南京菲亚特派力奥·周末风的尖端体验
派力奥.周末风是南京菲亚特生产的最新一代产品，拥有在同级车中较为宽敞的空间及丰富的安全配置。本次试驾的周末风是配备了尖端科技的Speedgear手/自一体电控无级变速箱(ECVT)两厢旅行车，这种尖端的变速技术通常只在奥迪A4等豪华车身上才看得到。这种ECVT技术可以在自动挡驾驶的模式下一改传统变速器换挡时的滞顿感，精确感知驾驶者的加速意图，从而实现流畅、顺滑的无间隙换挡过渡。
04款周末风的前脸造型与人们熟悉的派力奥车型相当接近，只是从视觉角度上讲周末风似乎看起来稍扁，三围分别是4142mm×1615mm×1527mm，结合了旅行轿车的车身结构设计理念后，周末风的整体线条显得更加流畅。新设计的香槟色金属质感内饰件虽质量不高，但搭配黑色的主仪表台到还时尚。虽为紧凑型旅行轿车，但是它的后部设计显得比较舒展，感觉上多少有些接近MPV。从尺寸上说，4142毫米的车身长度和1615毫米的车身宽度，使得周末风在同级别车型中应属出类拔萃了，如果将后排座椅折叠放平，行李箱最大容积可达1540升，平躺下两个人应该没问题。
动力：输出率高换挡平稳
配备了1.3升排量，16V的发动机最大功率为59kw，发动机在2500转/分钟时即可输出最大扭矩的90%。新发动机称为F.I.R.E.(全集成智能化)引擎，虽然在西耶那上已有一台1.3发动机，但那是巴西制造的，每缸2气门结构，相对动力输出较小、技术较简单；而F.I.R.E.16V是在意大利生产，采用每缸4气门的高输出设计，加上改良气缸盖、进排气管、电子油门等新技术，使其输出功率达到了114Nm/4000rPm。
Speedgear变速箱是一种电子控制的无级变速器，由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带、一定数量的钢片和两根九层钢带组成，可以连续地自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的换挡平稳，没有了传统自动变速器换挡时那种“一顿一窜”的感觉。
路试：平顺性好控制得体
启动引擎，怠速很平稳，挂上前进挡出发，车子开始缓缓向前挪动，由于采用了电子油门，取消了传统油门踏板和节气门机构之间的机械连接，使得对油门的控制更为精确了，只是踏板行程颇长，且引擎响应迟钝，尤其是急加速时会有一种油门踩下去半天速度才有反应的感觉。跑上马路，这款Speedgear在加速全程中工作畅顺，就连急踩油门的瞬间也不会有“一顿一窜”的感觉，6挡位加减挡手动模式分布均匀，前3挡油门反应直接，但超过100km/h后再用手动模式就没什么意义了，因为4、5、6挡传动比已很小，踏下油门的力量来得还不如D挡自动换挡快。对于这台技术先进的Speedgear变速箱来说，一般的驾驶者用手动模式是快不过用自动模式的。
欧洲车的悬挂一贯口碑颇佳，派力奥.周末风的悬挂系统属于舒适、偏硬朗型的调校，前面是麦弗逊式独立悬挂，后部是纵臂扭力杆附双向减震筒。在山路连续转弯和碎石路面进行急转测试时，悬挂系统将车身的侧倾控制得十分得体，前悬的钢度刚好，即使急转切玩时车辆也完全在司机的可操控范围内，有效避免了侧滑或失控现象的发生。
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