系统、CMBS预警煞车系统结合安全带预缩设计，以及此次Odyssey搭载Honda新开发的多视角摄影系统等，建构完善的主动安全配备，至于被动安全配备则有双前座气囊、双前座车侧气囊与全车气帘等配备。
强调运用低底盘技术打造的新一代Odyssey，除了可以达到低重心优异操控的特性外，对于座舱空间机能的运用也有助益。具备可倾倒翻折设计的2/3/2三排座椅，本来就能提供座舱多元的座椅与空间变化，而低底板设计也让座舱货物承载高度达到1,545mm，对于婴儿推车与高货物的放置都很实用。同时，低底板设计也让第三排座椅的乘员，拥有较旧款增加40mm的脚部空间与20mm的膝部空间，另外，另一项功能则攸关驾驶安全，低座椅设计让驾驶的后方视觉较不会受到座椅干扰。
Honda新世代的人体工学中控台设计，包括简洁的自发光仪表、更易于驾驶操作的双阶中控台模组与排档杆，都是Honda招牌的设计特点。
低底板设计也让座舱货物承载高度达到1,545mm，对于婴儿推车与高货物的放置都很实用。
主被动安全完善
由原厂开出的配备清单，可以看到Odyssey的主被动安全相当丰富，包括 ACC适应性定速系统、LKAS道路车线保持辅助系统、VSA动态稳定系统、CMBS预警煞车系统结合安全带预缩设计，以及此次Odyssey搭载Honda新开发的多视角摄影系统等，建构完善的主动安全配备，至于被动安全配备则有双前座气囊、双前座车侧气囊与全车气帘等配备。
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发表于:2008-10-23 11:16:03
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
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| 引用： 引用： 引用： honda怎么也去模仿起大众的大嘴设计了？ 开玩笑了你 本田有必要去学大众哇 大众喜欢玩加鸡血的东西，T来T去的，修起来钞票磨老老啊，人家自然吸气就是比你强。哈哈哈 就这个大嘴设计就事论事而已，你哪根敏感的神经能看出我在说大众和本田谁更强？ 就设计而言，本田这类日系车和欧系也是走两条路，本田无论外观和内饰可以设计得很花俏，你可以说这是漂亮，但同时也是日系车缺乏底蕴的一种无奈。就拿雅阁来举例，这一代雅阁和上一代雅阁以及再上一代雅阁，外观可以说完全不同，这就是一种浮躁的表现，什么好看，什么时尚，就往车上整。 说到发动机，本来turbo和na就是两种方向，各有优缺点，今后两款发动机肯定是一起发展的，世界十大发动机排行榜上也不是只有本田，比它排名靠前的turbo多了去了。真的要说本田的自然吸气，也不是十全十美了，本田的自然吸气发动机，一向需要死命踩到高转速才能发挥的。 |
大众的车很有底蕴哦？那你告诉我上海大众的帕萨特和桑塔纳在设计上有什么传承？
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发表于:2009-02-03 10:37:36
推荐：KDS红日球迷会2010招募公告
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