CaymanS，这款以BoxsterS为基础的双门跑车，借着硬顶车身所带来的高刚性车体及3.4升295马力引擎，以其优异的动态平衡性与操控反应，甚至足以与997Carrera相抗衡，成为现今保时捷家族中最受瞩目的一个新星。
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性能实力直逼997 引擎摆设的位置决定了一部性能车在运动过程中的特性，中置引擎的CaymanS就是引擎摆设的最佳典范。 CaymanS这款中置引擎双座跑车，拜前45／后55的车身重量分配与强硬的车身结构之赐，展现出的优异平衡性及操控的灵敏反应，甚至让我们觉得比997还要好，也比BoxsterS提供更为优异的循迹性与抓地力；即便此次试驾车款配备的是手自排变速箱，但整体表现并没有任何折扣。
其3.4升引擎于6250rpm时最大可输出295马力，最大扭力为34.7kgm／4400～6000rpm，从后方所传来的排气声浪比开篷后的BoxsterS更加凶悍。即便车身尺寸、中控台架构看起来均相同，但加速过程所展现的推进力道却更轻快，只需6.1秒便可完成0～100km／h加速冲刺，方向盘的转向反应亦极为敏锐，营造出不同于BoxsterS的操驾感。 用力踩下油门，转速表指针就像是屁股着火般，毫不犹豫地往红线区飞奔，排气管也几乎以同步的速度开始发出高频率的吼叫声浪，这时CaymanS就如同化身为一头吞噬路面的猛兽，充分展现大马力跑车的强悍特质，个性与BoxsterS截然不同。
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如果只是单纯地将引擎排气量加大200cc，并不会造成如此大的性能差异，主要在于重新设计的低阻抗排气系统。想要体验高速快感只需大脚踩下油门，后方便传来宛如赛车般的美妙旋律，让这部以操控见长的速度机器继续传达保时捷对速度的热情。
车身硬朗底盘矫健 操控表现上，这辆手自排CaymanS除PSM动态稳定系统外，同样配有PASM主动式悬挂整合控制，凭借排挡杆前方的Sport键可选择避震器阻尼软硬，亦能随车速变化而主动介入，提供高水平的稳定表现。
再加上大幅提升的车体刚性与悬挂系统，让CaymanS在高速入弯时依然拥有硬朗且矫健的身手，车身的一举一动均直接传递给驾驶者，即便在弯中重踩油门，瞬间爆发的295马力会让车尾出现轻微滑动，但所有反应依然在PSM的监控范围内，无需刻意修正便可恢复原来的行进路线，这一点真是让人赞赏。 想知道这部中置引擎跑车性能方面的关键并不难，水平对卧引擎本来就有低重心的特点，只要将它放置在车身中央，便能提供比其它型式引擎更为均衡的重量分配。硬顶CaymanS虽与Boxster共享底盘，但不需因应敞篷而特别强化车身结构，因此CaymanS虽增加车顶、后窗玻璃及掀背尾门等零件，可车身总重却只比BoxsterS多5kg，且车身刚性更强。阅读全文
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