主题:转一篇有关吉利发动机的文章！！！！１

如果说奇瑞背后是奥地利AVL，华晨依靠德国FEV这些“大师”系出名门的话，那么，更加“草根味”十足的吉利就基本上是自学成才了。

从479到481，逼出吉利青出于蓝

下面我们将谈到吉利的起点其实并不太低，而且很快做到了青出于蓝而胜于蓝。但真正让吉利走上自主开发发动机道路的原因，很大程度还是来源于“被迫”的。“刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。令人无法理解的是，我们卖得越多，丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔。……”这件事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。组装式生产做得越大，风险就会越大。没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。“连配套件都买不到，怎能指望别人会把核心技术卖给你？”别人不给，出路只有自己研制。

吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8A的MR479Q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就达63Kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。

　
【型号】 夏利N3 1.3 美日之星1.3 吉利金刚1.5 吉利金刚1.6 海域3051.8
发动机型式 丰田8A MR479Q MR479QA MR481QA JL481Q
排量(mL) 1342 1342 1498 1587 1762
缸径/行程mm 78.7/69 78.7/69 78.7/77 81×77 81×85.5
压缩比 9.3:1 9.3:1 9.8:1 9.6:1 9.6:1
最大功率kw 63/6000 63/6000 68.9/6000 78.6/6000 83/5600
最大扭矩Nm 110/5200 110/5200 128/3400 137/4400 156.8/3400
升功率 46.9 46.9 45.9 49.5 47.1
升扭矩 81.9 81.9 85.4 86.3 88.9
最低燃油消耗 - ≤259g/kWh ≤279g/kWh ≤269g/kWh ≤269g/kWh
外形尺寸 647×589×653 647×589×653 650×622×643 650×622×658

摸索
而就在排量为1.3L的MR479Q上，吉利已经显示了其创造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和丰田8A一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8A采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世公司的支持下，MR479Q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7>69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。



提高

丰田8A、5A是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5A又开发了MR479QA。从排量为1.3L的MR479Q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5L的MR479QA时，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100Nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5L款的整体油耗还不是太经济：其标称的最低燃油消耗有1.3L479Q的≤259g/kWh提高到了≤279g/kWh。


就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120Km/H时运转声音和震动都最大（正好在最大扭矩3400转，超过130Km/H声音又小了）实际使用中在90Km/H的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3L与1.6L款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。

这个家伙很懒，什么也没留下......