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主题:最贵自主车：上汽荣威是否一分钱一分货？
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作为除了红旗HQ3之外目前中国市面上最昂贵的自主品牌车型，上汽荣威在1月的最后一天公布了旗下三款车型的售价，从23.18万～27.68万不等。对于这样的价格，泼冷水的很多，当然谁都希望车价越低越好，不过也有比较中立、赞同的。那么，这是不是“一分钱一分货”呢？三款车型，哪一款最超值？
论品牌，似乎可以支撑其价格？
本来，上汽若能拿到罗孚品牌，在品牌建设方面就不成问题。不管是破落的贵族也好，失落的辉煌也好，Rover的牌子还有那么几分含金量的，至于知名度就更不消说了，这也许就是瘦死的骆驼比马大的道理。但是，随着福特的横刀夺爱，上汽在品牌运作方面遭遇了重创。不过，塞翁失马焉知非福？早就有两手准备的上汽很快推出了英文名称与Rover极为相似的新品牌“荣威”（ROEWE）：全新的LOGO在外形轮廓上和罗孚基本相同，整体风格、双狮结构和夸张的字母甚至比Rover还要偏重于英伦风格和复杂，而石狮护卫华表则显示了其中国情结。这是否表示在荣威隐藏的英伦血统背后是中国自主品牌崛起的雄心？
在声势浩大的宣传攻势下，新品牌荣威迅速走过了从知晓到熟悉的过程，而或许是出于某些包含爱国情结在内的感情因素，或许是对于拥有自主高档汽车品牌的期待，不少消费者产生了对上汽的同情，对荣威这个新面孔的接受程度颇高。就这一点上，上汽的荣威比一汽的奔腾的确要幸运得多。就原型车的比较看，奔腾的原型车马6与雅阁等形成竞争，车价在18万附近，奔腾相对便宜了2万左右；荣威的原型车进口Rover75的售价长期在50万左右，最低也没有低于38万，与宝马3系等车型价格相当（Rover 2.5 Contemporary SE的售价为2.4万英镑，BMW 325i售价约2.8万英镑），现在荣威的车价几乎便宜了近40％，相对来说比奔腾要超值。现在的定价对于荣威似乎真的有点屈尊：曾经有这样的说法，“订荣威，我等于用雅阁的价格买了一台小捷豹，何乐不为？”
点评：其实，品牌最是见仁见智，如果真的运作好了，谁能肯定荣威就不能成为世界级名牌呢？现在买入的恐怕就是荣威历史上的“地板价”了。
外观、技术、配置、工艺、细节，都不乏说处
从外观上看，荣威的总体造型协调，充满贵族气息的英伦风格使它比那些日系、德系车太过机械的造型多了一份内涵。荣威比原型车Rover75加长10cm之后，“加长雪茄型”的车身显得更为大气沉稳。在有着极强英国风格的双圆大灯设计基础上，自动延时氙气大灯附带了水平调节和清洗功能也比较有档次。另外，其雾灯造型也比较新颖。荣威750D典雅型的外观为普通格栅造型前脸，有人称之为“小嘴”；贵雅型E和豪雅型i则为盾形皇家镀铬格栅，即俗称的“大嘴”造型。为了突出定位，只有最高配的豪雅型的门槛设计和内饰采用的是莹蓝冷光和豪雅缎褐设计。
论品牌，似乎可以支撑其价格？
本来，上汽若能拿到罗孚品牌，在品牌建设方面就不成问题。不管是破落的贵族也好，失落的辉煌也好，Rover的牌子还有那么几分含金量的，至于知名度就更不消说了，这也许就是瘦死的骆驼比马大的道理。但是，随着福特的横刀夺爱，上汽在品牌运作方面遭遇了重创。不过，塞翁失马焉知非福？早就有两手准备的上汽很快推出了英文名称与Rover极为相似的新品牌“荣威”（ROEWE）：全新的LOGO在外形轮廓上和罗孚基本相同，整体风格、双狮结构和夸张的字母甚至比Rover还要偏重于英伦风格和复杂，而石狮护卫华表则显示了其中国情结。这是否表示在荣威隐藏的英伦血统背后是中国自主品牌崛起的雄心？
在声势浩大的宣传攻势下，新品牌荣威迅速走过了从知晓到熟悉的过程，而或许是出于某些包含爱国情结在内的感情因素，或许是对于拥有自主高档汽车品牌的期待，不少消费者产生了对上汽的同情，对荣威这个新面孔的接受程度颇高。就这一点上，上汽的荣威比一汽的奔腾的确要幸运得多。就原型车的比较看，奔腾的原型车马6与雅阁等形成竞争，车价在18万附近，奔腾相对便宜了2万左右；荣威的原型车进口Rover75的售价长期在50万左右，最低也没有低于38万，与宝马3系等车型价格相当（Rover 2.5 Contemporary SE的售价为2.4万英镑，BMW 325i售价约2.8万英镑），现在荣威的车价几乎便宜了近40％，相对来说比奔腾要超值。现在的定价对于荣威似乎真的有点屈尊：曾经有这样的说法，“订荣威，我等于用雅阁的价格买了一台小捷豹，何乐不为？”
点评：其实，品牌最是见仁见智，如果真的运作好了，谁能肯定荣威就不能成为世界级名牌呢？现在买入的恐怕就是荣威历史上的“地板价”了。
外观、技术、配置、工艺、细节，都不乏说处
从外观上看，荣威的总体造型协调，充满贵族气息的英伦风格使它比那些日系、德系车太过机械的造型多了一份内涵。荣威比原型车Rover75加长10cm之后，“加长雪茄型”的车身显得更为大气沉稳。在有着极强英国风格的双圆大灯设计基础上，自动延时氙气大灯附带了水平调节和清洗功能也比较有档次。另外，其雾灯造型也比较新颖。荣威750D典雅型的外观为普通格栅造型前脸，有人称之为“小嘴”；贵雅型E和豪雅型i则为盾形皇家镀铬格栅，即俗称的“大嘴”造型。为了突出定位，只有最高配的豪雅型的门槛设计和内饰采用的是莹蓝冷光和豪雅缎褐设计。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-03-08 11:56:00
牙齿有问题，您找我!
年前探花，装修小白的启蒙对对碰 ...楼主...
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按照欧洲的车型分类，荣威超过4.86m的车长和接近1.8m的车宽应该被归入到中级车范畴，如果再考虑到其长达2.849m的轴距，荣威的各方面尺寸应该在同级别车型中略微占优，比如，在与竞争对手君越、领驭、锐志等车型的比较中，仅比君越稍小。而得益于轴距的加长，荣威可以提供高达1025mm的行政级腿部空间。不过，车体加长增重的“后果”也比较明显，原型车罗孚75的百公里加速在8.2S左右，现在的荣威750则需要10.2S，这还是在调高了一些动力输出的情况下。看样子，上汽的工程人员还需努力。不过，荣威的主打是舒适而非动力，也就不必太苛求了。
点评：荣威的外观比较上档次，血统还不错，似乎没有理由比品牌低一级的竞争对手们价格低？当然，车大并非价高的理由，比如骏捷。但有一点是可以肯定的，荣威不可能达到如同骏捷的性价比，后者8.58万的起价几乎是同级车最低了，换来的畅销和长时间的价格稳定很能说明问题并启发人思考：荣威如果定价20万乃至更低起，会有损品牌还是有益于销售呢？
平心而论，荣威的做工还是不错的，各处的接缝细腻均匀、漆水光洁。荣威车身大面积采用了比同级车厚13％、抗扭矩钢度提高50％的0.85mm宝钢双面镀锌钢板，40％的车身采用高强度钢制造，关键部件通过激光变截面焊接。特别要提到的是其无缝前副车架横截面上的矩形无缝钢管，由于采用了通过高压油膨胀自动成型的所谓“一次性液压成型”技术，没有焊点而强度更高，类似的方法也曾用于飞机构件的铸造。其配置可圈可点：诸多别种车型的选装配置都是标配，如（ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC）六位一体主动安全控制系统，Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统和智能定速巡航控制系统（CCS）等；再加上蚝银时钟、W级轮胎、XBM高保真音响、14向可调驾驶座椅、双泵马鞍式六层内藏管路氟化油箱、后驻车雷达等许多由西门子、博世、蒂森克虏伯和天合等著名厂商提供的配置和系统。
102年前出现的第一辆中央底盘车上的时钟（左）流传到了现在，它也成为了英国车的标志之一。荣威的“蚝银时钟”（右）就与它的模样相差不太多。
点评：做工和配置是荣威的亮点，做工水平高于常见的自主品牌车型，与许多合资车型相比并不落下风。毕竟上汽拥有两家很好的合资汽车厂，制造经验和工艺水平已然不低。客观地说，荣威的那些高配置加起来的价格恐怕不菲；同时，其中有不少配置其实是可有可无的，如车载冰箱。实用和实惠似乎比较难以兼得，减少了配置价格自然也就下去了。
性能值得期待、服务创品牌应该表扬
简单地把许多装备堆砌到一起，并不能造出好车，哪怕是最先进的技术装备。根据前期试驾的评测报告看，核心技术来源于罗孚75的荣威750应该说做到了“源自罗孚而高于罗孚”，不过究竟如何还有待广大车主检验。其底盘与宝马同源，如Z型纵摆臂式后独立悬挂就与宝马新3系的后悬挂结构完全相同，操控性值得期待；全铝制造的三段式可变进气管EVIC-III KV6发动机曾用于路虎神行者，通过Siemens最新的发动机管理程序重新调校后功率有所增加，比神行者的177马力大了7马力，同时具备欧IV排放潜力，百公里等速油耗低至6.4L。
服务方面，上汽“尊荣体验”首次提出2次免费换油及终身免费检测的服务，还创新性地推出修补漆终身保修承诺、6:30~8:30的晨曦预约接车服务、维修进度和质量承诺、在维修等待中提供1小时维修进度告知服务等4项差异化服务内容。其中晨曦预约接车和1小时维修进度告知服务比较人性化。上汽将销售、售后、金融及二手车等各个方面包含在“尊荣体验”服务品牌中，在承诺2年/6万公里的新车整车质量担保中提供14项基本服务，通过对每辆进店车辆实行12项常规、8项深化行驶/安全性检查，将“以养代修”的理念引入售后服务过程。
小结：总的来说，荣威的性能和技术水平应该是符合中级车标准的一款车型。而明白了卖车就是卖服务这一道理的上汽创造了自己的服务品牌“尊荣体验”，这几点加上荣威大气的外观、细腻的做工和丰富的配置，还算比较厚道。这也让荣威还没有上市就入围了许多地方的政府采购名单，更让荣威目前的定单过万。不过，荣威其实还任重道远，如何在保证质量的前提下尽量提供更超值的产品还是上汽努力的方向。
那么，荣威750D/E/i这三款车型中，哪一款比较超值呢？
在车辆本体没有太大不同的情况下，要选择超值车型就主要看配置了。主要分安全性配置和舒适性配置来区别，就安全配置看，这三款车几乎没有太多差别，尤其是主动安全装备，这个级别该有的几乎都有了，这一点非常值得肯定。而被动安全方面，除了安全气囊的个数，三者之间的区别也不大。在舒适性装备方面，荣威750i的配置非常齐全，可谓应有尽有，但是，其中有多少是真正实惠实用的呢？如果您也和笔者一样对于舒适性配置不太“感冒”的话，那么无疑是最低配置的荣威750D最合适，其23.18万的售价可称超值。当然，如果还需要不少舒适性配置的话，750E或许能够做到最好的折衷。
点评：荣威的外观比较上档次，血统还不错，似乎没有理由比品牌低一级的竞争对手们价格低？当然，车大并非价高的理由，比如骏捷。但有一点是可以肯定的，荣威不可能达到如同骏捷的性价比，后者8.58万的起价几乎是同级车最低了，换来的畅销和长时间的价格稳定很能说明问题并启发人思考：荣威如果定价20万乃至更低起，会有损品牌还是有益于销售呢？
平心而论，荣威的做工还是不错的，各处的接缝细腻均匀、漆水光洁。荣威车身大面积采用了比同级车厚13％、抗扭矩钢度提高50％的0.85mm宝钢双面镀锌钢板，40％的车身采用高强度钢制造，关键部件通过激光变截面焊接。特别要提到的是其无缝前副车架横截面上的矩形无缝钢管，由于采用了通过高压油膨胀自动成型的所谓“一次性液压成型”技术，没有焊点而强度更高，类似的方法也曾用于飞机构件的铸造。其配置可圈可点：诸多别种车型的选装配置都是标配，如（ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC）六位一体主动安全控制系统，Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统和智能定速巡航控制系统（CCS）等；再加上蚝银时钟、W级轮胎、XBM高保真音响、14向可调驾驶座椅、双泵马鞍式六层内藏管路氟化油箱、后驻车雷达等许多由西门子、博世、蒂森克虏伯和天合等著名厂商提供的配置和系统。
102年前出现的第一辆中央底盘车上的时钟（左）流传到了现在，它也成为了英国车的标志之一。荣威的“蚝银时钟”（右）就与它的模样相差不太多。
点评：做工和配置是荣威的亮点，做工水平高于常见的自主品牌车型，与许多合资车型相比并不落下风。毕竟上汽拥有两家很好的合资汽车厂，制造经验和工艺水平已然不低。客观地说，荣威的那些高配置加起来的价格恐怕不菲；同时，其中有不少配置其实是可有可无的，如车载冰箱。实用和实惠似乎比较难以兼得，减少了配置价格自然也就下去了。
性能值得期待、服务创品牌应该表扬
简单地把许多装备堆砌到一起，并不能造出好车，哪怕是最先进的技术装备。根据前期试驾的评测报告看，核心技术来源于罗孚75的荣威750应该说做到了“源自罗孚而高于罗孚”，不过究竟如何还有待广大车主检验。其底盘与宝马同源，如Z型纵摆臂式后独立悬挂就与宝马新3系的后悬挂结构完全相同，操控性值得期待；全铝制造的三段式可变进气管EVIC-III KV6发动机曾用于路虎神行者，通过Siemens最新的发动机管理程序重新调校后功率有所增加，比神行者的177马力大了7马力，同时具备欧IV排放潜力，百公里等速油耗低至6.4L。
服务方面，上汽“尊荣体验”首次提出2次免费换油及终身免费检测的服务，还创新性地推出修补漆终身保修承诺、6:30~8:30的晨曦预约接车服务、维修进度和质量承诺、在维修等待中提供1小时维修进度告知服务等4项差异化服务内容。其中晨曦预约接车和1小时维修进度告知服务比较人性化。上汽将销售、售后、金融及二手车等各个方面包含在“尊荣体验”服务品牌中，在承诺2年/6万公里的新车整车质量担保中提供14项基本服务，通过对每辆进店车辆实行12项常规、8项深化行驶/安全性检查，将“以养代修”的理念引入售后服务过程。
小结：总的来说，荣威的性能和技术水平应该是符合中级车标准的一款车型。而明白了卖车就是卖服务这一道理的上汽创造了自己的服务品牌“尊荣体验”，这几点加上荣威大气的外观、细腻的做工和丰富的配置，还算比较厚道。这也让荣威还没有上市就入围了许多地方的政府采购名单，更让荣威目前的定单过万。不过，荣威其实还任重道远，如何在保证质量的前提下尽量提供更超值的产品还是上汽努力的方向。
那么，荣威750D/E/i这三款车型中，哪一款比较超值呢？
在车辆本体没有太大不同的情况下，要选择超值车型就主要看配置了。主要分安全性配置和舒适性配置来区别，就安全配置看，这三款车几乎没有太多差别，尤其是主动安全装备，这个级别该有的几乎都有了，这一点非常值得肯定。而被动安全方面，除了安全气囊的个数，三者之间的区别也不大。在舒适性装备方面，荣威750i的配置非常齐全，可谓应有尽有，但是，其中有多少是真正实惠实用的呢？如果您也和笔者一样对于舒适性配置不太“感冒”的话，那么无疑是最低配置的荣威750D最合适，其23.18万的售价可称超值。当然，如果还需要不少舒适性配置的话，750E或许能够做到最好的折衷。
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