主题:领先于媒体的戈蓝、凯美瑞、雅阁、天籁疯狂对比试驾

在摸了一下车子和拍了些照片后就按照分组出发上路。最受关注的自然是今天的两大主角--凯美瑞和戈蓝了。
值得一说的是凯美瑞有一个让人十分失望的地方，级别的车后备箱居然不是液压杆而是使用了和菱帅一样的老掉牙的设计。而且行李箱的开口很小，大件行李要放进去得好好花点心思才行，中控台处理得一般体现不出档次来，关门声音也很一般，可以说凯美瑞的第一感觉是很不好的，但按钮等部件和仪表台做得很好，拉回了一点分数。
出发！前面由福州车友会的土豆同学带路，该同学车开得很斯文。石河子终于按奈不住了，超了上去，可又不认识路，没跑两步又慢了下来等。哈哈，可怜的老石啊。在老石郁闷地开车的时候我正好可以好好体会一下凯美瑞的成坐感受。
马马乎乎还过得去！一段路程下来使我对它的印象产生了一点点改观，空间足够的宽大，座椅的材质也很好。可惜头部空间不足，我1.82M的个子无论前排还是后排都有一点压迫感，而且后座腰部支撑力不足，以它的定位，这个缺点是致命的！
音响效果不错，中控台各按键清晰易懂，储物格的设置还是很人性化的，低速行走时噪音控制不错，但高速时噪音有点大，主要是发动机的声音和底盘过滤不干净的声音，再次失望。发动机运转平顺性一般，后来试了四台车最后体会是凯美瑞的发动机声音是四台机器里面最差的。乘坐时感觉低转加速性能平庸，4000转过后才有加速感觉，但此时发动机声音已经变得异常暴躁难听，真的，绝对是这个级别里面发动机声音最大最难听的。不过这个时候加速性能是值得称道的，转速很快攀升。
嗯？完了？看了一下仪表盘5500转。不是吧，才5500转动力就衰竭。石河子偏不信，死活不换档，结果指针慢悠悠的指到6000后就说什么也不动了。除了享受着难听的发动机噪音已经没别的事可做了。
郁闷。
半小时过去了，换我开车。但出发前的激情已被凯美瑞郁闷的发动机燃烧干净了。
上车，调整好座位，惊喜！与后座相比前座的包围性和支撑力都好多了，有点感觉了。慢慢熟悉了一下油门，蹋板位置安排得不错很容易适应。油门响应很迟钝，低速延迟起码有1秒。刹车调教过得去，响应时间不长，渐进性也很好，不会一踩就点头。大概是因为ABS介入得有点早的缘故吧，刹车距离比想象中要长，但还是在可接受的范围内，ABS启动时刹车踏板跳得比较乱，有点菱帅的味道。亲切感油然而生。
加速，油门一如既往的延迟，使得姗姗来迟1秒多的动力成为了一种惊喜。与其忍受不如接受，就当是TUBRO车享受吧。
D档平庸的加速性使我没办法忍受下去，推向S档，凯美瑞的S档为手自一体设置的。即可以让车子自己换档也可以手动换档。（这就出现了后来万年的人品问题）
先让电脑自行换档吧。地板油下去，天啊！油门的延迟加上变速箱的迟滞，动力输入足足晚来了超过1.5秒。无法忍受。
还是手动换档吧。慢慢地发现通过手动换档，把凯美瑞的发动机转速控制在4000-5000转这个狭小的区间内动力输出还是可以接受的。在这个范围内不换档的话动力延迟不会超过0.5秒，换档的话也不超过1秒。呵呵，相对1.5秒来说，知足了。
我第一次驾驶凯美瑞到这里，然后换上了万年。之后的是我一人驾驶凯美瑞上山，老石开着雅阁在后面。
概括的说，凯美瑞的发动机实在让我不敢恭维，低转乏力，高转上不去，动力输出仅1000转的平台区是我开过的车里面最小的，整体运转平顺性根本谈不上档次，最要命的是噪音是异常的难听。5档的手自一体变速器也是让人彻底的失望，换档的平顺性很好，但比上代佳美更严重的延迟足已抵消它一切的优势。
败笔！凯美瑞动力系统和传动系统简直让人发指。
那么凯美瑞就这么一文不值吗？非也！继续往下看。
精致的内饰工艺、稳健的下盘还是为凯美瑞挽回了面子，而出色的电子稳定系统乃是凯美瑞最值得称道的地方。
尽管发动机难听的噪音迟滞的油门和变速箱响应消磨了我很大部分的激情，但不可否认驾驶凯美瑞还是很有乐趣的。
方向盘大小适中，质感也很好，方向很轻，轻得一个手指就能打方向。即便是这次山路激走我也是单手完成的。
但轻方向也带来了一个缺点，没路感。不过这个级别的车也不需要讲求什么路感的，只要方向指向准确就行了。这点凯美瑞称得上无可挑剔。
尽管后来车速加到了170，方向还是那个力度，丝毫没有发飘的感觉。在高速过弯、甚至将近甩尾的时候方向的指向依然准确，而扎实的下盘在任何时候都为驾驶者提供了足够的信心。悬挂系统硬度适中，过弯道时提供了足够的支撑力以至于车身没有产生太大的倾侧。
驾驶乐趣渐渐回归了。驾驶着他你完全不觉得你正驾御着这样一个庞然大物。一切是那么随心所欲。
车速越来越高了。
在一条目测约700米的小直路车速由110加到了170，再熟悉了机器的特性后加速性能还不是太差。
经过几个弯道的适应后，在一个连续弯道中我开着凯美瑞以90公里的时速轻松通过了，然而这个显然不是底盘的极限。悬挂依然是那么有支撑力，底盘依然那么稳健。
再加速！尽管动力还是姗姗来迟可还是生硬的被我加到了140KM/S！很快地眼前展现出一个约4个车身宽，路面状况不错的直角左大弯位，最重要的是弯道内没有遮挡，完全可以看见对面。
好家伙，就是这里！调整方向靠右，紧紧贴着路基，70 60 50 。。。心里默默数着入弯的距离。轻点了一下刹车稳定车身，地头扫了一下130KM/S！能过吗？我自己内心产生疑问。相信它！飙山路最怕没信心。
30 20 10 到了！盯着弯角的最左侧路基，立马打方向，我知道那种死咬自己这边路线的驾驶方法与撞山自杀并没分别，要以这样速度通过这样的弯道，充分利用道路的每一寸宽度裁弯取直是唯一的办法。
尽管凯美瑞的指向十分准确，底盘那么的扎实，但高速过弯时前驱车转向不足的特点还是表露了出来，推头了！高速运转中的庞大车身显然无法按我的意愿切入弯道，眼看要朝山的方向飞过去。只好再追一手左酞、地板油，利用前驱的动力把车身带入正途。
又是可恶的动力延迟错失了修正时机，长时间的大方向再加上突如其来的动力使凯美瑞甩尾了，在这一瞬间发动机的噪音显然掩盖不了后轮侧滑时发出的呻吟声。很难想象庞大的凯美瑞发生侧滑时后座乘客会有多么的可怜，幸好此时车内只有我一人。
不好了！甩尾产生的转向过度使车身频临失控了，这样下去会掉下山的。在我还没反应过来该怎么处理的时候，车内不知哪个角落传了几声短促的DD声，就在车子将近失控之际电子稳定系统启动了。如同神迹般的庞大的车身自己回复到我预定的路线上来了，轻轻修正了一下方向继续加速出弯。再低头看一下速度110！

这个家伙很懒，什么也没留下......