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宽带山生活
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主题:关于尊驰和骏捷的安全性问题的解释

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来自:保密
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偶来提供标准的解释:
欧洲NCAP碰撞标准是在1997年实施的,当时宝马奔驰等车也只得了2星,只有volvo得了四星,原因是volvo的分级吸能结构最有利于保护司乘人员的安全。
所以,97年以后的车,在车身结构上都按照分级结构来设计的。
而尊驰只是换了壳的老中华,是97年以前的设计理念,所以碰撞上得分不高。对比同时代的奔驰宝马的两颗星的成绩,尊驰的两颗星已经很不错了。
当时骏捷则不同,它用了不同车身结构,不同的底盘,而且是在03年左右设计的,所以它的碰撞得分一定会比较高的。



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 11:38:00

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顶~~



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 11:40:00

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来自:保密
注册:2005-04-18
发帖:602+0 
D



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 11:43:00

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来自:保密
注册:2005-04-18
发帖:638+0 
雁过留声,人过留名;见帖就看,礼貌回顶!!!



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 12:09:00

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来自:保密
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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 12:28:00

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支持!有理!



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 12:54:00

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来自:保密
注册:2005-04-18
发帖:648+0 
我来推销帖子:
1、碰撞试验是一把双刃剑,把缺点暴露给大家,把希望寄托在以后。
2、群里的同志们对骏捷很有感情,毕竟,买骏捷的,承载的都是自己的家人,开骏捷的,寄托的都是自己的信心。
3、骏捷不同于尊驰,相信在被动安全性上也不会等同于尊驰。
4、即便不谈被动安全,骏捷在主动安全性方面具有一定的优势。被动安全,只是防止万一,主动安全和驾驶安全,才是万全之策。
5、作为国产车的焦点,骏捷也代表了大家对国货的信心,过度打击国货精品——骏捷,会从侧面阻碍中国汽车向世界先进水平靠拢的速度。记得骏捷上市的时候,所有的合资车都有不同程度的降价。正是尚不完善的国货支撑了中国消费者的选择权。
6、通过朋友们介绍撞击实验,我越来越多的了解到,只要改进,同一款车型也会有完全不同的被动安全表现。期待着骏捷和尊驰能从撞击中得到经验,尽快拿出解决方案,为喜爱华晨的车友和潜在车友交上一份满意的答卷。



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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 12:55:00
推荐:KDS贴出我们自己的车标 ...第6楼...

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这个家伙很懒,什么也没留下......

发表于:2007-06-26 12:59:00

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来自:保密
注册:2005-04-18
发帖:605+0 
在ADAC碰撞测试结果公布后,德国媒体一片哗然,德国几大媒体均在显著位置做了报道,措辞也颇为激烈。
  
ADAC:中国汽车不成功
汽车、发动机与运动:华晨彻底暗淡
汽车画报AUTO BILD:华晨BS6 ADAC撞击测试 来自中国的废铁
WELT.DE:华晨溃败 只得1星
FOCUS.DE:华晨BS6 死亡陷阱
SPIEGEL.DE:中国轿车华晨 撞击测试失败
WEB.DE:中国轿车撞击测试 华晨“前途无亮”
在AutoBild网站上有视频:大家可以复制下面的地址观看
http://www.autobild.de/projektor/flashvideo.php?hash=30b2759b64028828de6ebe39a2aa56e2



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发表于:2007-06-26 13:05:00

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主题: 关于尊驰和骏捷的安全性问题的解释
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