很多人贴膜都走进了一个误区，就是品牌和价格，同等品牌比价格，这是每个人在 购物的时候都会进行的一件事，但是，其中往往忽视了很多相关事宜。其中就有：工艺、用料、环境。 记得曾经看过一个帖子，是一位朋友贴一种高档膜的感受记录，其中提到了“几个工人很负责的很努力的贴了一天才贴好”“后风挡由于弧度大，分成了2段，在加热线处接封，外表看不出”“施工完毕后工人很负责的把电窗开关贴住，叮嘱一周内不要升降车窗” 呵呵，看了以后觉得有些可笑……有些悲哀……唉～～一些话不吐不快啊！！ 贴膜环境： 贴膜环境不用多说，封闭的无尘车间是必须的！！绝对不能有半点马虎，看着街上那些跟豹子似的车窗，不用问，街边贴的便宜货，再好的膜也浪费了！！ 贴膜工艺： 现在最主流最普遍的就是“湿法热定型”工艺，就是在膜和玻璃之间喷上水或清洁剂，然后用热吹风加热，使膜“曲面”伸张定型，从而和玻璃的球形表面贴得更紧密。这种工艺很容易对局部玻璃产生过量的热应力，从而使玻璃存在潜在破碎的危险。更有甚者，玻璃还会当场破碎。 那位朋友之所以“几个工人很负责的很努力的贴了一天才贴好”，“后风挡由于弧度大，分成了2段，在加热线处接封，外表看不出”，就是因为湿法热定型速度慢，防爆膜收缩度小的结果，赎不知，“湿法热定型”工艺造成玻璃热度极高，玻璃非常容易破碎，大家都知道POLO的玻璃容易碎，实际上贴膜工艺也在里面起到了很大影响。 后风挡膜分为几段来贴，贴膜是简单了，但随着膜的使用，有可能会发生小幅度的收缩，一般此种方法贴出来的膜几年以后就可以由车后看到分封了，呵呵，相信大家在街上开车都会看到一些后窗分几段的，好难看，感觉像是用料头贴的，呵呵。 专业的贴膜工艺是在无尘车间中进行的“干法热定型工艺”，由于膜和车之间没有水来传导，而膜又具有隔热的能力，因而传导到玻璃上的热度极小，不会对玻璃造成损坏。而且热力对膜影响力大，车膜收缩幅度大，可以实现大弧度的后窗整体贴膜。POLO和赛欧SRV的后窗弧度比较大，“湿法热定型”贴出来的一定是分段的，而“干法热定型工艺”则是整张的。 可惜的是“干法热定型工艺”在中国并不普及，原因不是不会，而是适用的膜少，据我所知只有一种美国原装的膜能够实现，其它的膜都会因为“干法热定型工艺”在膜的局部造成温差较大而使膜烤坏…… “施工完毕后工人很负责的把电窗开关贴住，叮嘱一周内不要升降车窗”呵呵，表面看来是工人很负责任，事实上是：工人施工用的安装润滑剂没有采用专业的安装液，而是使用洗涤灵代替！！为什么呢？一瓶安装液的价格能买30瓶洗涤灵！！多大的成本啊？！！ 2种材料的对比就是：安装液在夏天施工完1小时既可升降车窗，而洗涤灵要5天；安装液在冬天施工完3天既可升降车窗，而洗涤灵要10天以上！而且最最重要的是此材料对以后的牢固度起到了决定性的影响。 再说说工具： 贴膜工具里有一个最最重要的就是——刀片！一般贴膜施工都使用碳钢的壁纸刀片，锋利、好用，但又有哪位车主会认识到碳钢的刀片硬度大于汽车玻璃？贴膜工程中车膜最后成型是在车窗上进行的，那些细小划痕车主可能不会注意到，但是，以后的玻璃爆裂可能就是它引起的！！正规专业的切膜刀片是不锈钢材质的，硬度比碳钢低得多，除非是垂直用力刻画，否则是不会在车窗上留下划痕的。为什么很多贴膜店不使用不锈钢刀片呢？其中有2个原因：1、目前中国没有生产此种专用工具的；2、进口的不锈钢刀片约3元一片，还不好买，而国产的碳钢刀片3元能买10片了。
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
1
0
