主题:阳光空气 试驾动感非凡的奔驰CLK跑车

传统与创新、经典与个性、斯文与运动……所有这一切都在奔驰CLK跑车上找到了完美的平衡。初夏的荷兰，沐浴在带着郁金香气息的清风中，我尽情领略着CLK独有的魅力。

　　跑车就应该是不讲究舒适性的行驶机器吗？奔驰用自己的产品向这一观点发起质疑。从入门级的SLK直到顶级的SLR，每一款都在带来出色性能的同时又有独特的韵味。现在，改款后的CLK又加入到奔驰跑车的阵营中，它给我们带来了哪些惊喜呢？

　　从2002年第二代CLK问世算起，这款跑车已经累计销售了20万辆。按照奔驰的传统，每一代车型的换代周期大约是7～8年，而在投产3年之后，还要有一次比较大的改款，眼下这款CLK就刚刚经历了一次局部整容。用整容这个词来形容似乎不太确切，因为它的底盘、发动机和车身都做了不小的改动。
　　英雄不问出身
　　或许是因为平台的概念已经深入人心，很多人都在问，CLK究竟是基于奔驰的C级还是E级平台？其实两个都不是！CLK借鉴了C级的车桥，它的轴距（2715mm）和前轮距（1493mm）都和C级一样，但它的发动机和变速器却来自E级，它的车身长度（4652mm）也介于C级和E级之间，更重要的是，它的车身造型风格和发动机调校都完全不同于奔驰的任何一款轿车或旅行车，和SLK一样，它是奔驰型谱中自成体系的一款跑车。它只有一个前身，就是1997年问世的第一代CLK。

　　从上个世纪80年代起，奔驰车不论大小，都采用了几乎同样的脸谱以强化它的品牌特征，这一做法后来被其他厂商纷纷效仿。但现在，奔驰已经放弃了这种设计，每款车都有个性鲜明的脸谱，但其间又有明显的联系。CLK那对若即若离的前灯既与众不同又与C级和E级一脉相承。
　　用非凡和动感吸引年轻人
　　CLK的设计师是Jurgen Bollmann 先生，他曾先后主持过A、B、C和CLS级车的设计，这些车和奔驰的E级和S级有着迥然不同的风格。他说，奔驰车不只是中年以上人们的专属奢侈品，它同样属年轻人！正是在他们的努力下，奔驰车客户的平均年龄更年轻，其中还有1/4是女性。

　　与SLK和SLR不同，CLK没有采用夸张的一字造型前脸，而是采用了更传统的横条格栅，CLK车身侧面的线条无疑是整车造型的灵魂，它活跃、充满张力却又不失稳重。宽大的车门几乎占据了车身长度的1/3，由此带来的宽敞的前座空间更是那些四门轿车无可比拟的。
传统与创新并重
　　置身CLK宽大的座椅中，环顾四周，奔驰的传统体现在每个细节上。久违的模拟时钟重新回到仪表板的显著位置，脚踏的驻车制动器依然在左脚熟悉的位置，灯光、雨刷和座椅调整开关都保留着20年前的设计，甚至连车内皮革的清香都丝毫未变。




关上车门，打开点火开关，后面自动伸过来一只“手臂”，把安全带友好地送到面前……所有这些都清晰地传递着奔驰的传统。但在其他方面，CLK又做了大胆的创新：经典的直6发动机被更紧凑的V6所取代，传统的循环球转向机换成了反应更灵敏的齿轮齿条式，只有后轮驱动得以保留下来。
　　折叠软顶——CLK的精髓
　　折叠硬顶的出现并没有使软顶退出舞台，相反，作为一种传统，软顶车依然大行其道。千万别把CLK的折叠软顶简单地看成帆布篷，它同样是高科技的结晶。篷布由6层织物组成，不仅防水、防尘、抗静电，还有保温和降噪的作用。




虽然开启和关闭车篷只是按下电钮的举手之劳，但后面却隐藏着一套压力高达190 bar的液压系统，它有830个部件，包括12个油缸和13个行程开关。顶篷开启的动作安静而优雅，唯一让人感到遗憾的是动作慢了点：开启过程需要20秒，并且只能在车速低于8km/h时动作，“安全第一”，这是奔驰的产品工程师作出的解释。

　　还有一点更让人放心：CLK的软顶能承受140万伏的电击，自然界的雷电可没有这么高的能量。

这个家伙很懒，什么也没留下......