戈蓝的车身是比较厚实的，从开关车门的一刻已经感觉得到。车厂提供的数据显示，戈蓝比同级车天籁、雅阁都重了100公斤，主要原因就是它采用了“重本”的隔音物料。车厢密封性特别受到重视，所有车门都采用了双层隔音条，后门拐角位置的密封胶条内还加入了填充物，B柱内部也添加了隔音泡棉，这些都是为了赋予戈蓝同级车中最好的行车肃静性。三菱出具的数字显示，戈蓝无论在怠速还是行车时的噪音都比同级对手的平均数值低2分贝以上，某些数字甚至达到奔驰S350的水平。实际上开起来，戈蓝在斯文驾驶时确实是一部很安静的车子，对一些基本噪音来源如路噪、风噪隔绝得很充分，车厢密封性也很好（从车内音响音量开到很大时车外仍几乎听不见就能说明）。但是在实际行车中，那台MIVEC引擎一过2800转左右，就会发出一种“呼呼”声。如果你习惯每脚油门都踩得比较深，转数频繁地越过3000转，笼罩车厢的引擎声就会比较明显。不过由于这种引擎声是伴随着油门深浅而有无的，可以自己控制，而且它更像是引擎的“呼吸声”而不是机械运转的噪声，因而某程度上也带来了强壮有力的感觉。此外，戈蓝的底盘毕竟是中级车规格，遇到路面震动时还是会有悬挂的声响，不可能达到奔驰S级那种无声无息、几乎与车底隔绝的安静程度。实际开起来，戈蓝是能给人一些路感和驾驶感的，路感来自悬挂对路面变化的反馈声，驾驶感则来自引擎对油门的响应声。优点：车身刚性高，整体感觉安全、厚实；车厢密封性好，隔音措施充分，怠速安静，行车中风噪路噪压抑很好；MIVEC引擎运转畅顺精细，动力出色，达同级一流水准；变速箱D挡时换挡畅顺， 智能化程度高，和发动机配合得当；车厢风格清新简洁，豪华与科技感并重；车内空间宽敞，长、宽均为同级最佳；驾驶座电动调节项目周全，座椅宽大舒适；旗舰版的5.1声道音响 系统效果出色；车厢储物格设计周全，日常使用便利；价格定得相当公道。缺点：内饰少部分细节不够精细；缺少侧气囊、ESP等高端安全设施；自动变速箱只有4前速，影响动力衔接畅顺性（主要表现在手动降挡时顿挫较大）；引擎在3000转后运转声较显著，破坏了车厢原有的宁静感（但能带来运动感）；转向虚位偏大，方向感不够沉稳，影响激烈驾驶的信心。戈蓝吸引买家的特点，概括起来有以下这些：得体而独特的形象——不像丰田本田那么中庸，又不像德国车那么深沉；宽大舒适的车厢——乘坐空间让人没有怨言，各种装备齐全便利；成熟可靠的机械——新一代MIVEC引擎表现可喜，底盘质感扎实厚重；有竞争力的售价——国内最便宜的日系2.4升轿车，价格相当公道；还有一点，就是三菱品牌给人的特别情感因素——尽管三菱这几年在国外风波不断，但在国内，三菱的汽车和引擎被广泛应用和认知，许多人都对“三菱技术”有着一定的情义结。试罢戈蓝，它又勾起了我们对过去三菱汽车那种技术精良、忠实可靠的印象，不太花哨，但稳扎稳打，这正是三菱汽车过去二三十年来最主要的特质，也是十分符合中国用户需求的特质。环顾当今的中级车市场，有走高端豪华尊贵的路线（如雅阁、凯美瑞、天籁），也有低端豪华尊贵路线（如蒙迪欧），还有运动风格路线（如马自达6、锐志）。而戈蓝的定位，感觉恰好处在这三者之间，它的档次不高不低（定价也充分反映这一点），产品性格全面（兼顾了舒适和运动性），这个定位显然是车厂处心积虑设计的，也是东南汽车有史以来定位最清晰、卖点最多的一款车（除去那些非常成功的商用车型不算）。虽然跟出手不凡、剑指高端的凯美瑞相比，戈蓝无论在产品自身还是定位上都还缺少一份震撼性，但它即使不能一炮而红，相信也有足够的耐力去慢慢俘获人心。 皓月白、冰钻银、银河灰、峻蓝灰、琉璃金、尊爵黑转:新车评论网~!~~~!!越来越觉得金色的好看 更耐脏 更个性
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这个家伙很懒，什么也没留下......
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