主题:宾利欧陆GTC车型概况

精湛工艺
木饰板及真皮当然是宾利最重要的装饰，配上宾利欧陆 GTC的出众设计，更加证明了这些传统物料，亦能轻易散发出教人无法抗拒的当代感觉。手工艺依然是宾利汽车的重要元素，不过如今这些不朽工艺更加入了21世纪的崭新科技，为木饰板带来前所未有的曲线弧度。
宾利汽车小巧精美的细节，更可突显出品牌与众不同的地方，例如以铭及铝制成、可安装于后座的瑰丽缎质金属挡风板，不用时可迭起存放于行李箱。
工艺特色
宾利欧陆 GTC敞篷车拥有大部份宾利欧陆 GT以及欧陆飞驰车系的设计特色，其中最精湛的工艺包括:镶嵌于仪表板、车门上方饰边及控制台的伯尔胡桃木饰板。·其它饰板物料选择：雀眼枫木、多娜木、钢琴黑木、染深色伯尔胡桃木。以最先进的激光科技切割，经过人手涂漆，再由机器处理及抛光的木饰板。涂上崭新铝质底料的木饰板，可提供饰板的耐热稳定性，从而增加耐用程度及灵活性。与所有宾利汽车相同的木饰板，以配对的方法营造完全对称的感觉，令一方的饰板与另一方完全相同。
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宾利所采用的天然原色木饰板，在制车业界堪称独一无二。备有多达17种颜色以供选择的尊贵A级真皮，适用于座位套、车门镶板、腰线轨、仪表板及后座车套。配衬皮革装饰的地毯与安全带。从北欧进口最上乘的皮革，能防止讨厌寒冷天气的昆虫破坏经打磨的皮革。以皮革装饰的多功能方向盘和镀铬饰边变速选择器。为方向盘装上饰边需时约八小时。方向盘以人手同时用两支针缝制。
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宾利欧陆 GTC采用经典的宾利金属装饰，车身装上双翼B字徽章等经典标志和矩形护栅，而车厢则采用圆形通风口，通风口的开关按钮旁边，是装上镀铬饰边的独特开关设备，设计构念是将现代的珠宝揉合宾利的经典开关设计。
车厢特色与技术
堪称完美的车厢设计，让宾利欧陆 GTC的驾驶者和乘客，也感到前所未有的满足。车内配备了最先进的司机室技术，包括电子液压操作的软布车顶、自动锁上(power-latching)车门、可全面调节的电动前座(可加热和选配按摩功能)、恒温控制和先进的资讯娱乐系统。
主要车厢特色：
真正的2+2配置，比欧陆 GT的后座有更多放脚空间。可全面调节的电动前座，配备三个位置记忆(座位、转向柱、车外后视镜)和电动腰部承托控制，更可选配按摩功能。可拆式后座镶板，背后为可以上锁的长形储物舱。电子恒温控制系统。 完善的资讯娱乐系统，包括：

oDVD卫星导航系统，提供路线指引和邮编资料、
o可选配电视调谐器(美国市场除外)
o优质音响系统
o恒温操作
o电脑化悬吊控制操作(缓冲器和驾驶高度设定)
o手套箱内设有6光盘自动转换器
· 蓝芽远端SIM卡存取操作(rSAP)电话系统，可无线连接使用rSAP的电话、大部份蓝芽电话和车内SIM卡读卡器。
·电话语音拨号(不适用于日本) 卡片式开门和起动系统。 两扇门也采用自动锁上(power latching)技术，方便上下车。 安装在控制台上的启动/停止按钮(连同卡片式点火)。电子驻车制动器连倒车辅助系统(倒车辅助系统不适用于美国)。 安装在转向柱上的变速杆。不锈钢面踏板和司机脚踏板。 完善的防盗和防起动系统。 客人可选购一系列Mulliner的装置，拥有自己独一无二的欧陆 GTC。装置包括：

o铝质仪表板
o座椅和车门镶板采用对比针步，座椅面更有“BENTLEY”的刺绣
o4轮辐木和皮革方向盘
o前脚坑的羊毛地毯
o皮边长毛地毯
o多款优质饰板
oMulliner合金油罐盖
外部特色与技术
宾利欧陆 GTC汇聚了宾利的传统、精湛工艺，以及先进的汽车技术。采用现代的技术时，会确保不影响驾驶的乐趣或舒适度。宾利相信，不应该盲目为汽车或客户提供毫无用处的科技。宾利欧陆 GTC的每个功能或安全系统，也是针对实际需要而设，并几乎全部也是标准配置，客户无需支付额外金钱来安装各种选配装置。
主要外部特色：
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与发动机盖融为一体的传统宾利矩形护栅，以及散热器罩、行李箱和车轮中央的黑色双翼B字标志。 一双复式氙气大灯，内置清洗器喷咀。 高亮度LED尾灯和煞车灯，以及发动机罩底部的独立明亮煞车灯。 连接行李箱的后扰流器与车身底部的扩散器，一同提升高速驾驶时的稳定性，也达致更低的转向系数。19吋5轮辐单个运动型合金涂漆车轮(标准配置)。(此外也可以支付额外费用选购19吋和20吋的运动型合金车轮。) 电子轮胎压力监控系统(TPMS)。 传统宾利双椭圆不锈钢尾管。 亮面前制动器卡钳(黑色)，装上宾利的品牌铝片。 风挡玻璃和车窗采用红外线磨光玻璃(视乎市场而定)。 感应式风挡玻璃刮雨器系统。 15种车身油漆颜色。 5色布料车篷选择。 同色的电动调节后视镜，配备加热、动力折合和记忆功能，连接内部感光后视镜(能防止驾驶时出现强光的感光装置)。
车身设计
强化底盘
宾利的工程师设计欧陆 GTC时，定下了清晰的目标：制造一辆驾驶感受媲美轿车的敞篷车。车顶是车身的一部份，能加强底盘的强度，而移去车顶便会使敞篷车在驾驶时经常摇晃。
宾利欧陆 GTC的工程师决意要消除这种摇晃的情况，并展开大型的开发计划，力求令宾利欧陆 GTC的精钢车身拥有30Hz的扭力硬度—这数字对敞篷车来说是一个难以想象的数字。
为了实践目标，工程师以钢铁大幅加强了底框梁，更在司机室下添加额外的横撑。在A型支柱和风挡玻璃处也用上强化钢管。工程师明白消除多余共振与保持硬度同样重要，因此花上大量时间改善后座副车架的悬架。虽然车身明显加固，但重量只是2,495公斤(5,500磅)，比欧陆 GT轿车仅重110公斤。同时，也成功消除了摇晃，带来前所未有的流畅驾驶感受。
具备翻车保护的敞篷
工程师的第二个目标，是要确保敞篷既拥有精密的设计，又容易收藏在后排座位后的狭窄储存位置。这个结构复杂、有七条撑杆的布质敞篷能在25秒内收起，非常迅速，而崭新的三层结构，更教人刮目相看。宾利欧陆 GTC的敞篷采用优质的隔音布料，外层比其他敞篷车更厚，而中央为隔热厚布料，第三层则以最上乘的布料制造，与去年宾利汽车的车顶内衬如出一辙。
敞篷不仅用上最优质的物料，连结构和组件也是出类拔萃。设计师致力确保所有机件也能妥善覆盖，换言之，当敞篷操作时，不论您在车内还是车外，也不会看到任何外露的机件。
敞篷备有加热型后玻璃车窗和在车头位置车厢顶灯。敞篷能在静止至每小时30公里(20mph)的速度范围内操作。
为了确保乘客安全，后座头靠下安装了先进的翻车保护系统。遇上意外时，如车内的电脑感应到将要翻车，便会立即启动两个加固钢环，配合极坚固的风挡框架，保护前后座的乘客。
新后悬吊系统
为了配合宾利欧陆 GTC的流线外型和组件，宾利研究了全新的后悬吊系统。敞篷车与轿车也采用了相同的悬吊系统—车头的四杆设计和梯形多杆后轴，配上电脑控制气压弹簧和取代一般弹簧的可全面变动的电动避震器。
过往的欧陆型号把气压缓冲器安装在后悬吊系统的上杆，但敞篷型号却把缓冲器调低了210毫米，安装在全新的梯形杆上，更有先进的铝铸连接点，牢牢地固定缓冲器。
为了稍微改变重量分布，并确保敞篷车既豪华舒适，又像跑车般动力澎湃，宾利欧陆 GTC改进了前后的气压弹簧活塞和液压缓冲器。
与其他同系欧陆一样，宾利欧陆 GTC提供Comfort至Sport四个预设的悬吊系统设定选择，这些设定会自动调整电脑控制的避震器，以确保汽车能适当配合司机的驾驶风格。当车速超过152mph (每小时245公里)，悬吊系统会自动降低车身，确保将气动升力减至最低，使高速时仍能稳定行驶。
先进的连续式全部车轮驱动系统，让宾利欧陆 GTC能在任何天气下，也具备惊人的牵引力和保持平稳。在一般情况下，动力会透过灵敏的中央Torsen差速器，平均分布于前后轴。然而，若差速器探测到两轴需要不同的扭矩，便会自动传送更多动力至接地附着力较大的车轮。
宾利欧陆 GTC同样采用牵引力控制和电控车辆稳定行驶系统，驾驶者可自行决定是否使用。这些驾驶辅助装置能不动声色地提供额外的保护，同时控制汽车的动力潜能，确保驾驶者能享受驾驶宾利独有的乐趣。
宾利欧陆 GTC与四门欧陆飞驰同样采用更先进的转向系统，为了提升驾驶感受，宾利减少了转向柱、转向齿条和悬吊球节的摩擦力。同时，也提升了汽车的反应，当高速驾驶时，重量稍微减少，操控更容易，而开始转弯时载荷便会线性上升。
一如同系的欧陆，GTC拥有当今市面上直径最大的碟形制动器，前碟直径为405毫米，阔36毫米，后碟直径则为335毫米，阔22毫米。铝钳表面也装上铝铸的“Bentley”标志。
Bosch防抱死制动系统备有制动辅助系统和电子压力分布，宾利欧陆 GTC也配备有倒车辅助的“智能”电子驻车制动器(美国除外)。驻车制动系统也可以作为紧急制动器，在紧急情况下制动四个车轮，同时保持汽车电子安全系统全面操作，让驾驶者如常转向。
轮胎压力监控系统为标准的配置，会不断量度四个车轮的轮胎压力，如压力大减，便会即时警告驾驶者。
工程业务董事(Member of the Board, Engineering) Dr Ulrich Eichhorn表示：“我们为大型敞篷车加入的精密装置和动力装置令人惊叹，这是每辆宾利也拥有的特点。驾驶者可安坐在比自己家里的客厅布置得还要豪华的车厢内，并随时驾驶性能超卓的座驾驰骋。汽车拥有四轮驱动和超强接地附着力，当路面颠簸湿滑时，试问有谁能赶上您？”
动力传递系统
宾利欧陆 GTC以宾利强大的W 12双涡轮增压6.0升发动机驱动，能在4.8秒内加速至60mph，极速更高达195mph (每小时312公里)。发动机与宾利欧陆的轿车和四门型号相同，能发挥超强马力(552bhp/411千瓦)，以及在低转速时也能提供极大的扭矩(479lb ft/650牛米)，贯彻了宾利的特色。
12气缸体拥有48个气门头和四个凸轮轴，按照不断改变的气门正时操作。动力透过七轴曲轴传送至六速自动变速箱。为了配合严格的废气排放规定，双涡轮增压器采用特别的旁通阀，能于汽车刚启动时自动将废气用于加热催化转换器，而其余时间则作为涡轮增压器的排气泄压阀。
稳定扭矩曲线也源自Borg-Warner涡轮增压器，由于不会出现涡轮延迟，也不用换档，可以即时发挥不同的表现。这型号的扭矩曲线为直线，由每分钟1,600转至6,000转，最大的扭矩也保持在479lb ft (650牛米)。
ZF为宾利制造的六速自动变速箱为宾利欧陆 GTC传递惊人的动力，变速箱可设定为全自动模式，或无离合器的手动操作模式，让驾驶者能使用变速杆或安装在方向盘后的控制杆全权控制换档。
总结
宾利欧陆 GTC面世，标志着欧陆系列变得更完美。推出欧陆 GT轿车三年后，宾利的客户现在可以选择三款各具特色并兼备宾利经典风格的欧陆汽车。
宾利汽车有限公司主席兼总裁Dr Franz-Josef Paefgen解释每个型号在宾利中独一无二的地位：
“宾利欧陆 GTC的比例是现代高级敞篷车的代表，与GT的轿车的风格截然不同。GT为欧陆系列的首个型号，让宾利品牌得以蜚声国际，不过，欧陆 GTC却是系列中最令人心往神驰之作。
“宾利GT轿车注重驾驶者的体验，欧陆 Flying Spur则是更实用的四门豪华旅游车，而全新的宾利欧陆 GTC则是宾利卓越设计的结晶。”
[ 本帖最后由 景男 于 2007-9-18 09:57 编辑 ]

这个家伙很懒，什么也没留下......