主题:暴走都市：新飞度钢炮式涡轮改造

由广州新一车业改造！

PS：的确 GZ那边的改造很技术！ 地域性文化就是这么来的


改车首要提升动力，对1.3引擎来讲改装涡轮增压来直接加大进气量的效果明显，而且缸体内的改动不大，投资也不大。尝试飞度引擎改机械增压，动力输出线性很好，加速的效果始终不及涡轮，而且花费也大很多。如果是自然吸气改装就要加压缩比，活塞、连杆、曲轴、凸轮轴都要替换，进排气抛光,投入极大而提升动力的效果也不能强烈满足动力需求。目前是0.4bar的增压值，因为引擎集体内没有任何改动，相信一定不能满足车主胃口的，此次只能是第一阶段的涡轮方案。




EXIF版本：0220  相机品牌：NIKON CORPORATION  相机型号：NIKON D40  光圈：F4.5  快门：10/10000  感光度ISO：220

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此次用K03宝来原厂涡轮机，没装备废气泄压阀（waste gate），其实只有在某些车型在高增压值下才派上用场，例如后面出场的白色老飞度1.5T，防止急加速时增压值瞬间超压破坏进气部件，最大进气压力可以得到准确的限制，现在的1.3T有HKS SQV就足以控制。

　　动力升级方案中出现很大的障碍，就是电子节气门。试车发现踩下油门踏板后电脑已经控制喷油嘴喷出大量汽油，但是节气门的动作却慢了一拍，整个动力输出有一下明显的顿挫感，有时油气太浓严重到出现引擎死火，你想像一下这样是多么痛苦的事，后来查看电脑的数据发现是节气门的响应太慢所至。电子节气门设计的初衷是准确的控制开合来配合喷油量，整台引擎全电脑控制，只是动力大幅度提升后超出原本设定的范围才会工作不协调，解决方法是安装电子油门加速器来改善电子节气门响应速度，市面已经开始流行，再不行的话就换拉线节气门好啦。

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进气泄压阀

HKS SQV 2代，散热鳍片很有趣，因为弹簧较软泄压速度慢所以声音懒惰，可以彻底的泄压，松油门的感觉更彻底。前一代的SQV可以调泄压速度，弹簧比较硬有着强劲的泄压声音，对再次踩油门相应够快。

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比起老飞度，新飞度尺寸变大重心更高，通过选用不同OFF-SET的轮圈而加大了后轴的轮距，前悬挂的角度也大幅改变，外倾角camber额外加大三度半，增强前胎抓地力，过弯时推头的现象减轻，虽然弯道极限不一定更高，但肯定的是弯道稳定性增加不少，目的是调教出合适赛道悬挂，在08年9月的性能车嘉年华TCCR比赛之后证实了这样的设定确实提高弯道灵活性。车主表示等到下次TCCR会尝试用热熔车胎和LSD 1.0 way。如果FF车用1.5way的LSD，松油门进弯时会被前轮扯进内线，出直路时直线稳定很差，所以一般前驱车只用1.0way LSD就能提高出弯驱动力的需求。

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黑色是永恒的主题

　　黑色的感觉是内敛而不内向，不像灰色。黑车身、黑座椅、黑版电脑、黑仪表的统一。原车内饰设计得很有新意，一目了然的冷气控制旋钮，三圆筒式的跑车风格仪表，前挡风玻璃非常大，空间和视线都给人MPV的感觉，强化底盘后过弯的极限大增，常使车手左右摇摆，迫不得已改装了两张低矮的桶型座椅，减轻前排人员的身体负担，对于新飞度长大了的空间来说再大的座椅都不显得拥挤。车载CD机被ALPINE多媒体单DIN机接任，方便播放i-pod、记忆卡、U盘内的音乐，如果要播CD就要加装换碟机。

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日本Defi精机仪表Black Face系列，改装动力车型的常见伴侣，如果要特别的话就是Defi代工的MUGEN仪表，贵了接近一倍的价格哦。

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两段VTEC推背
直路加速测试成绩一般，0-100kph 9.3秒，加速曲线顺滑说明涡轮增压的动力线性很好，2500rpm就开始推背，这台1.3的引擎有两段VTEC感觉，第一段在2800rpm第二段在5000rpm，最大加速G值0.623在街道开起来就很合适，即使在高速公路超车都轻松。NA车就半离合起步，反观Turbo车的离合很容易打滑和烧毁，要足够车速后全放离合才可尽情踩油门冲出去，在半连动离合下强力起步轻则伤离合重则断驱动半轴，现在0.4bar就不必担心以上问题。试车时开到超过200kph，转数到达7000rpm引擎已经断油。

[此贴子已经被作者于 2008-12-09 11:55:13 编辑过]    

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过Defi的控制器回放出试车过程中最大的涡轮增压值只有0.4bar

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完。

PS：看来 改装乐园还是在广州深圳这边，上海这地方对这种方面真是弱到可以。
一对比就见分晓了。

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改的不错，很平衡

人好被人欺，人骚被人骑，人贱被人踢，若要变无敌，脸上不要皮

铸铁发动机改涡轮成本相对低一些，全铝发动机改涡轮如果散热处理的不好就很麻烦，这点来说FIT还是有优势的，马6也有不少人改涡轮，但是之后出问题的也很多，全铝专用的涡轮套件很贵

这个家伙很懒，什么也没留下......