主题:提醒2006年2月到10月之间购入短版5系的TX留心发动机缺机油情况--5个5系亏机油案例

BMW 5系装备了带VALVETRONIC和双VANOS系统的镁铝合金直列6缸发动机。轻金属合金的采用使发动机重量明显减轻，其中BMW 530i搭载的3.0升发动机重量仅为161千克，是世界上同级别中最轻的6缸发动机。　　 　　BMW 5系搭载的发动机采用的火花点火发动机被全世界公认为6缸发动机技术的基准：BMW直列6缸发动机成为动感性能、极致精巧、低排放高输出、以及出色整体经济性的象征。得益于直列6缸发动机的非凡平稳与精巧以及双VANOS（可调式凸轮轴控制装置）技术，BMW 5系的驾驶者可以在很大的发动机转速范围中尽享涡轮发动机般的动力与性能。同时，客户还可以得益于优越的燃油经济性以及低废气排放。　　　　BMW 523i装备的排量为2,497毫升的直列6缸发动机，最大扭矩达到230牛米。更强的优势在于，当发动机转速为2,000-5,000转/分时，能够持续输出最大扭矩的95%，同时动力输出增加5千瓦，达到130千瓦。BMW 525i搭载与BMW 523i排量相同的发动机，但采用高输出调校版本，最大动力为160千瓦，在转速为2,750-4,250转/分时，输出最大扭矩250牛米。装备在BMW 530i上的排量为2,996毫升的发动机动力更为强大，在转速为2500-4000转/分时，最大扭矩高达300 牛米，最大动力为190千瓦，位列同排量发动机之首。　　　　BMW发动机的领先地位基于一系列令人信服的技术成就：优化气缸管理的4气门技术、共振进气岐管、自适应型爆震控制和独立线圈等，早以成为了BMW 6缸动力单元的标准装备。新增加的有双VANOS（可调式凸轮轴控制装置），世界上第一个凸轮轴无限调节装置，可以把进气和出气凸轮轴的开关点从“滞后”平稳地提至“超前”，或者反之亦然。这种全自动的控制功能在正时链和凸轮轴之间发挥作用，曲轴与各凸轮轴之间相对位置的改变，以及相应的主要控制残留气体流动（内部废气再循环）的气门开启次数的变化取决于以下几点：　　　　? 在满负荷下确保气缸能够充分充气从而带来强劲动力，而在怠速时把残留气体降到最低，实现最平稳和精巧运转。　　　　? 通过提高部分负荷下的残留气体的份额，提高燃油效率并减少废气排放。　　　　每个气缸的特制涡旋气道显著改善了燃烧过程，进气气流通过这些气道正好可以到达进气门前的最佳点。这些气道的目的就是在低发动机转速及负载的情况下，提高气/油混合气进入气缸的速度。这样就使气/油混合气的混合更为充分，允许滞后的点火提前角，从而进一步减少废气排放和耗油量。与此同时，全自动、无限可调的双VANOS（可调式凸轮轴控制装置）的作用同样不可低估，这套装置为根据当前需要制备最佳气/油混合气提供了可靠的保障。　　　　双VANOS（可调式凸轮轴控制装置）、共振进气系统和双腔式排气系统的配合完美，发动机在转速2,500到4,000转/分钟之间的每升最大扭矩被提高到了100牛顿米的新水准，同时，其最大升输出功率也增为63.4千瓦。　　　　很明显，拥有这样的高质量，并在这么多关键指标中领先，最高水平的发动机管理是不可或缺的。这也正是为什么这种6缸发动机采用的MS45发动机管理系统不仅管理着发动机的主要功能，还控制着带智能电池传感器的车载电力管理、自动变速箱车型上的舒适启动模式和巡航控制系统等其他功能。　　　　BMW 5系的6缸动力单元采用一个全电子节气门对驾驶者的指令（也就是油门踏板的使用）进行协调，在走走停停的交通状况下反应非常敏捷，并可确保随时提供驾驶者所需的最大动力：系统可以“看到”现在所处的档位，从而启动不同档位对应的程控节气门控制线。　　在使用巡航控制系统驾驶时，也能享受到同样的便捷，因为巡航控制系统的功能和电子节气门也被整合了起来。

这个家伙很懒，什么也没留下......