主题:美日2000和优利欧试驾对比

优利欧是款三厢式轿车，说其模仿不如说移植，如果只见其前脸真的以为是某德国品牌“S”级车的缩水版。吉利自行开发的前照灯嵌在深蓝色的车身上倒是特别地显眼。优利欧的车顶设计很特别，在前部预留了天窗位置，后部的车顶又显得特别厚。这可能为了安装内置式天窗。沿着C柱向后增加了行李箱，这可能套用了国内某品牌2000型的尾部设计。　　总体来讲，优利欧的外观感觉不如美日2000协调，A柱前和C柱后配合得不够理想。
　　但作为中国首家民营企业自己造车，我们用挑剔的眼光去评价她的产品时，同时也应给中国的汽车工业这样的弄潮儿多一些支持和理解。用吉利的老板李书福的话说“模仿不是简单的移植，而是一个学习的过程”。
　　具有中国小型车特色
　　观其内部，美日2000和优利欧的设计相同之处在于仪表板是一体成型，中控台上使用了较多的仿桃木饰板。中控台的设计朝驾驶者方向倾斜了几度，使得音响、空调的操作非常顺手。
　　宽大的座椅是真皮包裹的，只是两侧的承托力很一般。音响效果还可以，在调大功率时嗽叭不易失真。真皮座椅、电动门窗、电动后视镜、中控门锁，一系列的配置应该是非常具有中国小型车的特色。在国外的同类车中是不会出现这么多电子装备的。
　　美日2000、优利欧的内部空间非常不错。由于底盘较低的原因，驾乘的头部空间毫无压迫感，尤其是优利欧加长、加高之后，使得驾乘空间更加宽松，在同级或高一级的很多车型都没有优利欧做得好，当然这也是很多车型追求的理想。掀开美日2000的尾门，行李箱的空间比较宽敞，优利欧行李箱的空间也不错，但没有美日2000的那种深度，装载大件物品时就不是很方便。
　　动力充足，操控一般
　　美日2000和优利欧都使用了丰田8A发动机。这是一款丰田在天津生产的发动机，国内的很多车型都装用，技术比较成熟、稳定。配合手动五档变速器，在两人驾乘时加速表现不错，反应较敏捷，发动机和变速器配合得很好，这与车重较轻有关。
　　四轮独立悬架、动力转向配合较低的底盘设计，操作时中低速行驶的表现中规中矩，但在车速高于110km/h时，美日2000的整体稳定性欠佳，优利欧在这项上要稍好于美日2000。循迹表现不是很理想，行驶中需要不时地稍稍修正一下方向，这可能与动力转向的比率太紧凑有关系。
　　变速杆的虚位稍大，换档时的行程较长，不算特别顺畅。制动系统都使用了前盘后鼓的模式，液压管路真空助力。制动踏板感觉较硬，从开始工作到停车力度变化很小，反弹力较大，但制动效果并不理想。厂家在这方面应该引起重视，动力系统性能提高，但忽略了制动系统是汽车设计和制造的一大忌。制动距离表现上优利欧也稍好于美日2000，这与优利欧选用175/70R13轮胎，比美日2000选用的165/70R13轮胎大有关。其实在评价一辆车好坏，“能跑很重要，能停更是重中之重”。
　　整体来说，美日2000和优利欧的动力配置要强于底盘，车辆配置超出价格设置。厂家在为消费者考虑功率再大些，功能再多些，设备再豪华些的同时，车辆的操控性是否也能更完善些。
　　吉利从刚生产汽车时的定位“拥有一辆车”，到美日2000、优利欧已经又跨出了一大步。希望更多中国家庭“拥有一辆车”的吉利要走的路还很长，可能要受到更多指责、批评，但吉利毕竟在一步一步的前进，希望她走得更好、更快……

这个家伙很懒，什么也没留下......