奥迪新A6L3.0的对手无疑是宝马阵营中的530。而宝马也已经发布了全新开发的加长5系，530将被加长后的530Li取代。新A6L3.0和加长宝马530Li注定会在不久以后的国产高档车市场有一场拼杀。那在这场还没有打响的对决之前，我们先通过目前掌握的资料来详细对比两车，看看谁的表现更出色。
外形风格迥异
在外观上的做了巨大变化之后，新A6L比老A6更加醒目，在大街上人们很容易就可以辨认出这款车。新A6L巨型的盾状水箱护罩从发动机盖一直延伸至保险杠底部，将原本上下两截的水箱罩合为一体。这一大胆大气的设计参考了20世纪30年代的赛车造型，用复古的手法引领了汽车设计的新潮流。此外新A6L不论是头灯或尾灯，都侧重横向线条，让整车看起来更宽、重心更低、更显运动性能。新A6L太过突出抢眼的车头对于保守的公务车消费群体来说是一个接受度上的考验，不过这一点也会带来不少私家购车者，对于想把A6L从公务车转型到公、私两用、各占一半的一汽大众奥迪销售公司来说也不见得是坏事。
而宝马就不同了，众所周知宝马的立身之本就是它出众的驾驶操控性，这是一种个性年轻化的路线，所以宝马的外形走的就是动感、张扬，从3系到7系都是这样，5系自然也不用说了，鹰眼式的前大灯以及“天使眼”环形柱车大灯和夸张的车身线条都显示着宝马5的张扬与个性。那相比之下它就更适合个人、私家使用了，但是加长5系也在转型，其加长增配无疑就是为了获得更多的公务商务用户。
如此一来，新A6L和宝马5系现在都处在一个转型的时期，公务车老大A6要抢占私家市场，个性、张扬的宝马5系要进军公务车市场。这确实是一个值得关注的焦点。
内饰新A6L豪华精致 宝马5系追求动感
奥迪新A6L的内装格局与旗舰车型A8车系十分相似，浅色的真皮座椅散发出尊贵的高级质感，座椅质感与手感都属一流，乘坐在里边是一种实实在在的享受。
奥迪新A6L的多功能方向盘整合各项功能，左右两侧拇指握柄后面设有multitronic手自一体变速箱的换挡键，完全移植至奥迪A8的MMI多媒体操控平台经过汉化后占据了中控台的大部。奥迪A8所使用的智能钥匙在新A6L的配置单上也可以见到，只要车主接近车门扳动门把，门锁就会自动解除，进入车内也只需要按下一个按钮就可直接发动引擎，而且手刹系统也由电子控制，一个按钮就可以控制手刹的使用。
在中控台的设计上，宝马5系要简单很多，其i-Drive系统让驾驶者可以通过一个旋钮控制大部分的车内功能，不过该系统在使用上有些繁琐，购车者在构车后需要接受专门的使用培训。新A6L搭载的MMI多媒体交互系统，其原理和i-Drive有些类似，不过按键太多，看起来有些杂乱。所以说，宝马5系的中控台特点是看着简洁用着麻烦，而新A6L的中控是看着杂乱但用着方便。
奥迪A6 自引进中国生产就是加长了100mm 的版本，绝大多数中国的消费者根本就没见过标准轴距的A6 是什么样子，这种大块头的印象与奥迪官车的烙印一样根深蒂固地留在了我们的头脑中：豪华、气派、威仪，殊不知A6 在国外也是一派运动风尚。新款的奥迪A6 已经比老款的加长版要长了，却还是继续在中国推出加长版，其轴距已经达到A8的水平，堪称登峰造极。
与奥迪相比宝马的加长版则更显另类，新款5 系的造型比较张扬，原本以为它的加长版很难做到协调一致，却没有想到宝马在加长版5系正式发布之前已经悄悄做出少量新车在街上跑了——没有人发现什么异常，几乎达到了不留痕迹的程度——我们现在刻意端详才能发现它的后门超大，坐到车里就会发现这个变化其实已经是翻天覆地了。
A6L 的轴距是2945mm，530Li 的轴距则达到了3028mm，超过了标准轴距的7 系，和加长版的A8L 差不多，比加长版的7 系只少了100mm。这下宝马5 系的后座空间可以打翻身仗了，我们测量出的腿部空间是840mm——先别忙高兴，奥迪A 6 L 的测量结果可是8 6 0 m m 呀！在宝马把轴距加长了140mm 以后，只是把差距拉近了而已，因为它的直列6 缸发动机太占地方了，再加上个“前中置式”布置形式，过去吃亏吃大了，可以说是为了运动的传统而牺牲了后座。
既然要翻身，宝马就不仅仅把眼光放在空间尺寸上了。后排的配置真正体现出了主人的地位：冰箱、可调阅读灯、折叠桌板、独立的DVD影音娱乐系统、独立控制的空调及座椅加热等等，俨然就是7 系的享受。相比较而言A6L 的后座太乏味了，空间够大，可以坐着，还可以坐着，也只能坐着——领导们在坐车时更需要好好休息？
在舒适方面宝马取得全面优势，A6L的这款3.2升FSI发动机噪声偏大，有点柴油机的感觉了
动力
暴躁直接VS柔和凌厉
虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调教，530Li的操控依然矫健。长轴距5系的加速性能只有非常小的变化，0－100公里加速时间530仅为7.2秒，最高车速超过250km的电子限速，而百公里综合油耗为9.4L。宝马530Li装备的直列6缸3.0L动力单元总重量仅为161kg，而升功率却达到了63kW（86马力），爆发力强，油门敏感。
而奥迪的A6L配备了一台V形6缸3.0升发动机，这款发动机最大的特色是运转平稳，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，最大功率160千瓦，从0—100Km/h耗时8.9秒。
坐在宝马车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，打开的车窗外传来了排气管低沉而有力的声音。用190千瓦的动力单元来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容奥迪A6L的加速感觉更为恰当。虽然从静止加到100Km/h的时间要将近9秒，但奥迪A6L带给我们更多的是车辆启停间的那份从容。宝马的舒适并非只关照后座，以驾驶为核心的传统并没有被摒弃，两个前座的调节方式之丰富令人瞠目结舌：坐垫的高度和前后位置、靠背角度、腰部支撑、靠背侧面支撑、头枕高度、甚至还有靠背上半截的角度——这些都可以电动调节，头枕上还有手动的支撑垫——几乎任何人都能找到最舒服的坐姿，达到了特别定制的赛车座椅
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