版主：
按主题
按用户名
按昵称
按相册
主题:选车经历及驾驶感受-----途锐3.2
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
这是爱卡鬼谷子dx的作品。本帖专谈主观感受.
对于途锐3.2 的客观感受,见"慢慢了解途锐".
网络时代买个东西,比较折磨人.相信大家都有体会:买部照相机会对比CNOP各种型号.选择多了,不知道那个更好.选择的过程既痛苦又幸福,如同人生.
********************************************************************************************************************************************************
一.为什么选择SUV
曾经驾驶过的车:学车,开的是丰田的士头和五十铃的士头.都是单位的车.开了两年时间.很明显丰田的车好开过五十铃.丰田的手波档位清晰,果断.行驶平稳.发动机的动力和声音都好过五.接着又开了两年的南京产的依唯科,方向盘那个重,几乎把腰给搞伤.但依唯科的前后视野以及高高在上的驾驶感觉至今未忘.
拥有第一辆车是NISSAN的MAXIMA,V63.0,190马力,260NM.0-100加速8.9秒.
MAXIMA开了九年,到今年25万公里.记忆中，被它撂在路上有3次：启动马达坏；电瓶没电；水箱漏水。
托底5次，最严重的一次造成发动机机油底壳盘漏油。埋下第二次购车买SUV的种子.
维修方面换了一次主电脑；换水箱一次；换前悬挂所有橡胶连接件一次；换火花塞两次；换前避震筒两次，后避震一次；换空调冷凝器一次；冷却系统所有连接胶管；音响主机坏了换了一个SONY严重不好（MAXIMA的喇叭是BOSE的）；换水箱一次。大概这么多吧。油耗：10万公里以前10-12升/100公里，现在11-13升/100公里。
新车时，这辆MAXIMA非常安静，两年后隔音效果就变差了。原来以为开轿车是很舒服的，跑了几次长途之后，这种感觉彻底改变了。连续开4-5个小时的车之后，如果不去足浴一下，完全对不起自己的腿肚子。其次夜晚行车，任何一辆车的大灯都可以把自己照得眼花缭乱。如果在一条双线没有隔离带的马路上开，对面的车灯把人照得昏头昏脑，犹如梦中开车一般。
究其原因，轿车的座椅过低，长时间坐在上面容易产生疲劳感；其二过低的底盘，使得轿车虽然地位高，但位子永远是最低的。轿车驾驶员的眼睛基本上和汽车大灯在一个水平线上。
九年之后的MAXIMA,开起来浑身象散了架似的.如果用一个字形容:松!除了怀恋NISSAN的VQ的发动机,MAXIMA 再没有令我怀念的地方.
起了换车的念头,面临的选择是买轿车,还是SUV.基于上面的原因,毫不犹豫地排除轿车.锁定SUV.
于是开始了漫长的网上搜寻.
今年八月去美国,坐三个美国朋友的车,全是SUV.仔细留意了一下纽约街头的车,大概1/4-1/3的私家车为SUV.汽车之国的老百姓的消费趋势,坚定了我的选择.
二.为什么选择途锐
毛主席教导我们路线问题是革命的首要问题.
路线确定了,痛苦开始了.
用途：日常代步，兼做商务。假期外出自架游。
要求SUV具有轿车公路舒适性和较强的越野能力。
可选择的车型：X5，XC90，ML350，LR3，RX300，PRADO4000，LX4700，TOUAREG，CAYANEN。
这里面7座的SUV个头太大，日常使用基本不需要七座.排出了LR3和LX4700。
排除LR3(路虎发现3),很不情愿.在SUV中,发现3的性价比很高,有评价说少花几十万买部揽胜.越野能力无人可及.4.0的整车质量2486公斤,也是这类车中最大的,说明路虎的用料很足.不过LR3的外型过于方正,有点脱离现代SUV的主流设计风格.虽然方正彰显阳刚之气,但至少说明路虎的设计语言不够丰富,还有其他表现手法可以应用.
LR3过高的车身,对在公路上的操控也是致命伤.
X
C90和P4000不是真正的7座。XC90的造型很喜欢，感觉最具绅士风度,但其越野能力实在太差；
P4000是款很切合国人胃口的车型.冬冬他爹发的关于普拉多的使用帖子,极具杀伤力.估计全国至少有几十人会受他的影响而买普拉多.我也中毒不少,多次去JS那里看车.对P的不满之处主要是后轴为硬轴,车身还在用彩带作装饰----这是十几年前三菱吉普的设计元素.
X5公路性能很好，但尺寸偏小，越野能力弱；排除。
RX300小气,不如普拉多。
经过这一轮纸上谈兵,可选择的对象为ML350，TR，CY。凯宴与TR同一底盘,外形尺寸,重量相当,说明它们俩的内在质量差不多.但同样配置CY要比TR贵不少.
保时捷的牌子价值够得上进两套顶级CN摄影器材,这时"名车志"2004年第九期的"CY3.2VSTR3.2"的对比文章,对我影响很大.该文介绍的刚好是TR3.2弹簧悬挂对CY3.2的空气悬挂.讲到公路性能,TR更舒适,更象轿车.CY除了品牌之外,没有别的明显优势.我也过了追求名牌的年龄.
ML350去看过好几回.直到今年元月,才见到新款ML350.第一代ML产品是SUV的标杆.如果买刚上市的第二代ML,肯定比2002年上市的TR有技术优势.
ML350的06款的造型线条不够简洁。4780X1930X1815的尺寸,看起来居然没有TR壮实.没有无匙进入系统，悬挂上还露出连接的电线，中控台上两个圆形的出风口也不喜欢.
最终把目标锁定途锐3.2
三.爱上"TR"不容易
更深入研究TR,发现TR的悬挂有空气弹簧和钢质弹簧之分.本着活到老学到老的科学精神,开始恶补"空气"知识.
空气的可压缩性,使得它作为弹簧,其弹性模量可变.调节压力变为"硬"弹簧,"软"弹簧.公路的舒适性,过弯的操控性都出来了.打多一点空气,减少一点空气可以升高或降低车身离地间隙,从而提高通过能力.高科技真是好.
正在高兴之时,忽然想起MAXIMA换过六只悬挂,赶紧查空气悬挂的价格.一只空气悬挂要1万大洋.再查查空气悬挂的缺点.一查不打紧,空气悬挂有个致命的弱点:漏气.
于是再去JS那里,询问在野外漏气咋办?JS解释压缩机可以供气,让你慢慢开回来.如果漏气很大,供气不够怎么办?一般不会.呵呵,我是"二班"毕业的,不敢相信你"一般"的话.
回头又去维修厂问修车师傅.他们介绍曾经修过奔驰S系,车主早上去开车,发现车头耷拉.空气悬挂一旦漏气,完全不能开,必须用拖车拉.
我在想象,那可爱的带空气悬挂的TR,象一只泄了气的皮球,爬在祖国辽阔的大地上,那是一幅什么情景?
在理论研究的同时,不断去JS那里看车.还好,TR的JS允许试驾,这点比ML350那边的JS好.ML350不但没有试驾,连说明书也没有.好在不考虑买了,心里也就少了份计较的抱怨.
一天,试驾了一把途锐4.2.第一次实战操作,第一感觉,方向盘那个轻哟,跟没有似的.但当速度起来,方向盘又变得重起来.由于心底"善良",没象有的TX来一把地板油.开一圈下来,感觉怎么样?
想一下,好象没什么感觉.这是咋回事.刚才没留意别的地方.车内豪华吗?没注意.空间大吗?没注意.视野好吗?没注意.你干嘛,这不没试驾经验吗.
好在咱这城市里有两家TR的店.抽个上班外出的空,到另一家店再试.这回把要考察的要点写在小纸头上.
都说LS的车最安静,这回重点感受TR的隔音效果.果然,重大发现是给那些有准备的人留着的.打着车,树着耳朵听,有一丝蚊子的嗡嗡声,问JSMM,答曰气泵在工作.终于找到空气悬挂的第二个"缺陷".这蚊子的声音虽然不大,可它要一直在你耳边哼着,你会舒服吗?再次坚定了不买豪华版的决心(为省钱找个理由)
这回把车内上下左右看个明白:方向盘四幅,很是喜欢.个人体会四幅方向盘比三幅的合理.跑高速单手操作时,刚好把手放在方向盘底部,方向不易跑偏.仪表盘显得非常厚实,方向盘粗细正好,喜欢TR驾驶室的方正的设计风格.划艇式的变速杆手感不错.皮椅,摁摁,厚实的说.到后排坐坐,左右挺宽,前后距离和轴距2700MM的MAXIMA差不多.2855多出来的轴距跑那里去了?反正后坐我不会去坐,过得去即可.
理论和实践都搞完了,该出手了吧.还是心里不塌实.有困难找警察,有问题就上网.那些对"神车"有意见的FQ,自然也怀疑TR的质量.质量是个重要问题.爱一个人,同时要爱其缺点,爱车,不能类推.
百度,摆一下:TR修车记;TR漏油;投诉TR;你敢买TR吗.
摆出TR不少问题,最离谱的是TR的后传动轴掉螺丝,由于这个原因,后来提了新车第一件事开到4S店紧螺丝.还好出问题的车都是美规版.
经过几个月的艰苦调研,确定采购方案:VW--TOURAEG V63.2,马力241匹,扭距310NM,弹簧悬挂的标配.
2006年的春节临近,决定在节前出手.不料,2005年底以后,途锐销售火起来,弹簧版的深圳没现货.JS查到在东完有辆银色3.2弹簧,下3万定金,当时留了个心眼,表上最大公里数
高兴的劲没持续几个小时,到了晚上回家,向LD汇报:定了途锐.
就是那个吉普?
呵.-------已经教过好多遍,那叫SUV,LD听不进去.
怎么不跟我商量,就定了?
这不跟你说吗?
哼哼,什么颜色?
银色.
什么,银色不行,满大街都是.你看看,不跟我商量就出错.
问题出来了.
明天JS那边车开过来,这咋办?一个痛苦的夜晚.
第二天,JSMM打来电话:公里数160.救命稻草来了.
JSMM解释车从深圳开过去的数,一般也有100多公里.高速路上让那帮JSGG开,不知踩了多少脚地板油,他们会关注磨合期?
就是LD对颜色没意见,我也不敢要.一夜想了N种不提车的方案一个没用.
JS那里查看2006年的进车计划,春节前是没希望拿车了.JS也爽快地退了定.
失落感没有了,这高兴劲也没了.回到原点.
回归正常生活.想买的东西,没买成,那是什么滋味?直至2006年9月买到手,中间又等了7个月.期间完成了TR的高等自学.
对于途锐3.2 的客观感受,见"慢慢了解途锐".
网络时代买个东西,比较折磨人.相信大家都有体会:买部照相机会对比CNOP各种型号.选择多了,不知道那个更好.选择的过程既痛苦又幸福,如同人生.
********************************************************************************************************************************************************
一.为什么选择SUV
曾经驾驶过的车:学车,开的是丰田的士头和五十铃的士头.都是单位的车.开了两年时间.很明显丰田的车好开过五十铃.丰田的手波档位清晰,果断.行驶平稳.发动机的动力和声音都好过五.接着又开了两年的南京产的依唯科,方向盘那个重,几乎把腰给搞伤.但依唯科的前后视野以及高高在上的驾驶感觉至今未忘.
拥有第一辆车是NISSAN的MAXIMA,V63.0,190马力,260NM.0-100加速8.9秒.
MAXIMA开了九年,到今年25万公里.记忆中，被它撂在路上有3次：启动马达坏；电瓶没电；水箱漏水。
托底5次，最严重的一次造成发动机机油底壳盘漏油。埋下第二次购车买SUV的种子.
维修方面换了一次主电脑；换水箱一次；换前悬挂所有橡胶连接件一次；换火花塞两次；换前避震筒两次，后避震一次；换空调冷凝器一次；冷却系统所有连接胶管；音响主机坏了换了一个SONY严重不好（MAXIMA的喇叭是BOSE的）；换水箱一次。大概这么多吧。油耗：10万公里以前10-12升/100公里，现在11-13升/100公里。
新车时，这辆MAXIMA非常安静，两年后隔音效果就变差了。原来以为开轿车是很舒服的，跑了几次长途之后，这种感觉彻底改变了。连续开4-5个小时的车之后，如果不去足浴一下，完全对不起自己的腿肚子。其次夜晚行车，任何一辆车的大灯都可以把自己照得眼花缭乱。如果在一条双线没有隔离带的马路上开，对面的车灯把人照得昏头昏脑，犹如梦中开车一般。
究其原因，轿车的座椅过低，长时间坐在上面容易产生疲劳感；其二过低的底盘，使得轿车虽然地位高，但位子永远是最低的。轿车驾驶员的眼睛基本上和汽车大灯在一个水平线上。
九年之后的MAXIMA,开起来浑身象散了架似的.如果用一个字形容:松!除了怀恋NISSAN的VQ的发动机,MAXIMA 再没有令我怀念的地方.
起了换车的念头,面临的选择是买轿车,还是SUV.基于上面的原因,毫不犹豫地排除轿车.锁定SUV.
于是开始了漫长的网上搜寻.
今年八月去美国,坐三个美国朋友的车,全是SUV.仔细留意了一下纽约街头的车,大概1/4-1/3的私家车为SUV.汽车之国的老百姓的消费趋势,坚定了我的选择.
二.为什么选择途锐
毛主席教导我们路线问题是革命的首要问题.
路线确定了,痛苦开始了.
用途：日常代步，兼做商务。假期外出自架游。
要求SUV具有轿车公路舒适性和较强的越野能力。
可选择的车型：X5，XC90，ML350，LR3，RX300，PRADO4000，LX4700，TOUAREG，CAYANEN。
这里面7座的SUV个头太大，日常使用基本不需要七座.排出了LR3和LX4700。
排除LR3(路虎发现3),很不情愿.在SUV中,发现3的性价比很高,有评价说少花几十万买部揽胜.越野能力无人可及.4.0的整车质量2486公斤,也是这类车中最大的,说明路虎的用料很足.不过LR3的外型过于方正,有点脱离现代SUV的主流设计风格.虽然方正彰显阳刚之气,但至少说明路虎的设计语言不够丰富,还有其他表现手法可以应用.
LR3过高的车身,对在公路上的操控也是致命伤.
X
C90和P4000不是真正的7座。XC90的造型很喜欢，感觉最具绅士风度,但其越野能力实在太差；
P4000是款很切合国人胃口的车型.冬冬他爹发的关于普拉多的使用帖子,极具杀伤力.估计全国至少有几十人会受他的影响而买普拉多.我也中毒不少,多次去JS那里看车.对P的不满之处主要是后轴为硬轴,车身还在用彩带作装饰----这是十几年前三菱吉普的设计元素.
X5公路性能很好，但尺寸偏小，越野能力弱；排除。
RX300小气,不如普拉多。
经过这一轮纸上谈兵,可选择的对象为ML350，TR，CY。凯宴与TR同一底盘,外形尺寸,重量相当,说明它们俩的内在质量差不多.但同样配置CY要比TR贵不少.
保时捷的牌子价值够得上进两套顶级CN摄影器材,这时"名车志"2004年第九期的"CY3.2VSTR3.2"的对比文章,对我影响很大.该文介绍的刚好是TR3.2弹簧悬挂对CY3.2的空气悬挂.讲到公路性能,TR更舒适,更象轿车.CY除了品牌之外,没有别的明显优势.我也过了追求名牌的年龄.
ML350去看过好几回.直到今年元月,才见到新款ML350.第一代ML产品是SUV的标杆.如果买刚上市的第二代ML,肯定比2002年上市的TR有技术优势.
ML350的06款的造型线条不够简洁。4780X1930X1815的尺寸,看起来居然没有TR壮实.没有无匙进入系统，悬挂上还露出连接的电线，中控台上两个圆形的出风口也不喜欢.
最终把目标锁定途锐3.2
三.爱上"TR"不容易
更深入研究TR,发现TR的悬挂有空气弹簧和钢质弹簧之分.本着活到老学到老的科学精神,开始恶补"空气"知识.
空气的可压缩性,使得它作为弹簧,其弹性模量可变.调节压力变为"硬"弹簧,"软"弹簧.公路的舒适性,过弯的操控性都出来了.打多一点空气,减少一点空气可以升高或降低车身离地间隙,从而提高通过能力.高科技真是好.
正在高兴之时,忽然想起MAXIMA换过六只悬挂,赶紧查空气悬挂的价格.一只空气悬挂要1万大洋.再查查空气悬挂的缺点.一查不打紧,空气悬挂有个致命的弱点:漏气.
于是再去JS那里,询问在野外漏气咋办?JS解释压缩机可以供气,让你慢慢开回来.如果漏气很大,供气不够怎么办?一般不会.呵呵,我是"二班"毕业的,不敢相信你"一般"的话.
回头又去维修厂问修车师傅.他们介绍曾经修过奔驰S系,车主早上去开车,发现车头耷拉.空气悬挂一旦漏气,完全不能开,必须用拖车拉.
我在想象,那可爱的带空气悬挂的TR,象一只泄了气的皮球,爬在祖国辽阔的大地上,那是一幅什么情景?
在理论研究的同时,不断去JS那里看车.还好,TR的JS允许试驾,这点比ML350那边的JS好.ML350不但没有试驾,连说明书也没有.好在不考虑买了,心里也就少了份计较的抱怨.
一天,试驾了一把途锐4.2.第一次实战操作,第一感觉,方向盘那个轻哟,跟没有似的.但当速度起来,方向盘又变得重起来.由于心底"善良",没象有的TX来一把地板油.开一圈下来,感觉怎么样?
想一下,好象没什么感觉.这是咋回事.刚才没留意别的地方.车内豪华吗?没注意.空间大吗?没注意.视野好吗?没注意.你干嘛,这不没试驾经验吗.
好在咱这城市里有两家TR的店.抽个上班外出的空,到另一家店再试.这回把要考察的要点写在小纸头上.
都说LS的车最安静,这回重点感受TR的隔音效果.果然,重大发现是给那些有准备的人留着的.打着车,树着耳朵听,有一丝蚊子的嗡嗡声,问JSMM,答曰气泵在工作.终于找到空气悬挂的第二个"缺陷".这蚊子的声音虽然不大,可它要一直在你耳边哼着,你会舒服吗?再次坚定了不买豪华版的决心(为省钱找个理由)
这回把车内上下左右看个明白:方向盘四幅,很是喜欢.个人体会四幅方向盘比三幅的合理.跑高速单手操作时,刚好把手放在方向盘底部,方向不易跑偏.仪表盘显得非常厚实,方向盘粗细正好,喜欢TR驾驶室的方正的设计风格.划艇式的变速杆手感不错.皮椅,摁摁,厚实的说.到后排坐坐,左右挺宽,前后距离和轴距2700MM的MAXIMA差不多.2855多出来的轴距跑那里去了?反正后坐我不会去坐,过得去即可.
理论和实践都搞完了,该出手了吧.还是心里不塌实.有困难找警察,有问题就上网.那些对"神车"有意见的FQ,自然也怀疑TR的质量.质量是个重要问题.爱一个人,同时要爱其缺点,爱车,不能类推.
百度,摆一下:TR修车记;TR漏油;投诉TR;你敢买TR吗.
摆出TR不少问题,最离谱的是TR的后传动轴掉螺丝,由于这个原因,后来提了新车第一件事开到4S店紧螺丝.还好出问题的车都是美规版.
经过几个月的艰苦调研,确定采购方案:VW--TOURAEG V63.2,马力241匹,扭距310NM,弹簧悬挂的标配.
2006年的春节临近,决定在节前出手.不料,2005年底以后,途锐销售火起来,弹簧版的深圳没现货.JS查到在东完有辆银色3.2弹簧,下3万定金,当时留了个心眼,表上最大公里数
高兴的劲没持续几个小时,到了晚上回家,向LD汇报:定了途锐.
就是那个吉普?
呵.-------已经教过好多遍,那叫SUV,LD听不进去.
怎么不跟我商量,就定了?
这不跟你说吗?
哼哼,什么颜色?
银色.
什么,银色不行,满大街都是.你看看,不跟我商量就出错.
问题出来了.
明天JS那边车开过来,这咋办?一个痛苦的夜晚.
第二天,JSMM打来电话:公里数160.救命稻草来了.
JSMM解释车从深圳开过去的数,一般也有100多公里.高速路上让那帮JSGG开,不知踩了多少脚地板油,他们会关注磨合期?
就是LD对颜色没意见,我也不敢要.一夜想了N种不提车的方案一个没用.
JS那里查看2006年的进车计划,春节前是没希望拿车了.JS也爽快地退了定.
失落感没有了,这高兴劲也没了.回到原点.
回归正常生活.想买的东西,没买成,那是什么滋味?直至2006年9月买到手,中间又等了7个月.期间完成了TR的高等自学.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:31:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
四.TR好在那里
1.外型
汽车讲究的是驾驶性能,从什么时候开始,外型变得越来越重要.先来说说途锐的长相.
虽然各花入各眼,但要说TR好看,还是比不过XC90.
途锐是二十世纪末二十一世纪初开发的SUV.感觉TR的外型设计是为驾驶性能服务的.这点与LR3略有区别.LR3的外型也是围绕着行驶性能,同时兼顾乘客的舒适性.所以LR3三排阶梯式的座椅,导致车高1832MM.
TR外型象什么,有点象个爬在地上的蛤蟆.TR的特点不在高,不在长.这两点都会给驾驶性能带来负面影响.太长影响通过,太高影响过弯.
途锐的特点是宽.4754MM长,1726高(空气悬挂1703),宽1928MM.而且途锐的宽是没有水分的.前后轮距1649/1661MM+255MM的轮胎,1904/1916MM前后车轮的宽度.不象很多车用凸出物来计算车宽.
途锐的轴距为2855MM.
比较一下SUV的老四来司揽胜:4972X2034X1902MM,轴距2880,前后轮距1629/1625.可以发现途锐的四个车轮更靠向车的四边,但没有选择过长的轴距,而是尽可能的拉宽轮距,途锐的轮距宽度基本上就是车的宽度,这是其它SUV无法比拟的.这种设计思想必然带来优良的驾驶性能.
后来测量了途锐的前后防倾杆:前直径36.7MM,后26MM粗.大家可以量一下自己的车,看有没有超过这一尺寸的.
繁复的设计是古典美,简洁的设计是现代美.
途锐的外形设计线条简洁,过渡面浑圆.前脸是很"大众"化的,象PST.后面简单,象POLO.其实非也.途锐不管怎么看,都会感到"巨大".这是PST,POLO所没有的视觉感.这要感谢途锐的腰线的收缩.我认为途锐的车身腰线收的恰倒好处,不象凯宴收的过多.
途锐的侧面也没有过多线条,镀铬的装饰条勾勒出车窗的轮廓,下面再拉一条与之呼应.镀铬装饰是所谓"高档车"必不可少的.侧面上下采用镀铬装饰,是TR显示档次的"额外"之笔.
途锐的前后水平一致,这也是令人喜欢的地方.不象有的车前低后高,老让人担心急刹车会一头钻进地里.
SUV的内部空间比轿车要高一些,所以SUV的座椅比轿车的高,人不需要"窝着"坐,跑长途人的感觉只会更舒服.硬一点的座椅对长途也好.
这也是不买轿车的原因之一.
1.外型
汽车讲究的是驾驶性能,从什么时候开始,外型变得越来越重要.先来说说途锐的长相.
虽然各花入各眼,但要说TR好看,还是比不过XC90.
途锐是二十世纪末二十一世纪初开发的SUV.感觉TR的外型设计是为驾驶性能服务的.这点与LR3略有区别.LR3的外型也是围绕着行驶性能,同时兼顾乘客的舒适性.所以LR3三排阶梯式的座椅,导致车高1832MM.
TR外型象什么,有点象个爬在地上的蛤蟆.TR的特点不在高,不在长.这两点都会给驾驶性能带来负面影响.太长影响通过,太高影响过弯.
途锐的特点是宽.4754MM长,1726高(空气悬挂1703),宽1928MM.而且途锐的宽是没有水分的.前后轮距1649/1661MM+255MM的轮胎,1904/1916MM前后车轮的宽度.不象很多车用凸出物来计算车宽.
途锐的轴距为2855MM.
比较一下SUV的老四来司揽胜:4972X2034X1902MM,轴距2880,前后轮距1629/1625.可以发现途锐的四个车轮更靠向车的四边,但没有选择过长的轴距,而是尽可能的拉宽轮距,途锐的轮距宽度基本上就是车的宽度,这是其它SUV无法比拟的.这种设计思想必然带来优良的驾驶性能.
后来测量了途锐的前后防倾杆:前直径36.7MM,后26MM粗.大家可以量一下自己的车,看有没有超过这一尺寸的.
繁复的设计是古典美,简洁的设计是现代美.
途锐的外形设计线条简洁,过渡面浑圆.前脸是很"大众"化的,象PST.后面简单,象POLO.其实非也.途锐不管怎么看,都会感到"巨大".这是PST,POLO所没有的视觉感.这要感谢途锐的腰线的收缩.我认为途锐的车身腰线收的恰倒好处,不象凯宴收的过多.
途锐的侧面也没有过多线条,镀铬的装饰条勾勒出车窗的轮廓,下面再拉一条与之呼应.镀铬装饰是所谓"高档车"必不可少的.侧面上下采用镀铬装饰,是TR显示档次的"额外"之笔.
途锐的前后水平一致,这也是令人喜欢的地方.不象有的车前低后高,老让人担心急刹车会一头钻进地里.
SUV的内部空间比轿车要高一些,所以SUV的座椅比轿车的高,人不需要"窝着"坐,跑长途人的感觉只会更舒服.硬一点的座椅对长途也好.
这也是不买轿车的原因之一.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:31:00
推荐：名声！金钱！欲望！KDS股票大赛 —— 梦开始的地方！！！
...第1楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
2.TR的性能(网上资料整理)
途锐的驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说，它的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止，并有越野低速挡的支持，可以达到极高的极限通过性能，可以说这是仅次于G级和牧马人RUBICON的高超水准。
对于铺装路面性能和混合路况性能，这套驱动系统的优势更是不在话下。它在正常行驶状态时前后动力分配50：50。
对于混合路况而言，它的中央、后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力的差异自动控制，而且控制方式也是线性的，并且还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，帮助它们可以迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。
它的驱动系统堪称完美，如果想在它的驱动系统上再找到一点瑕疵的话，唯一的不足可能就是液压多摩擦片机构极限状态下不如机械式差速锁可靠性强。
大众以前从未有过制造SUV的历史，但这后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不小的冲击。
其实，类似这套驱动系统的整合方式，也被当今世界上一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德斯奔驰ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的“路野双雄”，但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐，而且“后来者”们也完全无法从根本上超越这两位“创始者”，所以可以说，卡宴和途锐仍然代表了当今驱动系统的最高水准。
新ML350也采用TR的方案,坚定了选择TR的决心.
途锐的驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说，它的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止，并有越野低速挡的支持，可以达到极高的极限通过性能，可以说这是仅次于G级和牧马人RUBICON的高超水准。
对于铺装路面性能和混合路况性能，这套驱动系统的优势更是不在话下。它在正常行驶状态时前后动力分配50：50。
对于混合路况而言，它的中央、后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力的差异自动控制，而且控制方式也是线性的，并且还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，帮助它们可以迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。
它的驱动系统堪称完美，如果想在它的驱动系统上再找到一点瑕疵的话，唯一的不足可能就是液压多摩擦片机构极限状态下不如机械式差速锁可靠性强。
大众以前从未有过制造SUV的历史，但这后起之秀却给了很多拥有高深资历的前辈们一个不小的冲击。
其实，类似这套驱动系统的整合方式，也被当今世界上一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德斯奔驰ML/GL级都凭借类似的驱动系统成为了同级别中的“路野双雄”，但由于最先采用这套驱动系统的车型是卡宴和途锐，而且“后来者”们也完全无法从根本上超越这两位“创始者”，所以可以说，卡宴和途锐仍然代表了当今驱动系统的最高水准。
新ML350也采用TR的方案,坚定了选择TR的决心.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:31:00
推荐：畅玩天下贰，精彩玄幻飞行
...第2楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
3.对比
大众汽车途锐 V6 宝马X5 3.0i 吉普大切诺基 V8
发动机形式 V6 直列6缸 V8
排量 cm3 3189 2979 4701
最大功率
kW(PS)/rpm 162(220)/6400 170(231)/5900 162(220)/4700
最大扭矩
Nm/rpm 305/3200 300/3500 390/3200
长×宽×高
mm 4754×1928×1726/4667×1872×1715/4611×1858×1805
轴距 mm 2855 2820 2690
净重/载重 kg 2340/605 2185/425 2018/477
最大拖车质量
(普通/带刹车) kg 750/3500 750/2300 750/3360
最小转弯直径
(左/右) m 11.0/11.2 12.3/12.3 11.9/11.8
行李厢容积/
放倒后排 L 555/1570 465/1550 480/1400
内部宽度
(前/后) mm 1565/1540 1510/1480 1510/1490
内部高度
(前/后) mm 1038/990 990/980 1000/970
测试车轮 普利斯通Turanza ER 30 米其林MXV 4 固特异WranglerF1
255/55 R 18 V 255/55 R 18H 235/65 R 17 V
驱动形式 前置全驱 前置全驱 前置全驱
6速自动变速箱 5速自动变速箱 5速自动变速箱
0～100km/h加速 s10.0 9.2 8.6
最高时速 km/h 197 202 200
刹车距离 m
100km/h～0冷车 38.6 37.5 37.8
100km/h～0热车 38.6 40.2 42.9
综合油耗 L/100k 13.9 12.9 15.8
测试油耗 17.2 14.9 16.5
车内噪声 dB(A)
80km/h 61 59 62
100km/h 63 62 65
140km/h 69 67 72
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩
(空载/满载) 58.5/57.3 55.9/54.2 56.0/54.2
紧急变线
(空载/满载) 118.6/114.8 109.1/105.6 104.2/102.9
系列配置
侧气囊(前／后) ○/－ ○/● －/－
头部气囊 ○ ○ ○
ESP ○ ○ －
顶置行李架 ● ● ○
泊车雷达 ● ● －
真皮内饰 ● ● ○
导航系统 ● ● －
电动天窗 ● ● ●
对比评分
大众汽车途锐 V6 宝马X5 3.0i 吉普大切诺基 V8
车身（100） 88 80 78
行驶舒适度（100） 85 84 68
驱动性能（100） 59 67 67
驾驶性能（100） 77 71 64
安全性（100） 84 79 59
性能得分总计（500）393 381 336
环保（50） 16 16 14
费用（100） 63 62 83
得分总计（650 472 459 433
大众汽车途锐 V6 宝马X5 3.0i 吉普大切诺基 V8
发动机形式 V6 直列6缸 V8
排量 cm3 3189 2979 4701
最大功率
kW(PS)/rpm 162(220)/6400 170(231)/5900 162(220)/4700
最大扭矩
Nm/rpm 305/3200 300/3500 390/3200
长×宽×高
mm 4754×1928×1726/4667×1872×1715/4611×1858×1805
轴距 mm 2855 2820 2690
净重/载重 kg 2340/605 2185/425 2018/477
最大拖车质量
(普通/带刹车) kg 750/3500 750/2300 750/3360
最小转弯直径
(左/右) m 11.0/11.2 12.3/12.3 11.9/11.8
行李厢容积/
放倒后排 L 555/1570 465/1550 480/1400
内部宽度
(前/后) mm 1565/1540 1510/1480 1510/1490
内部高度
(前/后) mm 1038/990 990/980 1000/970
测试车轮 普利斯通Turanza ER 30 米其林MXV 4 固特异WranglerF1
255/55 R 18 V 255/55 R 18H 235/65 R 17 V
驱动形式 前置全驱 前置全驱 前置全驱
6速自动变速箱 5速自动变速箱 5速自动变速箱
0～100km/h加速 s10.0 9.2 8.6
最高时速 km/h 197 202 200
刹车距离 m
100km/h～0冷车 38.6 37.5 37.8
100km/h～0热车 38.6 40.2 42.9
综合油耗 L/100k 13.9 12.9 15.8
测试油耗 17.2 14.9 16.5
车内噪声 dB(A)
80km/h 61 59 62
100km/h 63 62 65
140km/h 69 67 72
应急性能 km/h
18米蛇行绕桩
(空载/满载) 58.5/57.3 55.9/54.2 56.0/54.2
紧急变线
(空载/满载) 118.6/114.8 109.1/105.6 104.2/102.9
系列配置
侧气囊(前／后) ○/－ ○/● －/－
头部气囊 ○ ○ ○
ESP ○ ○ －
顶置行李架 ● ● ○
泊车雷达 ● ● －
真皮内饰 ● ● ○
导航系统 ● ● －
电动天窗 ● ● ●
对比评分
大众汽车途锐 V6 宝马X5 3.0i 吉普大切诺基 V8
车身（100） 88 80 78
行驶舒适度（100） 85 84 68
驱动性能（100） 59 67 67
驾驶性能（100） 77 71 64
安全性（100） 84 79 59
性能得分总计（500）393 381 336
环保（50） 16 16 14
费用（100） 63 62 83
得分总计（650 472 459 433
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:32:00
推荐：百人免费电影观摩 一起分享风声
...第3楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
上面的对比是美国人做的.各取所需:
1.尺寸上宽方面TR最大(有利于操控),质量最大(说明用料足).
2.在性能上TR得分最高.
3.由于TR的排量在这里最小比较吃亏(有点强词夺理呵呵),但TR的侧滑G值和变线表现最优.
4.噪音和刹车也是数一数二的.
在今年上半年的等待中,JS还不断打电话给我,估计是怕我"叛逃".期间去JS那里,试了两次被世人嗤之以PST的辉腾.
除了那个脚踏手刹恶心之外,辉腾几进完美:四驱,空气悬挂,四区无风空调,太阳能天窗,通风座椅,无匙启动.......而且辉腾3.2的国内售价与国外售价相差没有TR的大.几乎成了"叛徒".
书归正传.
光阴似箭,十一将近.半年时间的考证,坚定了对途锐的选择.
最终定了黑色,V6 3.2弹簧TR.
1.尺寸上宽方面TR最大(有利于操控),质量最大(说明用料足).
2.在性能上TR得分最高.
3.由于TR的排量在这里最小比较吃亏(有点强词夺理呵呵),但TR的侧滑G值和变线表现最优.
4.噪音和刹车也是数一数二的.
在今年上半年的等待中,JS还不断打电话给我,估计是怕我"叛逃".期间去JS那里,试了两次被世人嗤之以PST的辉腾.
除了那个脚踏手刹恶心之外,辉腾几进完美:四驱,空气悬挂,四区无风空调,太阳能天窗,通风座椅,无匙启动.......而且辉腾3.2的国内售价与国外售价相差没有TR的大.几乎成了"叛徒".
书归正传.
光阴似箭,十一将近.半年时间的考证,坚定了对途锐的选择.
最终定了黑色,V6 3.2弹簧TR.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:33:00
推荐：kds红日官网启动啦！！！
...第5楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
五.感受途锐
JS说没有货,据称武警系统定了200辆TR4.2.要等到年底.晕.JS还好在青岛找到一辆.交定金.七天之后,接到通知车到了,看里程表13公里,放心........
1.提车
9月24日,最快速度交款,不能让车在JS手里停留.我有体会,凡有主的车,JS很慷慨地让试车.
价格谈的不理想76.5,比武汉贵了至少2.问JS要了一套脚垫,很爽快地给.
13公里的已行驶距离,不会有假吧.
2.上牌
不放心把车交给JS上牌,自己跟着去.排队验车.
旁边有个"同父异母"的兄弟.它的"腰线"收得比TR的大.
办完手续,已到下午.遇到另一TR带空气悬挂.
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
呵呵，价格不是很好。途锐的轮毂一般化的说，JS说17吋的最实用，19的轮胎就太薄，可能有道理，达喀尔参赛的途锐也是17吋。XC90标配就是18吋，可是V家的技术总监（算是熟人）建议俺买大众的，V家更会宣传自己的安全。大众低调些，使俺想起了辉腾，内涵极好的一台车。
老板本的途锐，看上去很温润，很平和。大众的新前脸，一直到现在都无法接受。这也是偶买老版本的原因之一，据说，老板的途锐现在很紧俏。
另，楼主有把行李架漆成银色的想法吗？
JS说没有货,据称武警系统定了200辆TR4.2.要等到年底.晕.JS还好在青岛找到一辆.交定金.七天之后,接到通知车到了,看里程表13公里,放心........
1.提车
9月24日,最快速度交款,不能让车在JS手里停留.我有体会,凡有主的车,JS很慷慨地让试车.
价格谈的不理想76.5,比武汉贵了至少2.问JS要了一套脚垫,很爽快地给.
13公里的已行驶距离,不会有假吧.
2.上牌
不放心把车交给JS上牌,自己跟着去.排队验车.
旁边有个"同父异母"的兄弟.它的"腰线"收得比TR的大.
办完手续,已到下午.遇到另一TR带空气悬挂.
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
呵呵，价格不是很好。途锐的轮毂一般化的说，JS说17吋的最实用，19的轮胎就太薄，可能有道理，达喀尔参赛的途锐也是17吋。XC90标配就是18吋，可是V家的技术总监（算是熟人）建议俺买大众的，V家更会宣传自己的安全。大众低调些，使俺想起了辉腾，内涵极好的一台车。
老板本的途锐，看上去很温润，很平和。大众的新前脸，一直到现在都无法接受。这也是偶买老版本的原因之一，据说，老板的途锐现在很紧俏。
另，楼主有把行李架漆成银色的想法吗？
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:35:00
推荐：一个上海男人如何让自己的老婆在圣诞夜热血沸腾
...第6楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
3.内饰
车的内饰很大程度被示为这辆车是否豪华的标志.为了有一比较,从CHE168网站摘几辆其它的SUV的内饰作一对比.
有不少网友说TR的内饰不如ML350的精致.其实对比上面的几张图,途锐用料是最讲究的:原木与铝合金组合作内饰是其它SUV所没有的.设计风格不一样,各人所爱.
拉开TR的门,有一种感觉;敲敲TR的仪表面板,也有一种感觉;摁摁TR的真皮座椅,仍有一种感觉.这些感觉都是一样的:厚实.
途锐的驾驶室设计的不时尚,不动感.粗犷而精细.一坐进驾驶室,你就感到它值得信赖.它没有让你马上感觉到豪华,TR不是一辆以豪华作为第一诉求的车.它的"豪华"需要慢慢体会.
当我们坐进轿车时,会感受到车往下一沉;你要在轿车里抖抖腿,会感到车的摇晃.坐进途锐,你就象坐在一块"石头"上.粗壮的方向盘,在车静止时异常轻盈,那是一种结实的"轻".
车的内饰很大程度被示为这辆车是否豪华的标志.为了有一比较,从CHE168网站摘几辆其它的SUV的内饰作一对比.
有不少网友说TR的内饰不如ML350的精致.其实对比上面的几张图,途锐用料是最讲究的:原木与铝合金组合作内饰是其它SUV所没有的.设计风格不一样,各人所爱.
拉开TR的门,有一种感觉;敲敲TR的仪表面板,也有一种感觉;摁摁TR的真皮座椅,仍有一种感觉.这些感觉都是一样的:厚实.
途锐的驾驶室设计的不时尚,不动感.粗犷而精细.一坐进驾驶室,你就感到它值得信赖.它没有让你马上感觉到豪华,TR不是一辆以豪华作为第一诉求的车.它的"豪华"需要慢慢体会.
当我们坐进轿车时,会感受到车往下一沉;你要在轿车里抖抖腿,会感到车的摇晃.坐进途锐,你就象坐在一块"石头"上.粗壮的方向盘,在车静止时异常轻盈,那是一种结实的"轻".
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:35:00
推荐：欲哭无泪！丈母娘给我开的电器财礼单子竟然要18万
...第7楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
4.方向盘
从造型角度看,TR的方向盘设计得不"美".太过于"规矩".10点/2点,8点/4点的位置分明.有时候好看的东西不好用。TR的方向盘不好看,但好用.男人的手握上TR的方向盘,会觉得大小/粗细非常合手.个人认为四幅方向盘要比三幅的用起来舒服.走直线是, 一只手搭在方向盘的最下面,不会对方向有任何影响.如果是三幅就没有四幅惬意,悠闲.
静止时,TR的方向盘轻的不得了,255MM宽的轮胎,打起来跟玩似的.没有任何间隙和松旷感.
满舵估计2.8-2.9圈(从左到右打倒极限).
有人说TR的实木方向盘会滑手,其实它根本不需要大的力,"滑"不起来.车开动后,方向会随车速增加而加重.这种设计真是值得赞一下.
TR的方向盘回正力不够大,你要是来个U字形调头,不用手回正方向,它会让你跑回去.这点X5就不同,X5方向盘一松手,回正的很快.很多人说X5的操控好过TR,很大程度与此有关.
不过听更高级的TX讲,回正力大的方向,在越野时容易打手.我还没去试过,暂且原谅TR的这个"过错"吧.
从造型角度看,TR的方向盘设计得不"美".太过于"规矩".10点/2点,8点/4点的位置分明.有时候好看的东西不好用。TR的方向盘不好看,但好用.男人的手握上TR的方向盘,会觉得大小/粗细非常合手.个人认为四幅方向盘要比三幅的用起来舒服.走直线是, 一只手搭在方向盘的最下面,不会对方向有任何影响.如果是三幅就没有四幅惬意,悠闲.
静止时,TR的方向盘轻的不得了,255MM宽的轮胎,打起来跟玩似的.没有任何间隙和松旷感.
满舵估计2.8-2.9圈(从左到右打倒极限).
有人说TR的实木方向盘会滑手,其实它根本不需要大的力,"滑"不起来.车开动后,方向会随车速增加而加重.这种设计真是值得赞一下.
TR的方向盘回正力不够大,你要是来个U字形调头,不用手回正方向,它会让你跑回去.这点X5就不同,X5方向盘一松手,回正的很快.很多人说X5的操控好过TR,很大程度与此有关.
不过听更高级的TX讲,回正力大的方向,在越野时容易打手.我还没去试过,暂且原谅TR的这个"过错"吧.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:36:00
推荐：爱尔给我的“重生”
...第8楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
8.驾驶室的空间，座椅
TR的驾驶室空间尺寸，够宽。前后距离则与轴距2700---2800毫米的轿车相当。但由于途锐的座椅比驾车的高，所以坐姿上比轿车有优势。
途锐3.2的座椅用的是板球皮（？），皮质比较硬，皮下的海绵也比较硬。如果细皮嫩肉的人坐上去会略感硌肉。前座椅面长宽50X50厘米，最低面离顶驾驶座1000毫米，后排座椅1370X510毫米，离顶980毫米。后排座椅的倾斜度大概有15-20度，不可调。
9。雨挂
雨挂不是个重要东西，但使用不顺，那也会酿造愤怒。TR的雨挂是无骨的。以前没这方面学问，忽悠十年，雨挂技术大有长进。若不是在网上见网友提到无骨雨挂，还真不知道它的进步。看车时提了提TR的雨挂，提不起来，软软的两头耷拉，跟以前的车不一样，心里明白此乃无骨也。使用起来没感觉好或不好。是比有骨的更耐用？要晓以时日。
途锐前后都有雨挂，用方向盘右下的拨杆控制。
MAXIMA的雨挂控制非常好用，分三档：第一档慢速，小雨用，拨杆上有个转动的旋钮可以调节雨挂的快慢（最合理，实用）；第二的档快速，大雨用；第三档高速，暴雨用。估计现在每辆都是这样。
TR 的雨挂拨杆，在第一档加入了自动感应，雨点大，雨挂会自动挂快一点。本来挺好的设计，用起来那个烦：很小的雨，把玻璃布满了细小的雨滴，它不自动挂；落了几滴大雨点，它会突然自动挂个不停，直挂得玻璃干磨的声音刺耳。不知道那个鬼传感器藏在那个角落，落上一滴大雨点，自以为来了暴雨？！幸亏还有个拨杆向下压一下，雨挂动一下的设计，否则不知会扁多少次TR的雨挂设计师的猪头。
现在雨天基本不用自动功能，要么手动一下，要么用快速。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
途锐的音响不好说，肯定比途安和PST的好多了，前面能看到的高音喇叭就有4个。用driver的DSP模式，调整好高低音，还是不错的。可能偶没听过更好的。
至于这个雨刮，在小雨时的确有些问题，但在高速上还是不错的，能根据雨量自动调节快慢，很管用。号称航空雨量感应，能根据车速和雨量综合进行调节，传感器在前风挡的上方。小雨时的解决方法是，适当调整雨量感应灵敏度。怎么办呢？电脑的东西，多半是这样。
TR的方向盘，基本没什么回正力，可能是刻意为越野设计的。在路不好时，过强的回正力肯定会增加驾驶难度。但在平坦的公路上，有时会显得不方便。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
那我就多说两句吧：
方向盘的轻重和回正力完全是两个概念。如果说有关联的话，就是他们在不同程度上都受主销内倾的影响。
所有汽车转向后方向盘都可以自动回正。其回正力（速度）从根本上取决于主销内倾偏置量与转向反端的车体自重所产生的反向扭矩的大小。而与人为主动转向的轻重关系不大。也就是说，只要我拿着扳手在途锐转向拉杆球头附近的螺母上反拧一圈，就可以使途锐的方向回正力大大增强。但这么做的负面影响是使途锐的主动转向系统也同时加重，同时破坏了整车的操控平衡。
减小主销内倾角及相应的偏置量，可直接减小前轮行经不平路面的前轮震动及方向盘反弹，这是很多越野车包括一些轿车的共同设计述求。但作为最重要的汽车底盘几何参数，主销内倾的改变，迁一而动百，涉及非常复杂的操控体系（举例而言：转向的轻重取决于很多因素，外倾、前束、主销内倾（重要）、齿轮齿条的螺距、速度感应减速比螺距、液压助力（重要）。
如果为了获取更大的方向回正力而增大主销内倾，那么以上所提及所有其它参数设置都要重新调整以期获得合适的主动转向回馈。可怕的是还远不止于此。主销内倾的改变甚至还改变了汽车在弯道行驶时，车体几何重心与轮胎抓地力所产生的惯性力矩，这样，车体重心，甚至悬挂的几何尺寸都要作出相应的变更调整）。所以，汽车的内倾，大了小了都直接影响整车的操控，即便是大的汽车厂商也在为这个平衡点的选择而患得患失。你所说的丰田车系，包括锐志，非不为之，而是这个所谓的平衡点的选择取向问题。
这个体系之所以这么复杂，在于前车轮的几何旋转轴并不是垂直于地面的，而是自悬挂上缘铰接端与转向拉杆终端的一根虚拟的倾斜的轴。
TR的驾驶室空间尺寸，够宽。前后距离则与轴距2700---2800毫米的轿车相当。但由于途锐的座椅比驾车的高，所以坐姿上比轿车有优势。
途锐3.2的座椅用的是板球皮（？），皮质比较硬，皮下的海绵也比较硬。如果细皮嫩肉的人坐上去会略感硌肉。前座椅面长宽50X50厘米，最低面离顶驾驶座1000毫米，后排座椅1370X510毫米，离顶980毫米。后排座椅的倾斜度大概有15-20度，不可调。
9。雨挂
雨挂不是个重要东西，但使用不顺，那也会酿造愤怒。TR的雨挂是无骨的。以前没这方面学问，忽悠十年，雨挂技术大有长进。若不是在网上见网友提到无骨雨挂，还真不知道它的进步。看车时提了提TR的雨挂，提不起来，软软的两头耷拉，跟以前的车不一样，心里明白此乃无骨也。使用起来没感觉好或不好。是比有骨的更耐用？要晓以时日。
途锐前后都有雨挂，用方向盘右下的拨杆控制。
MAXIMA的雨挂控制非常好用，分三档：第一档慢速，小雨用，拨杆上有个转动的旋钮可以调节雨挂的快慢（最合理，实用）；第二的档快速，大雨用；第三档高速，暴雨用。估计现在每辆都是这样。
TR 的雨挂拨杆，在第一档加入了自动感应，雨点大，雨挂会自动挂快一点。本来挺好的设计，用起来那个烦：很小的雨，把玻璃布满了细小的雨滴，它不自动挂；落了几滴大雨点，它会突然自动挂个不停，直挂得玻璃干磨的声音刺耳。不知道那个鬼传感器藏在那个角落，落上一滴大雨点，自以为来了暴雨？！幸亏还有个拨杆向下压一下，雨挂动一下的设计，否则不知会扁多少次TR的雨挂设计师的猪头。
现在雨天基本不用自动功能，要么手动一下，要么用快速。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
途锐的音响不好说，肯定比途安和PST的好多了，前面能看到的高音喇叭就有4个。用driver的DSP模式，调整好高低音，还是不错的。可能偶没听过更好的。
至于这个雨刮，在小雨时的确有些问题，但在高速上还是不错的，能根据雨量自动调节快慢，很管用。号称航空雨量感应，能根据车速和雨量综合进行调节，传感器在前风挡的上方。小雨时的解决方法是，适当调整雨量感应灵敏度。怎么办呢？电脑的东西，多半是这样。
TR的方向盘，基本没什么回正力，可能是刻意为越野设计的。在路不好时，过强的回正力肯定会增加驾驶难度。但在平坦的公路上，有时会显得不方便。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
那我就多说两句吧：
方向盘的轻重和回正力完全是两个概念。如果说有关联的话，就是他们在不同程度上都受主销内倾的影响。
所有汽车转向后方向盘都可以自动回正。其回正力（速度）从根本上取决于主销内倾偏置量与转向反端的车体自重所产生的反向扭矩的大小。而与人为主动转向的轻重关系不大。也就是说，只要我拿着扳手在途锐转向拉杆球头附近的螺母上反拧一圈，就可以使途锐的方向回正力大大增强。但这么做的负面影响是使途锐的主动转向系统也同时加重，同时破坏了整车的操控平衡。
减小主销内倾角及相应的偏置量，可直接减小前轮行经不平路面的前轮震动及方向盘反弹，这是很多越野车包括一些轿车的共同设计述求。但作为最重要的汽车底盘几何参数，主销内倾的改变，迁一而动百，涉及非常复杂的操控体系（举例而言：转向的轻重取决于很多因素，外倾、前束、主销内倾（重要）、齿轮齿条的螺距、速度感应减速比螺距、液压助力（重要）。
如果为了获取更大的方向回正力而增大主销内倾，那么以上所提及所有其它参数设置都要重新调整以期获得合适的主动转向回馈。可怕的是还远不止于此。主销内倾的改变甚至还改变了汽车在弯道行驶时，车体几何重心与轮胎抓地力所产生的惯性力矩，这样，车体重心，甚至悬挂的几何尺寸都要作出相应的变更调整）。所以，汽车的内倾，大了小了都直接影响整车的操控，即便是大的汽车厂商也在为这个平衡点的选择而患得患失。你所说的丰田车系，包括锐志，非不为之，而是这个所谓的平衡点的选择取向问题。
这个体系之所以这么复杂，在于前车轮的几何旋转轴并不是垂直于地面的，而是自悬挂上缘铰接端与转向拉杆终端的一根虚拟的倾斜的轴。
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:36:00
推荐：上两张我家宝贝魔女一周岁的照片
...第9楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
10.噪音
0.38的风阻系数,255毫米宽的轮胎,小角度的V6发动机,2300公斤的车重,四轮全时驱动(三个差速器,机械传动噪音增大三倍?),两只大招风"耳".加上VW又没有怎么用心研究降噪技术,想让TR安静都不可能.
用分贝仪测试过TR的噪音水平:怠速44分贝,车速80KM/H,60.8分贝；100KM/H,63.5分贝；120KM/H,66.5分别。取最低值。柏油高速公路测试。
在路边停车时,车外65.6分贝,车内48.6分贝。在高速路上跑,噪音还不是很讨人嫌,120公里/小时车速 ,车内谈话也不需要特别提高.关键是新车这样的水平能坚持几年.
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全时四驱都有较大的风阻，都有3个差速器（否则就无法转弯了），其中风噪好像与风阻一样，都是与速度的平方成正比关系。所以高速风噪大是共性问题－－加强隔音装置对于各大汽车厂商来说不是什么难事，但欧洲车厂更强调聆听引擎的“悦耳”轰鸣－－保证了这一点，风噪也随之而来了。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
11.仪表
TR的仪表有六个.转速,车速,水温,油位(一般车是四种),蓄电池电压,机油温度.
后两种是很实用的表.曾经因为蓄电池没有电狼狈求助于人.也遇过别人的车没电的情况.说明书上讲:电压小于12V时要检查更换蓄电池.
机油温度显示用途会更少一些.原MAXIMA用了7年之后,水箱漏水导致水温过高,发电机异响,当时不知道车的毛病出在哪儿.如果与机油温度一起考虑,可以马上得出结论.其次,在环境温度低的条件下或者你打算发动机上6000转时,你能及时了解机油温度,对驾驶只有好处.
一万公里,平均油耗13.8升/100公里.
12。遮阳板，手套箱，中央手枕
TR的遮阳板是双层的，可以同时遮住来自前方和左方的阳光。这个设计不值钱，但却是很人性化。化妆镜四周一圈发光，很柔和的白光。女士一定喜欢。
手套箱空间非常大，可以放不少东西。里面还有个空调风口，可以开关。如果放几罐啤酒，饮料，打开风口，多出一个小冰箱的功能。
中央手枕更要赞一下。TR的手枕宽大，驾驶者与副座者同时把胳膊放在手枕上，不会碰着，如果对方是同性，当然希望大家离远点。如果是个PLMM。你想有意碰碰她的胳膊，就不方便啰。它还可以向前移动两个档位，让你的胳膊能找到一个舒服的搁位。
本来觉得TR是个五大三粗的东西，它的细节却那么周到，是我没有料到的。看有的车弄个什么功能就吹得天花乱坠，TR确实低调。
13.安全设计
TR在安全方面考虑有点小心谨慎.上车不系安全带,提示声响个不断,直到你带上为止.以前的MAXIMA提示十秒钟也就停了,再也不叫.TR的提示音非常有"耐心",有一次试那玩意,坚持不系安全带,提示声响了3-5分钟停止,我以为我胜利了,过了一小会它有叫起来.其实有时候我们经常只开几十米的距离,TR不理会,它坚持它的"原则".
TR前后安装6X2个距离传感器,比一般的车多了2X2个,更准确的显示侧面的情况.非常实用.等红灯时,把变速杆推到N档,前后传感器就开始工作,你可以了解有没有车,人,物体接近你的车.
TR的车门在内侧没有锁,车速超过6公里,自动落锁.从里面开门拉两下拉手或者按正,副车门的开门键开四门锁.有的车在门边有一个锁钮,按下去锁门.外面开不了.拉起来,外面可以开门.这给了小偷提示.
TR共有十个安全气囊:驾驶台2个,正副座椅靠背的外侧各一个,ABC柱各一个(6个).
14.无匙进入系统
一般车的遥控器使用距离有几十米.以前的MAXIMA用新电池遥控距离达50米有多,如果停车,不知道车在那里,可以长按寻呼键,车发出喇叭声并闪灯,让你很快找到车.现在很多车带有遥控开关窗户.
TR采用无匙进入,好的一面:不用掏钥匙,接近车门,用手拉门即可开门.踩住刹车踏板,按启动钮即可启动发动机.钥匙如果在车内,则不能锁门.下车,按一下车门拉手上的按钮,即可上锁.整个上下车过程都不需要拿出钥匙.这一种设计好,无可非议.
但是这套系统的有效使用距离很短.遥控开门距离只有10米左右.估计还是出于安全考虑,如果50米远,就可以开门,内行的小偷可以候着你.
其次,TR的遥控车匙没有了开关车窗的功能和寻呼功能,是一个遗憾.
15.巡航功能
定速巡航,是跑长途不可缺少的功能.
TR的巡航操作在方向盘的左边,ON/OFF键打开巡航功能,仪表盘显示出一个巡航的标志,这个时候巡航没有开始.车速达到你所要的,再按SET键,巡航开始工作.
TR的巡航功能工作时,仪表上是没有显示的,要靠你去感受.这一点是TR设计的极大失误.定速巡航时遇到上坡,会降档呼一下转速升上来.轿车没有这种现象.
0.38的风阻系数,255毫米宽的轮胎,小角度的V6发动机,2300公斤的车重,四轮全时驱动(三个差速器,机械传动噪音增大三倍?),两只大招风"耳".加上VW又没有怎么用心研究降噪技术,想让TR安静都不可能.
用分贝仪测试过TR的噪音水平:怠速44分贝,车速80KM/H,60.8分贝；100KM/H,63.5分贝；120KM/H,66.5分别。取最低值。柏油高速公路测试。
在路边停车时,车外65.6分贝,车内48.6分贝。在高速路上跑,噪音还不是很讨人嫌,120公里/小时车速 ,车内谈话也不需要特别提高.关键是新车这样的水平能坚持几年.
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
全时四驱都有较大的风阻，都有3个差速器（否则就无法转弯了），其中风噪好像与风阻一样，都是与速度的平方成正比关系。所以高速风噪大是共性问题－－加强隔音装置对于各大汽车厂商来说不是什么难事，但欧洲车厂更强调聆听引擎的“悦耳”轰鸣－－保证了这一点，风噪也随之而来了。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
11.仪表
TR的仪表有六个.转速,车速,水温,油位(一般车是四种),蓄电池电压,机油温度.
后两种是很实用的表.曾经因为蓄电池没有电狼狈求助于人.也遇过别人的车没电的情况.说明书上讲:电压小于12V时要检查更换蓄电池.
机油温度显示用途会更少一些.原MAXIMA用了7年之后,水箱漏水导致水温过高,发电机异响,当时不知道车的毛病出在哪儿.如果与机油温度一起考虑,可以马上得出结论.其次,在环境温度低的条件下或者你打算发动机上6000转时,你能及时了解机油温度,对驾驶只有好处.
一万公里,平均油耗13.8升/100公里.
12。遮阳板，手套箱，中央手枕
TR的遮阳板是双层的，可以同时遮住来自前方和左方的阳光。这个设计不值钱，但却是很人性化。化妆镜四周一圈发光，很柔和的白光。女士一定喜欢。
手套箱空间非常大，可以放不少东西。里面还有个空调风口，可以开关。如果放几罐啤酒，饮料，打开风口，多出一个小冰箱的功能。
中央手枕更要赞一下。TR的手枕宽大，驾驶者与副座者同时把胳膊放在手枕上，不会碰着，如果对方是同性，当然希望大家离远点。如果是个PLMM。你想有意碰碰她的胳膊，就不方便啰。它还可以向前移动两个档位，让你的胳膊能找到一个舒服的搁位。
本来觉得TR是个五大三粗的东西，它的细节却那么周到，是我没有料到的。看有的车弄个什么功能就吹得天花乱坠，TR确实低调。
13.安全设计
TR在安全方面考虑有点小心谨慎.上车不系安全带,提示声响个不断,直到你带上为止.以前的MAXIMA提示十秒钟也就停了,再也不叫.TR的提示音非常有"耐心",有一次试那玩意,坚持不系安全带,提示声响了3-5分钟停止,我以为我胜利了,过了一小会它有叫起来.其实有时候我们经常只开几十米的距离,TR不理会,它坚持它的"原则".
TR前后安装6X2个距离传感器,比一般的车多了2X2个,更准确的显示侧面的情况.非常实用.等红灯时,把变速杆推到N档,前后传感器就开始工作,你可以了解有没有车,人,物体接近你的车.
TR的车门在内侧没有锁,车速超过6公里,自动落锁.从里面开门拉两下拉手或者按正,副车门的开门键开四门锁.有的车在门边有一个锁钮,按下去锁门.外面开不了.拉起来,外面可以开门.这给了小偷提示.
TR共有十个安全气囊:驾驶台2个,正副座椅靠背的外侧各一个,ABC柱各一个(6个).
14.无匙进入系统
一般车的遥控器使用距离有几十米.以前的MAXIMA用新电池遥控距离达50米有多,如果停车,不知道车在那里,可以长按寻呼键,车发出喇叭声并闪灯,让你很快找到车.现在很多车带有遥控开关窗户.
TR采用无匙进入,好的一面:不用掏钥匙,接近车门,用手拉门即可开门.踩住刹车踏板,按启动钮即可启动发动机.钥匙如果在车内,则不能锁门.下车,按一下车门拉手上的按钮,即可上锁.整个上下车过程都不需要拿出钥匙.这一种设计好,无可非议.
但是这套系统的有效使用距离很短.遥控开门距离只有10米左右.估计还是出于安全考虑,如果50米远,就可以开门,内行的小偷可以候着你.
其次,TR的遥控车匙没有了开关车窗的功能和寻呼功能,是一个遗憾.
15.巡航功能
定速巡航,是跑长途不可缺少的功能.
TR的巡航操作在方向盘的左边,ON/OFF键打开巡航功能,仪表盘显示出一个巡航的标志,这个时候巡航没有开始.车速达到你所要的,再按SET键,巡航开始工作.
TR的巡航功能工作时,仪表上是没有显示的,要靠你去感受.这一点是TR设计的极大失误.定速巡航时遇到上坡,会降档呼一下转速升上来.轿车没有这种现象.
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:37:00
推荐：本能寺之变
...第10楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
16.其它小功能
(1)驾驶员一侧对前车门的玻璃可以用两种方式操作:轻按按钮为手动升降,按重一点为一键式操作,玻璃降到底.往上扣重一点,玻璃一次升到顶.后面车门没有这个功能.但TR在驾驶员一侧没有四个车门玻璃升降锁止按键.以前的MAXIMA 有这个键,你不允许其他成员开窗户时可以按这个键.
(2)儿童锁,TR在驾驶员的门上.非常方便(MAXIMA的儿童锁,要打开车门拨一个挚.经常被洗车的拨动,搞得后面乘客打不开门).但车窗玻璃锁不住.
(3)车上拉手,一般有两种设计:固定式,拉手突出来不能收回;另一种是折叠式,凹陷车壁上不会被头碰上.TR显然采用折叠式设计,而且TR的拉手打开后,你一松手,拉手慢慢地收回去,用的是阻尼弹簧.不象有的车砰一下子弹回去.
(4)车外后视镜电动折叠.可加热.
(5)隐藏式天线.
(6)驾驶台有一个点烟器和一个12V电源插座.
(7)转向灯拨杆有两级,轻拨一下,转向灯会闪四下停止;重拨到位,转向灯会闪个不停直至手动回位或靠方向盘回位.
(8)弹簧悬挂的TR,送一部空气压缩泵.但备用胎是小号的.
(9)TR的车外后视镜向下有个照明灯,晚上下车很温馨的感觉,虽然用处不大.
(10)仪表照明为兰色光,高贵而优雅;按键的字母光为红色,土得很,暴露了VW转向贵族历程中的"土财主"习气.
17.途锐的弹簧悬挂
前悬,直径37毫米的防倾杆.
双A臂结构.上A臂为铝合金锻压件.
后悬挂,上连杆两根为铝合金.
这个方向看得更清楚:两只铝制上连杆,传动轴,弹簧避震器,防倾杆,下连杆钢制(其中一只为A字形).小小的地方塞了那么多的东西.
18 操控(最后一节)
由于之前开的是NISSAN的MAXIMA,美国产.1995年款,3.0V6.MAXIMA开了9年,所以谈途锐的操控主要是跟MAXIMA对比多一些.
MAXIMA在日产系列中,主要是北美市场销售,对手是佳美和雅阁.但MAXIMA只有3.0一个排量,表明MAXIMA是一辆讲究性能的车.现在最新款的MAXIMA什么地位?用上了NISSAN3.5的发动机,定位已经高出佳美,雅阁.
2006年8月在纽约看见不少95款MAXIMA,心里想BYBY了,MAXIMA.九年的"朋友".
昨天遇到一个朋友,他喝多酒坐我的车.他刚由捷达换君越,讲很不习惯,开君越晕晕忽忽.
虽然开九年轿车,转开途锐,却没有这种"不惯"的感觉(当然对那个脚踩驻车不习惯,到现在也不喜欢).途锐的刹车踏板踩下去的力度和MAXIMA相当,没有传说中的德系车刹车"硬".只是途锐的踏板更厚实.油门力度同样如此.方向盘握感比MAXIMA好,静止时打起来更轻盈,灵活.在车库停车,多数情况用一只手打方向.座椅增高坐姿接近沙发.
视野.途锐的前挡风玻璃,倾斜度与轿车差不多,除了车身高一些之外,没觉得视野比轿车"开阔".而且A柱比轿车粗大.单从视觉讲途锐并不比轿车强多少.等红灯时刚好视野越过轿车的车顶.
途锐车高1728毫米(弹簧悬挂),出入任何地下车库不用担心刮顶.没有那个地下车库高度低于1800毫米的.
途锐的车长4755毫米,与MAXIMA相当.在驾驶途锐之前,你驾驶过佳美,雅阁之类的车型,那么当你驾驶途锐时只会感觉更舒服.
途锐的宽度为1928毫米,唯一另人不安的地方.老话说:鞋不大分,衣不大寸.途锐的宽度比MAXIMA多了十几公分,狭窄的道路错车,让人提心吊胆.好在它前面装了六个距离传感器,减少了你的误判机会.
所以,只要你没有长期开QQ之类的车,坐进途锐的驾驶室,你就大胆地"往前走".
(1)驾驶员一侧对前车门的玻璃可以用两种方式操作:轻按按钮为手动升降,按重一点为一键式操作,玻璃降到底.往上扣重一点,玻璃一次升到顶.后面车门没有这个功能.但TR在驾驶员一侧没有四个车门玻璃升降锁止按键.以前的MAXIMA 有这个键,你不允许其他成员开窗户时可以按这个键.
(2)儿童锁,TR在驾驶员的门上.非常方便(MAXIMA的儿童锁,要打开车门拨一个挚.经常被洗车的拨动,搞得后面乘客打不开门).但车窗玻璃锁不住.
(3)车上拉手,一般有两种设计:固定式,拉手突出来不能收回;另一种是折叠式,凹陷车壁上不会被头碰上.TR显然采用折叠式设计,而且TR的拉手打开后,你一松手,拉手慢慢地收回去,用的是阻尼弹簧.不象有的车砰一下子弹回去.
(4)车外后视镜电动折叠.可加热.
(5)隐藏式天线.
(6)驾驶台有一个点烟器和一个12V电源插座.
(7)转向灯拨杆有两级,轻拨一下,转向灯会闪四下停止;重拨到位,转向灯会闪个不停直至手动回位或靠方向盘回位.
(8)弹簧悬挂的TR,送一部空气压缩泵.但备用胎是小号的.
(9)TR的车外后视镜向下有个照明灯,晚上下车很温馨的感觉,虽然用处不大.
(10)仪表照明为兰色光,高贵而优雅;按键的字母光为红色,土得很,暴露了VW转向贵族历程中的"土财主"习气.
17.途锐的弹簧悬挂
前悬,直径37毫米的防倾杆.
双A臂结构.上A臂为铝合金锻压件.
后悬挂,上连杆两根为铝合金.
这个方向看得更清楚:两只铝制上连杆,传动轴,弹簧避震器,防倾杆,下连杆钢制(其中一只为A字形).小小的地方塞了那么多的东西.
18 操控(最后一节)
由于之前开的是NISSAN的MAXIMA,美国产.1995年款,3.0V6.MAXIMA开了9年,所以谈途锐的操控主要是跟MAXIMA对比多一些.
MAXIMA在日产系列中,主要是北美市场销售,对手是佳美和雅阁.但MAXIMA只有3.0一个排量,表明MAXIMA是一辆讲究性能的车.现在最新款的MAXIMA什么地位?用上了NISSAN3.5的发动机,定位已经高出佳美,雅阁.
2006年8月在纽约看见不少95款MAXIMA,心里想BYBY了,MAXIMA.九年的"朋友".
昨天遇到一个朋友,他喝多酒坐我的车.他刚由捷达换君越,讲很不习惯,开君越晕晕忽忽.
虽然开九年轿车,转开途锐,却没有这种"不惯"的感觉(当然对那个脚踩驻车不习惯,到现在也不喜欢).途锐的刹车踏板踩下去的力度和MAXIMA相当,没有传说中的德系车刹车"硬".只是途锐的踏板更厚实.油门力度同样如此.方向盘握感比MAXIMA好,静止时打起来更轻盈,灵活.在车库停车,多数情况用一只手打方向.座椅增高坐姿接近沙发.
视野.途锐的前挡风玻璃,倾斜度与轿车差不多,除了车身高一些之外,没觉得视野比轿车"开阔".而且A柱比轿车粗大.单从视觉讲途锐并不比轿车强多少.等红灯时刚好视野越过轿车的车顶.
途锐车高1728毫米(弹簧悬挂),出入任何地下车库不用担心刮顶.没有那个地下车库高度低于1800毫米的.
途锐的车长4755毫米,与MAXIMA相当.在驾驶途锐之前,你驾驶过佳美,雅阁之类的车型,那么当你驾驶途锐时只会感觉更舒服.
途锐的宽度为1928毫米,唯一另人不安的地方.老话说:鞋不大分,衣不大寸.途锐的宽度比MAXIMA多了十几公分,狭窄的道路错车,让人提心吊胆.好在它前面装了六个距离传感器,减少了你的误判机会.
所以,只要你没有长期开QQ之类的车,坐进途锐的驾驶室,你就大胆地"往前走".
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:43:00
推荐：今天被亚新生活广场4楼上岛咖啡的托骗了600块
...第11楼...
1
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
注册：2005-04-18
发帖：572＋3
很多人诟病TR3.2的加速.TR3.2的0-100公里加速为9.8秒,原MAXIMA为8.9秒.总体感觉TR的加速没有慢到令人心烦.选TR3.2 的人估计都不是开跑车的主.我以前的MAXIMA3.0V6,也算不慢的车.现在开TR,在上坡路超的都是一些货车或者开得慢的小车,也都顺利.还没有到运用S档或手动档的地步.如果让途锐发怒,也能整上200公里/小时.
TR3.2来个地板油,会有时滞感.其实自动档的车都是这德行.曾经看过BMW760的试车文章,也说有时滞.
最高车速暂时只开过150公里/小时,车内谈话,没受怎么影响.还没有去野外撒野过,在城里开,遇到塞车,翻越马路坎子,不费吹灰之力.比以前的车放心多了.
TR的刹车非常棒.2.3吨的车,来个急刹,车身微微往下一沉,很稳的说.不觉得有点头现象.而且刹车踏板也不硬,不需要太大的力踩.即便是女士开,也会感到很轻松.
轿车上下人,会感到车身晃动.途锐没有这种现象.以前坐在轿车里,抖晃一下腿,会感觉车也轻轻动.途锐就体会不到,加上它的皮椅又偏硬,你坐途锐有点象坐在"石头"上.稳.
弹簧悬挂的途锐,乘坐感绝对好过MAXIMA,包括:烫平路面能力,过减速坎的弹跳,过烂路的颠簸.可以推论也好过佳美,雅阁之类的中级轿车.试车文章中有说:有高级轿车的水平.我希望如此,但不能忽悠大家.离7系,S系还是有不小距离的.如果把中级轿车到7系S系之间分100等份,途锐也就达到30- 40.空气悬挂会不会达到100,要请有这车的TX来比较.
过弯是论操控的重要环节.以前开MAXIMA有二--三次过弯,因速度太快,产生轻微侧滑.开途锐四个月,13000公里,尚为出现侧滑情况.ESP也没有出来干预.
好的过弯感觉是车产生一定的倾斜,驾驶者感觉到一股恰到好处离心力,而不会担心车会冲出道路.现在驾驶途锐过弯基本不踩刹车,拜粗壮的前防倾杆的福,车头倾斜没有MAXIMA严重,甩尾情况还没出现过.
深圳同乐上广深高速,有个大转盘,好象有360度,反正每次过此处人转的晕晕糊糊.现在开途锐走这个圈子,感觉好多了.
到目前为止,最满意的是途锐的操控.
四轮驱动的优点还没有体会出来.在停车时打死方向,比以前的车来得顺滑.
(完)
TR3.2来个地板油,会有时滞感.其实自动档的车都是这德行.曾经看过BMW760的试车文章,也说有时滞.
最高车速暂时只开过150公里/小时,车内谈话,没受怎么影响.还没有去野外撒野过,在城里开,遇到塞车,翻越马路坎子,不费吹灰之力.比以前的车放心多了.
TR的刹车非常棒.2.3吨的车,来个急刹,车身微微往下一沉,很稳的说.不觉得有点头现象.而且刹车踏板也不硬,不需要太大的力踩.即便是女士开,也会感到很轻松.
轿车上下人,会感到车身晃动.途锐没有这种现象.以前坐在轿车里,抖晃一下腿,会感觉车也轻轻动.途锐就体会不到,加上它的皮椅又偏硬,你坐途锐有点象坐在"石头"上.稳.
弹簧悬挂的途锐,乘坐感绝对好过MAXIMA,包括:烫平路面能力,过减速坎的弹跳,过烂路的颠簸.可以推论也好过佳美,雅阁之类的中级轿车.试车文章中有说:有高级轿车的水平.我希望如此,但不能忽悠大家.离7系,S系还是有不小距离的.如果把中级轿车到7系S系之间分100等份,途锐也就达到30- 40.空气悬挂会不会达到100,要请有这车的TX来比较.
过弯是论操控的重要环节.以前开MAXIMA有二--三次过弯,因速度太快,产生轻微侧滑.开途锐四个月,13000公里,尚为出现侧滑情况.ESP也没有出来干预.
好的过弯感觉是车产生一定的倾斜,驾驶者感觉到一股恰到好处离心力,而不会担心车会冲出道路.现在驾驶途锐过弯基本不踩刹车,拜粗壮的前防倾杆的福,车头倾斜没有MAXIMA严重,甩尾情况还没出现过.
深圳同乐上广深高速,有个大转盘,好象有360度,反正每次过此处人转的晕晕糊糊.现在开途锐走这个圈子,感觉好多了.
到目前为止,最满意的是途锐的操控.
四轮驱动的优点还没有体会出来.在停车时打死方向,比以前的车来得顺滑.
(完)
-------------------------------------------------------------------------------------------
这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-02 16:44:00
推荐：关于怀孕和紧急避孕药,耐心看完，你会默默感动
...第12楼...
-4
0
来自：保密
注册：2005-04-18
发帖：506＋8
注册：2005-04-18
发帖：506＋8
发表于:2007-11-07 18:51:00
推荐：最成功的70年代单身贴,成功牵手30多对,快来加入我们!
...第14楼...
回复主题 [ 返回 ]  |
|
|---|---|
| 主题： | 选车经历及驾驶感受-----途锐3.2 |
- 热帖
- 分会
- 关键字
按品牌
按价格