主题:着眼车身、底盘安全性－深度剖析自主热点车型

概括、归纳现有自主品牌的造[u]车模[/u]式有二：
1、拆装、吸收、再创新，所谓的逆向工程。
2、购买成型图纸、后续加工、产品最终成型。
[color="Black"] 当然涉及到底盘层面也不例外，而这两种生产方式，无一例外，都是采用了国外成熟技术，只不过后者需要付出大量的开发费用，但能够获得产品的升级。而前者设计成本相当低，但技术永远无法超越被抄版的产品。 [/color]
既然这两种方式各有所长，不妨看看他们生产出来的产品性能到底有多大差别。首先我们看[u]吉利[/u]。虽然，吉利旗下的车系繁多，但事实上只有两个平台，也就是说从车身底盘来说只有两套平台：一套是[u]夏利[/u]版，叫夏利平台；另一套是[u]威驰[/u]版，叫威驰平台。

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[img]http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060912/1158024670.jpg[/img]
[img]http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20060912/1158024683.jpg[/img]
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采用夏利平台的车系有：

吉利
美日
豪情
优利欧
豹风GT
长 / 宽 / 高 (mm)
3700/1620/1386
3650/1635/1410
4150/1620/1450
3860/1620/1440
轴距 (mm)
2340
2340
2440
2340
前轮距 (mm)
1385
1385
1385
1385
后轮距 (mm)
1365
1365
1365
1365
最小离地间隙(mm）
145
255
145
145
前悬挂形式
麦弗逊独立悬架
麦弗逊独立悬架
麦弗逊独立悬架
麦弗逊独立悬架
后悬挂形式
连杆支柱式独立悬架
连杆支柱式独立悬架
连杆支柱式独立悬架
连杆支柱式独立悬架
减振器类型
液压
液压
液压
液压
车身高度可调
不可调
不可调
不可调
不可调
前悬挂弹性元件
螺旋弹簧
螺旋弹簧
螺旋弹簧
螺旋弹簧
后悬挂弹性元件
螺旋弹簧
螺旋弹簧
螺旋弹簧
螺旋弹簧
整备质量(kg)
900
845
940
930
承载质量(kg)
350
325
350
350

从数据上看，吉利的美日，豪情，优利欧，豹风GT都有相同的前后轮距，相同的悬挂形式，悬挂尺寸也相同。而轴距只有优利欧略微长一些，其他三个车也完全一样。说明从车身到底盘，他们是完全形同的、同平台产物。之所以轮廓、外部尺寸会产生差别是因为车身覆盖件和包围件所致。
多数情况下我们理解的车身概念，是指车身钣金部件，这包括A、B、C柱，门边框、若干根横梁、发动机固定支架、悬挂固定点。这些部件是需要承受汽车行驶所带来的巨大外部冲击力的，所以是采用的高强度钢板冲压而成。平时我们所说的车身刚度如何，看的就是这些部件的坚固程度，而他们的工程强度是由他们的材料和形状决定的。也就是说，这套来自夏利平台的吉利，车身和底盘是靠做夏利的逆向设计出来的，因此这些车身核心部件的形状尺寸与夏利完全相同，为了区别吉利和夏利，厂家只能从车身覆盖件进行改动，但那些部件是不受行驶冲击力的部件所以可用薄钢板或工程塑料制造，而他们在形状上的差别也不会影响到车辆的正常行驶。所以吉利的车身和底盘就是这样造出来的。也就是说吉利美日，豪情，优利欧，豹风GT，都有着几乎同样的车身刚度，被动安全性，而这些性能都与夏利相当。
如果说到操控性和舒适性，那就更不难理解了。如表格中所示他拥有跟夏利完全相同的悬挂系统。也是这个级别的车中除了夏利和羚羊以外采用四轮完全独立悬挂的车型。独立悬挂的优点自然很好理解。麦弗逊是几乎所有B级以下车型普遍采用的悬挂设计，他结构简单，主要由三个部件组成，分别是：A字臂，减振器支柱，稳定杆。正是因为麦弗逊悬挂结构简单、重量轻，所以响应性、操控性都不错，而且成本低廉。非常使适合在小型车上采用。作为前悬挂来说，在国产自主品牌车中8万以下的无一例外都是这样的结构，所以前悬挂在结构上几乎没什么可比性。而结构区别最大的是后悬挂结构的设计。
吉利美日、豪情、优利欧、豹风GT后悬挂都采用了连杆支柱设计，与夏利完全一致。这种结构实际上是麦弗逊悬挂的一个变种，它实现的是麦弗逊悬挂的性能，但结构却跟麦弗逊有所差别。由于后轮不需要转向，只需要做上下行程的减振运动，因此不需要采用球头连接方式，转而采用插销连接方式（就跟门的活页原理一样，但只能延一个方向运动）。而用来支撑车体的跟麦弗逊一样也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。由于省去了转向的功能，后悬挂采用这种连杆支柱式结构能拥有更大的悬挂刚度，但这只是相对麦弗逊悬挂来说。而且也有很好的响应、操纵性。有些厂家把这种连杆支柱结构的悬挂也称为麦弗逊悬挂。可见它实现的几乎就是与麦弗逊相同的性能（操控性，舒适性，悬挂刚度）。而麦弗逊悬挂之所以没有在高档豪华车上大量采用，是因为它有一个无法弥补的缺点。几乎所有麦弗逊悬挂都存在这个缺点，就是稳定性差。转向侧倾大（这个可以通过采用大刚度的稳定杆来缓解），刹车前倾（刹车点头）明显。这个问题无法通过稳定杆解决，只能通过增加减振弹簧的刚性来缓解，但刚度太大的弹簧又会影响舒适性，所以成为麦弗逊悬挂的一个软肋。
那么吉利上的麦弗逊和连杆支柱表现如何呢？这样的悬挂装在吉利上似乎并没有达到预想的性能表现，可能是因为吉利的车身太轻，用专业的话说就是簧上质量与簧下质量的比值太小，减震太硬压不住。所以振动能很快被传到车身里来。在烂路上行驶会感觉比较颠簸。舒适性方面并没有发挥出四轮独立悬挂应有的性能。也正是因为车轻的缘故，操纵性和经济性比较好，也算是有利有弊吧。

这个家伙很懒，什么也没留下......