主题:通用汽车---光环下的隐忧~~~~~~~~~

　　2005年上海通用以32.5万的销量荣登中国车市最高点。尤其是在2005年的最后一个月里，上海通用的销量为42969辆，同比增长71.9%，刷新了中国乘用车厂商单月销量记录。而且在2005年全年销量排名中，上海通用9次登顶，当仁不让地成为汽车产业的新“盟主”。尽管上海通用成为年度销量冠军企业，但有一点值得关注的是，取得这样的销量，上海通用依靠的是比其他汽车厂家都多的品牌与车型。上海通用目前拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大汽车品牌，三大车系已拥有凯迪拉克CTS、SRX、别克荣御、君威、凯越、HRV、GL8、雪佛兰赛欧、景程、AVEO 10个子品牌的车型，汽车品牌数量在各大汽车厂中是最多的。 　　而且，上海通用最为值得炫耀的利润也风光不再。这表现为：上海通用2004年实现利润79亿元多,而2005年前三季度的利润仅有30亿元左右，全年也不超过50亿元；2004年广州本田利润仅及上海通用三分之二，而东风日产更不到四分之一，而2005年前三季度，上海通用和这两个竞争对手的利润在伯仲之间。在一个靠利润说话的时代，上海通用销量第一的光环显得暗淡无光。

这个家伙很懒，什么也没留下......

　　目前而言，上海通用在中国市场是成功的，但它的成功仅仅来自于对中国国情的精通，是策略的胜利，而并非来自产品本身。销量第一并不能表示其产品就是第一位的，汽车产品尤其需要时间的检验。好的产品在二手车市场相对更加保值，但通用汽车在这方面显然差距很大。车主刘先生对此感触最深：一辆2004年的君威，开了5万公里，二手车市场价仅为11万元左右，而一辆2002年的雅阁，开了10万公里，二手车市场价开到14万元。 　　在中国车市大混战中，通用系们用尽各种手段，大肆“掠夺”各种市场份额，并制造了无数概念。比如说，第一个在中国推出10万元家轿概念，第一个在中国打出MPV的口号，第一个涉足中国汽车金融市场，第一个在中国涉足二手车市场……第一之多，以至于业界人士把通用系们称为“概念”之王，忽悠市场的先行者。 　　在中国，通用正可谓风生水起正得意，但远在大洋彼岸的通用本部却在遭遇冰火两重天的煎熬，危机四伏，连续多年第一宝座也岌岌可危。为了降低生产经营成本和增强盈利能力，通用汽车2005年11月21日宣布计划在2008年前关闭12家工厂并在制造部门裁员3万人，占公司32.5万总员工人数的9%，实现一年节省70亿美元的目标。 　　不过，通用对中国市场的前景依然看好。在中国，大众的折损，让上海通用得了个意外之中的销量第一，而在销量第一光环的背后，景程、凯迪拉克的销售依旧不尽如人意，君威、赛欧这几款为上海通用打下当今天下的老功臣已经疲态尽现，陆尊、乐骋等新生力量车型还没有足够成熟到能够承担重任。唯一能算亮点的凯越，一款出身并不高贵的车型居然让中国人大把大把地掏银子，但因为竞争对手伊兰特、花冠杰出的表现而不能独领风骚，更何况后面还有福克斯、赛拉图、宝来、福美来等紧紧追赶。 　　不难看出，上海通用虽然以全系列、多样化的产品迅速、深入地进入各个细分市场，但问题是，市场表现并非那么尽如其愿。

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希望通用能真正造出些像样的产品来！！

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好像通用都没有把质量和技术的提高放在心上哦

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