主题:路虎揽胜丰田普拉多 吉普指挥官的对比

[color="black"]前段时间在CHE168越野论坛中有位网友咨询过这样一个问题：“普拉多[报价 图片]4700、路虎揽胜4.4、JEEP指挥官5.7虽说这三辆车无论从价格、排量、都不是一个级别的车型，但是在我眼里他们都是一样的英勇善战所向披靡，能帮助你到达世界任何一个角落的。希望CHE168的编辑能对普拉多[报价 图片]4700、路虎揽胜4.4、JEEP指挥官5.7的越野能力做个对比！”点击查看原贴地址 [/color]
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[/color][color="black"] 首先笔者同意这位网友的看法，普拉多4700、路虎揽胜4.4、JEEP指挥官5.7确实不是同一级的车型。国内现在有的普拉多4700为05款车型，目前全部国产，中规进口已不销售，能买到进口4700也是不享受保修的中东版。而揽胜为06款，指挥官为07款。三款车的排量也不是一个级别，其中普拉多4700的实际排量为3.956L，揽胜为4.394L，指挥官为5.654L。而价格三款车的区别也不小，普拉多4700为51.2-60万左右，揽胜4.4为132-139万左右，指挥官为5.7为56-59.8万左右。那么排除以上这些不均衡的因素外，这三款车的越野能力到底如何，是这位网友最最关心的问题？ 指挥官、丰田霸道、路虎揽胜参数对比表 [/color]
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[/color][color="black"] 除了基本的车身参数不同外，普拉多[报价 图片]4700、路虎揽胜4.4、JEEP指挥官5.7所采用的车体结构和悬架也不同。其中普拉多[报价 图片]4700的车体结构为非承载式，也就是我们常说的有大梁的底盘，而路虎揽胜4.4和JEEP指挥官5.7都采用了承载式车体结构。此外在悬架上，普拉多与JEEP指挥官相同，前悬为双叉臂独立式，后悬为整体桥非独立式，而路虎揽胜4.4的前悬架为麦弗逊独立式，后悬架为双叉臂独立式，可以说，路虎揽胜的悬架更适合在公路上行驶。 [/color]
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[/color][color="black"] 另外，在对车辆越野性能有关键影响的差速器锁配置上，这三款车型均有中央差速器锁和后桥差速器锁，其中路虎揽胜4.4和JEEP指挥官5.7还有前桥差速器锁，而普拉多4700则无此项配置。而且由于车身尺寸的差异，这三款车在接近角、离去角、最大爬坡度和最大涉水深度上也所区别。从参数来看，普拉多4700的表现最为突出，其次是路虎揽胜4.4，最后是JEEP指挥官5.7。 [/color]
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[/color][color="black"] 但差速器只是一方面，对于这种配备了较多电子化设备的SUV来说，的确只是一个基本的配置。路虎的全地形反馈系统确实非常强大，而且多种驱动模式也可以让那些毫无越野经验的初学者轻松面对各种路况。如果不以驾驶乐趣为前提的话，那么通过笔者以前的场地试驾感受来看：在普拉多4700、路虎揽胜4.4、JEEP指挥官5.7中，路虎揽胜4.4的综合越野能力是最强的，当然它也是这三款车中最贵的。JEEP指挥官5.7与普拉多4700在越野能力上旗鼓相当，但由于大切的5.7L发动机在功率扭矩上占有优势，所以在动力性上大切指挥官5.7要好于普拉多4700。 [/color]
[color="black"] 当然了，如果在这三款车中做一个选择，笔者认为还是选国产的普拉多更经济实惠些。不仅车价最低，而且维修和保养都要比进口的大切指挥官和揽胜要方便和便宜。但如果你真是个不折不扣越野玩家，而且也不在乎车价什么的，那么真的可要非路虎揽胜4.4不选了。而大切指挥官5700则是个中性选择，如果不是JEEP迷的话，那就不一定非选它不可了[/color]
[ 本帖最后由 kiut268 于 2007-10-19 08:58 编辑 ]

这个家伙很懒，什么也没留下......