主题:奔腾日记三十一篇：25000KM给予的帮助

很久没写日记了，是因为工作在最近有了较大的起色，未来的前景也不错。但涉及的事情也就越多了。心中对咱们奔腾之家的牵挂却始终不渝。
小奔没的说，真给我的工作和生活中带来了很大的帮助。现在已开了有25000公里左右了，性能与质量还是那么的出色，象当初它带给我的惊喜一样，未成改变。开过小奔的朋友应该知道，就这个价位小奔的内在表现是很出众的。
前期因工作出了趟贵州，并在贵阳得到了“国庆节换车”及其它三位奔友的热情接待。感谢的话就不再讲了，是朋友就不见外了。只谈谈小奔。当时和他们聊小奔的时候，“国庆节换车”说的话，我记忆犹新。
他说买小奔的人，基本上有个共性：
一、家里原来不是有钱的主，基本都是靠自己奋斗创出一片天地。
二、好多都是父辈或自己从农村出来的，吃过苦所以懂得“珍惜”这二个字。
三、性格都非常质朴和善良。
四、都有一定的素质，为人理性而且知性。
五、都有自己的个性。
六、年纪层面大概25~40为主。
七、对事物的内在的本质有着充分的了解和清醒的头脑，不会表面所诱惑，注重实效。
等等吧。以上说的我基本上同意，因为我自己也符合上述条件，呵呵。看来我们不仅是挑小奔，小奔也在同样选择适合他的人呀！
几个人的共识是小奔的内在质量确实是好，都挺满意的底盘扎实，动力强劲，转向很准。我想这些对他们都非常重要，因为大家都知道贵州是“十万大山”呀！。只是在个别细节方面如内饰方面、排气管的响声有异议。对希望能够增强改进。对备件的价格都不满意，觉得偏贵了，并举了些其它车型的保养及备件都觉着一汽在这方面应该能做得更好些。
他们都是在众多车型里精挑细选，有的是原来不懂车自从想要购车到买了小奔，都成专家了，数据和术语都说出来一套套的，呵呵！最后才选定小奔的，着实不容易呀！理由有许多种，但自开上小奔后都对自己的选择感到自豪和满意。希望小奔的娘家一汽不要让他们失望，继续做好的产品，并降低其备件价格来回馈消费者对你的信任。说句俗话吧“金奖银奖比不上老百姓的夸奖”呀！
絮絮叨叨讲了许多,讲一些最近我天天在网上看见的关于小奔降价的事,我个人的体会.
降价是一定的,所有的车都不能幸免的,只是时间的问题了.现在材料费在大幅的上涨,但降价的空间在哪里呢?是良心发现后对消费者的回馈报恩而不要利润只要品牌,这在现今的社会中极少.如果是对产品的配套厂家进行压制呢?他们的利润少了,可能会觉得和一汽配套有如鸡肋,质量的意识还会如从前那么强吗?利润的压榨意味着从车的每一个零部件中进行,特别是内在的东西,大家是看不到的.这是我特别怕的一件事.最好的办法是希望能自己掌握高端的技术,多多与配套厂家沟通,让他们提供出更好的产品从而可以替代国外的产品来降低成本.
当然便宜又好的东西是抢手货,但我在小奔的身上看不到.为什么呢?有几个问题造成的一、销售价格不一致。你一汽降价可以,但要明目张胆的降,不要搞什么地区性的暗中降价比价.比如北京的价格是大家公认的便宜,各地的价格又形成不了统一的范畴.这势必会给已经购车造成伤害.他会想原来还有比我便宜好几千大米的.或潜在的准车主一种暗示，你再等等可能还有更便宜的，你看北京都便宜二万了，我们这里才一万。
二、品牌的效应。同样的丰田卡罗拉，本田的思域只是紧凑型车，排量才1.8车重1.25左右，它就敢卖到小奔2.3豪的价格。质量好吗？不出任何问题吗？比别人的车多俩轱辘吗？都不是！那为什么还卖得挺好，至少比小奔要好得多。为什么呀？这就是品牌！这是大多数人的看法。我说品牌个屁！造一辆这个车子出来卖得贵是因为合资企业中方及外方都不肯少自己的利润份额，所以才贵！这就是为什么在廉价的中国劳动力密集的市场生产的车居然比国外同种车辆（有的配置还比咱的高）还贵。强盗逻辑！
三、服务。网点太少了，希望能做到100~200公里就有一家4S店。小奔的娘家一汽对4S的管理，个人觉得还很不到位，备件价格高，售后服务水平一般，车辆混杂（一个奔腾的4S店从修桑塔纳到甲壳虫都有，怎么能给人一种专业的感觉呢？）。一汽提出的管家服务出发点是好的，但你去问问有多少4S店会这样做，有多少车主享受到了呢？至少我还没感觉到我的小奔有个管家！
四、营销。可以讲一汽在奔腾上市前所做的营销搞得非常不错，搞了许多如奔腾车的配置多高，定位是中高档轿车，自主品牌，集装箱静压，真人侧翻，行驶了几十万公里，经历最热和最冷地与环境最恶劣地的考验，价格公布出来让所有的人大跌眼镜！一下就让人记住了奔腾！多棒的车呀，才卖这么便宜，不错。但后续的营销让人失望了，仿佛换了一个营销的老总似的，完全变了样，没有行之有效的方法了，就这样淹没在芸芸众车里了，无声无息的，不明白怎么了。
就说这么多吧，以后再陆续的补上一些个人的看法。再说了，写太多也惹人烦。呵呵

这个家伙很懒，什么也没留下......