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主题:MG名爵7系VS迈腾谁是1.8T之王
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MG名爵7系VS迈腾谁是1.8T之王
7月11日，长城居庸关下，迈腾这款让人期待了近一年之久的车型终于隆重上市；8月23日，MG名爵正式公布 价格，与迈腾的磅礴气势相比，MG名爵显得有些内敛和低调。
一款是德国车的扛鼎之作，一款是保持了原汁原味的英系车代表。记者发现，市场上带有“T”字头的涡轮增压车型其实并不多，迈腾1.8TSI和MG名爵7系无疑成了主要竞争对手。那到底谁会成为1.8T市场的领军人物呢？
价格：名爵优势显著
7月11日，经过了一年的宣传预热之后，一汽—大众终于公布了迈腾的最终价格，19.28万—24.98万元的价格区间使中高级车市场为之一振。这样的定价摒弃了大众以往高价格的策略。
但事实上迈腾并没有像一汽—大众所设想的那样通吃对手。8月23日，MG名爵7系正式上市，缘自英伦百年品牌罗孚的名爵MG7系列四款产品的价格分别为：MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。17.16万—30.28万元的定价显然是在各界的意料之外。与其他主流中高级车相比，MG名爵7系的价格非常具有竞争力，曾有业内人士认为，MG名爵7系为B级车定义了新的价格区间。以17.18万元的低价又把大众刚刚形成的价格底线再往下拉了差不多3万元。
近日，记者走访汽车市场时发现，作为一汽—大众对外公布的最低价格的两款迈腾车型，2.0L迈腾全年仅排产2000辆，而迈腾1.8T手动标准型和技术型则“根本没有”。
“目前产能是一汽—大众最头疼的问题，在北京速腾1.8T车型已经被两家经销商买断，数量只有500辆左右，速腾1.8T变相停产的目的就是为迈腾让路。” 一位一汽—大众4S店的老总向记者透露，“在产能严重不足的情况下，厂家当然要先生产配置高，利润高的车型了。”
技术：二者势均力敌
大众全球独步的PQ46平台的运用让迈腾上市之前就带上了一个光环。而为了吸引更多的注意力，一汽—大众将迈腾采用最新技术的发动机作为了一个重要的卖点，但部分汽车业内人士发出了对迈腾车后所贴的“TSI发动机”标识的质疑。
一汽大众虽然对迈腾发动机命名为TSI(双增压的燃油分层直喷)，但其实国内迈腾配备发动机使用的是由一汽—大众（大连）发动机公司生产的大众1.8L TFSI涡轮增压直喷发动机，遗憾的是这款发动机取消了分层燃烧技术，只保留了缸内直喷技术。但是精明的一汽人使这款发动机的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，使其在动力性、燃油经济性、环保指标等诸方面亦有不俗的表现：在1500转的低转速时即可获得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间。这使得迈腾1.8TSI无论在起步加速，还是在高速行驶中，都可获得源源不断的动力。
MG7装备1.8升16气门双顶置凸轮轴多点电喷涡轮增压紧凑型赛车级全铝发动机，这是国内目前第一台装备全铝赛车发动机的轿车，最大功率可达118千瓦，最大扭矩达到215牛·米。另一款MG7L 装备2.5升24气门双顶置凸轮轴多点电喷全铝V6型发动机，最大功率可达130千瓦，最大扭矩达到240牛·米，最高可达220公里时速，0-100公里加速时间则是8.8秒。超大升功率、转速高扭矩赛车级表现让这款车在赛道上创造了无数的奇迹，由于比同类产品轻20多公斤，等速油耗才有6.5L，这在油价居高不下的今天还是非常有诱惑力。
风格：双方各有千秋
迈腾延续了大众改款后的风格。它造型秉承了大众家族明显的“U”型前脸，动感大气；大灯选取欧洲车鱼眼式头灯设计理念，加上（Coupe-look）的侧面线条设计和精致简约的车尾设计理念，无一不与体现出车主干练的作风，并显现出活力十足的风格。但受国内速腾先上市的影响，如果不是尾部Magotan的标识，迈腾会让人以为是一辆大一号的速腾。
目前中国正迎来多元化的个性需求，新的风格或新的个性都会有充足的发展空间。MG名爵7系个性非常鲜明，MG名爵7系的定位为英伦高性能轿车，不论从外观、内饰还是驾驶上都与其前身英国的罗孚75有着惊人的相似。它的造型设计比较忠实于原型车MG ZT，修长的雪茄造型沉稳收敛、自信且富于贵族气质，高腰线和尾部下沉的流畅线条，内饰古朴、典雅的风格都是英系车典型的特点。MG7 1.8T系列车身尺寸为(长/宽/高)4749/1761/1421mm，轴距达到2749mm，较同级别的对手而言，这一尺寸标准更为出众。而在此基础上，MG7L 2.5V6系列车长则达到了4949mm，充分展现出在豪华商务座驾中的竞争力。
MG名爵7系的上市，让其一直主张的“可触及的尊贵和买得起的奢华”英系车成为可能，17.16万元到20.16万元的低价格区间无疑为MG名爵提供了一个新的市场空间。
7月11日，长城居庸关下，迈腾这款让人期待了近一年之久的车型终于隆重上市；8月23日，MG名爵正式公布 价格，与迈腾的磅礴气势相比，MG名爵显得有些内敛和低调。
一款是德国车的扛鼎之作，一款是保持了原汁原味的英系车代表。记者发现，市场上带有“T”字头的涡轮增压车型其实并不多，迈腾1.8TSI和MG名爵7系无疑成了主要竞争对手。那到底谁会成为1.8T市场的领军人物呢？
价格：名爵优势显著
7月11日，经过了一年的宣传预热之后，一汽—大众终于公布了迈腾的最终价格，19.28万—24.98万元的价格区间使中高级车市场为之一振。这样的定价摒弃了大众以往高价格的策略。
但事实上迈腾并没有像一汽—大众所设想的那样通吃对手。8月23日，MG名爵7系正式上市，缘自英伦百年品牌罗孚的名爵MG7系列四款产品的价格分别为：MG7L 2.5V6 AT旗舰版30.28万元，MG7 1.8T MT豪华运动版20.16万元、豪华版18.66万元、舒适版17.16万元。17.16万—30.28万元的定价显然是在各界的意料之外。与其他主流中高级车相比，MG名爵7系的价格非常具有竞争力，曾有业内人士认为，MG名爵7系为B级车定义了新的价格区间。以17.18万元的低价又把大众刚刚形成的价格底线再往下拉了差不多3万元。
近日，记者走访汽车市场时发现，作为一汽—大众对外公布的最低价格的两款迈腾车型，2.0L迈腾全年仅排产2000辆，而迈腾1.8T手动标准型和技术型则“根本没有”。
“目前产能是一汽—大众最头疼的问题，在北京速腾1.8T车型已经被两家经销商买断，数量只有500辆左右，速腾1.8T变相停产的目的就是为迈腾让路。” 一位一汽—大众4S店的老总向记者透露，“在产能严重不足的情况下，厂家当然要先生产配置高，利润高的车型了。”
技术：二者势均力敌
大众全球独步的PQ46平台的运用让迈腾上市之前就带上了一个光环。而为了吸引更多的注意力，一汽—大众将迈腾采用最新技术的发动机作为了一个重要的卖点，但部分汽车业内人士发出了对迈腾车后所贴的“TSI发动机”标识的质疑。
一汽大众虽然对迈腾发动机命名为TSI(双增压的燃油分层直喷)，但其实国内迈腾配备发动机使用的是由一汽—大众（大连）发动机公司生产的大众1.8L TFSI涡轮增压直喷发动机，遗憾的是这款发动机取消了分层燃烧技术，只保留了缸内直喷技术。但是精明的一汽人使这款发动机的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术结合在一起，使其在动力性、燃油经济性、环保指标等诸方面亦有不俗的表现：在1500转的低转速时即可获得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间。这使得迈腾1.8TSI无论在起步加速，还是在高速行驶中，都可获得源源不断的动力。
MG7装备1.8升16气门双顶置凸轮轴多点电喷涡轮增压紧凑型赛车级全铝发动机，这是国内目前第一台装备全铝赛车发动机的轿车，最大功率可达118千瓦，最大扭矩达到215牛·米。另一款MG7L 装备2.5升24气门双顶置凸轮轴多点电喷全铝V6型发动机，最大功率可达130千瓦，最大扭矩达到240牛·米，最高可达220公里时速，0-100公里加速时间则是8.8秒。超大升功率、转速高扭矩赛车级表现让这款车在赛道上创造了无数的奇迹，由于比同类产品轻20多公斤，等速油耗才有6.5L，这在油价居高不下的今天还是非常有诱惑力。
风格：双方各有千秋
迈腾延续了大众改款后的风格。它造型秉承了大众家族明显的“U”型前脸，动感大气；大灯选取欧洲车鱼眼式头灯设计理念，加上（Coupe-look）的侧面线条设计和精致简约的车尾设计理念，无一不与体现出车主干练的作风，并显现出活力十足的风格。但受国内速腾先上市的影响，如果不是尾部Magotan的标识，迈腾会让人以为是一辆大一号的速腾。
目前中国正迎来多元化的个性需求，新的风格或新的个性都会有充足的发展空间。MG名爵7系个性非常鲜明，MG名爵7系的定位为英伦高性能轿车，不论从外观、内饰还是驾驶上都与其前身英国的罗孚75有着惊人的相似。它的造型设计比较忠实于原型车MG ZT，修长的雪茄造型沉稳收敛、自信且富于贵族气质，高腰线和尾部下沉的流畅线条，内饰古朴、典雅的风格都是英系车典型的特点。MG7 1.8T系列车身尺寸为(长/宽/高)4749/1761/1421mm，轴距达到2749mm，较同级别的对手而言，这一尺寸标准更为出众。而在此基础上，MG7L 2.5V6系列车长则达到了4949mm，充分展现出在豪华商务座驾中的竞争力。
MG名爵7系的上市，让其一直主张的“可触及的尊贵和买得起的奢华”英系车成为可能，17.16万元到20.16万元的低价格区间无疑为MG名爵提供了一个新的市场空间。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-15 15:00:00
推荐：进口全瓷牙1999元全搞掂！
...楼主...
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但是我觉得有一个问题好像很多人都忽略了，其实说忽略也不恰当，应该是前端被铺天盖地的推广掩盖了后端隐藏的事实：先进技术带来了什么？
我是蓝鸟俱乐部的，呵呵，很多人都会说：啊！烂鸟！
其实我已经习惯了，5年来我的鸟虽然比起现在众多B级车讲，发动机20年的成熟技术，没什么先进的技术；各项电子配备在那个年代也都齐全。5年来连一个灯泡都没坏过。我并不是来推广这个车的，只是一个例子说明一个问题：
我们大部分买车的还是普通老百姓，当然，现在都叫中产阶级，一般购车在20万左右。但是人没有跟钱有仇的，再有钱的人，开百万级车的人也要算帐。
一辆车子应用先进技术固然是好，无论排放、燃油、动力、操控等等方面都是提升的。那么这些提升的背后带来的维护又是怎样呢？还有，如果车辆使用的人80％都是城市路况，高动力的输出的利用率是多少？为了这些先进的技术，购买成本要增加多少？后期的维护成本又要增加多少？多出来的这些成本，可以换来多少汽油？换来的这些汽油够你使用多久的？
所以，我推荐朋友买车的时候，不要跟着厂家的推广走，他们的推广是有目的性的，抓住一个PQ46就说一通，但是从PQ35到46有什么样的质的飞跃呢？（我实在不知）而且一辆车子到底你能够用多久，恐怕连自己都不知道吧？而且城市路况对车辆动力的需求率有多高？而且标出的各种功率、扭力的数值都是峰值，峰值输出率有多高？还有要考虑你的驾驶技术，是不是能够充分体现这个车的优势？
车子跟电脑一样，追求最新永远没头，降价也是每天都有。在当时的环境下买一台适合自己用途的车，而且后期维护成本低，维修简便，保有量大，二手车市场相对保值的车是我为他们推荐的衡量标准。
举个例子：丰田混合动力车，小30万元的东西，为了这个混合动力省油，我们要话多少万？这多花的多少万能换来多久的汽油使用时间？而这辆车的使用会是几年？10万公里的车辆的后期维护费用会增加，那个时候也是换车的高峰（当然，在中国用的要比国外久，毕竟还不像人家买车跟买自行车一样的）。继续再换算一下这个低油耗车的维护和保养成本，相比一台普通的同等级别车贵出来的钱又能换取多少汽油？
最后，我还是希望大家在考虑购买车的时候多想想未来车辆使用的维护成本和维修便利性，还是那句话，一个成熟的技术（低故障率）、维护成本低、维修简便、保有量大、二手车相对保值的车，是适合我们老百姓开的车。
我是蓝鸟俱乐部的，呵呵，很多人都会说：啊！烂鸟！
其实我已经习惯了，5年来我的鸟虽然比起现在众多B级车讲，发动机20年的成熟技术，没什么先进的技术；各项电子配备在那个年代也都齐全。5年来连一个灯泡都没坏过。我并不是来推广这个车的，只是一个例子说明一个问题：
我们大部分买车的还是普通老百姓，当然，现在都叫中产阶级，一般购车在20万左右。但是人没有跟钱有仇的，再有钱的人，开百万级车的人也要算帐。
一辆车子应用先进技术固然是好，无论排放、燃油、动力、操控等等方面都是提升的。那么这些提升的背后带来的维护又是怎样呢？还有，如果车辆使用的人80％都是城市路况，高动力的输出的利用率是多少？为了这些先进的技术，购买成本要增加多少？后期的维护成本又要增加多少？多出来的这些成本，可以换来多少汽油？换来的这些汽油够你使用多久的？
所以，我推荐朋友买车的时候，不要跟着厂家的推广走，他们的推广是有目的性的，抓住一个PQ46就说一通，但是从PQ35到46有什么样的质的飞跃呢？（我实在不知）而且一辆车子到底你能够用多久，恐怕连自己都不知道吧？而且城市路况对车辆动力的需求率有多高？而且标出的各种功率、扭力的数值都是峰值，峰值输出率有多高？还有要考虑你的驾驶技术，是不是能够充分体现这个车的优势？
车子跟电脑一样，追求最新永远没头，降价也是每天都有。在当时的环境下买一台适合自己用途的车，而且后期维护成本低，维修简便，保有量大，二手车市场相对保值的车是我为他们推荐的衡量标准。
举个例子：丰田混合动力车，小30万元的东西，为了这个混合动力省油，我们要话多少万？这多花的多少万能换来多久的汽油使用时间？而这辆车的使用会是几年？10万公里的车辆的后期维护费用会增加，那个时候也是换车的高峰（当然，在中国用的要比国外久，毕竟还不像人家买车跟买自行车一样的）。继续再换算一下这个低油耗车的维护和保养成本，相比一台普通的同等级别车贵出来的钱又能换取多少汽油？
最后，我还是希望大家在考虑购买车的时候多想想未来车辆使用的维护成本和维修便利性，还是那句话，一个成熟的技术（低故障率）、维护成本低、维修简便、保有量大、二手车相对保值的车，是适合我们老百姓开的车。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-15 15:01:00
推荐：退役【我最不舍得的退役球员】——每个时代
...第1楼...
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