主题:提醒2006年2月到10月之间购入短版5系的TX留心发动机缺机油情况--5个5系亏机油案例

提醒2006年2月到10月之间购入短版5系(镁铝发动机)的TX留心发动机缺机油情况--北京TX中5个5系亏机油案例案例展示在写这个帖子之前，我翻了翻手头的北京TX的名单,老实说,在集中出问题的5系这个时间段(2006年2月--10月)内购买5系TX也就不到10个,然而发生较严重亏机油的比例让人有些吃惊.从下表中可以看出，目前身边朋友的5个案例涉及在北京三个不同的4S店购车的TX，车型集中在2006年2月BMW5系车型进行调整、发动机升级为镁铝发动机后（镁铝合金发动机缸体的冶炼时，在铝质材料中加入适当的微量元素镁，就能提高强度降低重量，可以更好的使车辆前后配重更均衡）到2006年10月BMW发布5系加长版之间的5系，车型涵盖523i，525i，530i全部国产车(520i在发动机改款后已退出市场)。ID车型购车年月购车4S店/机油品种目前里程车主反映的缺机油情况目前处理结果备注JN523I2006.3Y/灰壳4．8W换发动机前基本每3000/4000KM就要加一次机油3.8WKM时已更换发动机，之后未出现缺机油报警情况2.5升发动机，最大输出功率为130千瓦／177马力，峰值扭距为230牛顿米，0-100km／h加速9.6秒WHG525I2006.4J/嘉实多/美孚1号2．2W0KM到目前2.2WKM共报警缺机油7/8次，最近2次都是2000KM以内就报警。做千公里亏机油情况测试，检测结果约为-0.5L/KM。4S答复说：按理论不在限度范围内，千公里耗机油0.75L为正常范围。申请更换发动机。2.5升发动机，最大输出功率为160千瓦/218马力，峰值扭矩为250牛顿米，0-100m/h加速8.7秒，最高车速242m/hJA530I2006.5Y/灰壳3W次数比较多，记不太清已更换发动机直列3.0升6缸发动机，最大功率190千瓦/ 258马力，最大扭矩300牛顿米。0-100km／h提速7.2秒，最高时速250km／hCO523I2006.8C/灰壳2．4W2WKM内除正常保养添加机油，另外报警2次加2次机油，2W-2.4WKM报警2次。做千公里亏机油情况测试申请更换发动机同第一栏GQ523I2006.5J/嘉实多3W平均行驶2000公里即提示要加机油1升。BMW说明手册烧机油的标准是指发动机高速运转的情况下，就是极限情况下烧0.7L/1000KM可接受。但北京的TX都是市区行驶的，发动机转速一般在2000转以内。发动机低速运转时消耗机油如此之大，是严重不正常的。比如我的烧0.4升，但我平常都是2000转。如果我开高速，一定要高于0.7L。但只是我们没时间去时速230KM开个一千公里。我们知道，德国高速是不限速的，在不限速的高速上跑1000KM消耗0.7L，不能跟我们2000转消耗来比。BMW应该给两个机油消耗指标，一个是高速，一个是市区行驶。申请更换发动机同第一栏技术推断亏机油的技术分析听过几个版本，说的多的是镁铝发动机本身就比较损耗机油，尤其以去年刚刚改发动机后的首批车为甚，后来改款后，此现象有所改观。亏机油与个人的驾驶方式/磨合方式相关的怀疑我认为可以排除，据我了解，此几位TX驾驶方式差异较大，有稳妥型一直保持发动机2000-3000转速的，有飙车型急给油急刹车的，不一而论。亏机油与保养时不同4S店添加机油的技术或者品种相关的怀疑我认为基本可以排除,这5个案例涉及在北京三个不同的4S店购车的TX,添加的机油型号有灰壳,嘉实多,美孚1号等.顺便问问TX们,有没有使用其他品种机油缺的比较严重的?对技术了解的同学请来分析下导致亏机油的内因和解决方案？呵呵处理结果目前对此类问题表现较严重的车解决方案基本是先进行千公里亏机油测试，视检测结果更换发动机部件（更换节油阀等）或者整体。另外，目前还未听TX们说过5系加长后的LI有严重的亏机油现象。听这几位TX说，他们跟4S反映情况时,遇到不少反映同样问题的车主,某个4S店同样问题换发动机的车已经有7,8部.不知道还有没有其他开5系的TX有较严重亏机油问题发生?如果有的话，跟贴或者站内联系俺(说明下所在城市/车型/里程/购车4S店/使用机油品种/亏机油具体情况等),另外有TX建议俺收集下联系方式,有机会大家聚到一起商量下如何找BMW解决.

有亏机油经历的TX要注意留心下,做好记录,有问题及时反映给4S店,重视下哈

这个家伙很懒，什么也没留下......

宝马目前大部分车型上的发动机都采用了其独创的镁铝合金材料技术，尤其是其经典的直列六缸发动机，这可以说是宝马所有技术发展的基础，在这款直列发动机上，几乎可以发现宝马所有最先进的发动机技术。 而现在
[url=http://www.***.com/]汽车[/url]
都在向紧凑型发展，直列六缸发动机由于占用空间太大逐渐被很多汽车厂商所摒弃，但是宝马却一直坚持自己的传统，这应该与宝马倡导的操控性有很大关系，因为直列六缸发动机对车身前后质量50：50的分配比重有很大的好处。而且，由于直列发动机相比V型排列发动机在横向节省了一部分空间，这对于整车的前悬挂系统就有了更大的发挥空间来提高操控性。 正是这些原因，使得宝马依然执著的坚持着自己的直列六缸发动机。不能在紧凑性上取得优势，那么宝马这次将提高的重心放在了材料上，新材料的使用使得3.0升直列6缸发动机比原来的该发动机重量降低了30%，输出功率提高了12%，而油耗却相反有所下降。 宝马最近公布了其镁铝合金发动机的制造工序，该生产工序采用将铝合金缸衬嵌入金属模具后用镁合金注入成形的方法。 该生产工序的第一步是制造铝合金缸衬。其成分组成为AlSi17Cu4Mg。利用低压铸造工艺制造，不过硅的含量较高，因此与普通压铸法相比，在优化工序的各参数方面难度较大。为了模拟铝熔液的状态，使用了MagnaSoft公司的FDM（有限差分法）软件。 第二步是在缸衬表面涂装用以提高与镁合金的密着性的铝硅合金。其成分组成为AlSi12。能否提高与镁合金的密着性是生产工序中最难的部分。具体来说，在并排配置两根AlSi12金属丝后，通过施加高电压使金属丝熔化，然后再利用压缩空气喷涂在缸衬表面。由此形成的涂装膜厚约0.1mm。由于该涂膜为多孔质膜，而且在成形时是通过对镁合金进行压铸来将缸衬包裹起来，因此AlSi12层就会因这时产生的热量及压力而进入反应进程，从而便可达到使铝合金与镁合金密着的作用。镁合金的种类采用的是“AJ62”。 镁合金的压铸成形工序如下。首先将经过涂装处理的缸衬升温至400℃以上，利用机器人将其插入压铸机的金属模型内。然后利用锁模力为400T的压铸机向700℃的镁合金每次施加30kg的锁模力。然后打开模具，利用机器人将气缸体取出，再趁热刻印所需信息、去除毛刺后进行机械加工，这样整个工序即可完成。沙眼的检测上使用X线检查装置，这与其他发动机制造没有差别。
[url=http://www.***.com/Upload/Image/Word_Pic/20060427/200604270943157315.jpg][/url] 在质检方面，特点是确立了对镁合金及铝合金的接合部位进行检查的方法。现有的非破坏检查法包括X线、超声波及CT等，这些方法由于无法检测出因热膨胀的不同而导致的微小缺陷，因此针对此技术新开发了使用超声波的热成像法（Ultrasonic-stimulated Lock-in Thermography）。 新的非破坏检查法的原理是：通过向部件照射超声波，就会诱发缺陷部分的微小振动，使缺陷部分产生摩擦热，从而便可利用热成像仪高精度检测在表面传递的热。这样一来，便可实现对接合部的快速、高清度的质检。 从以上的制造工序，我们可以大概了解到宝马镁铝合金发动机是如何生产的，在这两种材料的融合上，宝马给汽车制造厂商提供了一个新思路。 目前，在宝马的7系、6系、5系、3系等大部分车型上，发动机都采用了这种新材料，而且[url=http://www.***.com/***/cardb/brand/brand_29.html]华晨宝马[/url]
生产的530i、525i、523i等车型也使用了新材料的发动机。可以说，作为又一种成熟的发动机技术，已经开始在宝马车型中得到了广泛的应用。

这个家伙很懒，什么也没留下......

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