主题:大象起舞??4款全尺寸SUV大比拼(3)

这款全新的4气阀发动机，配备了进排气气门正时连续可变系统，并配合可变进气歧管
[color="#0000ff"]技术[/color]
，使得这台排量与对手相比出于明显劣势的发动机，可以发挥出340匹马力的功率，虽然拿不到冠军，但在最大功率上也超越了
[color="#0000ff"]领航员[/color]
的5.4升发动机和
[color="#0000ff"]Q[/color][color="#0000ff"]X5[/color]
6的5.6升发动机。但它的扭矩只有460牛米，在所有的对手中是最低的，这使得它驱动2390公斤的GL并不十分轻松。另外这款发动机对于油品也很挑剔，必须使用97号以上的燃油，对于比较偏远的地区并不合适。由于是
[color="#800080"]奔驰[/color]
的产品，我们会发现GL的发动机与其他三位对手相比，并不十分适合全尺寸
[color="#800080"]SUV[/color]
的需求——它更偏重功率输出，这从它的最大功率必须达到6000转是才能获得就可以看出，而扭矩则由于排量“过小”，比对手差了很多。
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世界上首款7速自动变速器 [color="#0000ff"]QX56[/color]夸张地采用了5.6升的发动机，这在日本
[url=http://www.che168.com/][color="#800080"]汽车[/color]
的发动机里并不多见。这款型号为VK5DE的V8发动机，与著名的
[color="#0000ff"]日产[/color]
VQ系列发动机属于姊妹发动机，它与
[color="#0000ff"]日产[/color]
Q45采用的V8发动机是同平台的。QX56不仅车型设计按照纯粹的美国市场需求，连发动机的设计也是如此，排量超大，但升功率并不突出。以5.6升的排气量，这款发动机只能发出315匹马力的功率，仅仅56匹马力的升功率在日产的发动机里是不多见的。但这个功率只需要4900转就能发出，而且扭矩达到了529牛米，这使得QX56低速扭矩非常充沛。

在
[color="#0000ff"]驾驶[/color]
QX56的时候，低速时让人觉得完全是在开一款美国车，起步如果油门踏板深踩下去，会让整个中控台上的物品全部飞向后方——这种情况过去只会在超大排量的美国车上出现，而在讲求输出平顺的欧洲车上，除了那些超级
[color="#0000ff"]跑车[/color]
，一般很难遇到。虽然风格按照美国人的驾驶习惯设计，但QX56的发动机在技术上与
[color="#800080"]奔驰GL[/color]
发动机的技术含量相当。这台VK56发动机采用的是双顶置凸轮轴每缸4气阀的设计，并且采用了可变气门正时系统。

[color="#0000ff"]领航员[/color]
终于换装了全新的发动机，但这个全新也只是相对于
[color="#0000ff"]老款领航员[/color]
而言。这款排量达到5.4升的V8发动机采用了每缸3气阀的设计，单顶置凸轮轴，它的技术含量与过去老的奔驰发动机相当。正如前面提到的，这种配气机构的瓶颈导致了这款发动机的功率输出受到了很大的限制。“区区”305匹马力的功率排到了最后一名，即使是扭矩方面也没有很好的成绩，495牛米的扭矩仅比4.6升排量的奔驰发动机略高，这使得它驱动重达2.6吨的领航员并不比奔驰GL轻松多少。与其他三个对手相比，领航员的这款发动机在技术上算是比较落后的，仅仅比同胞对手
[color="#800080"]凯雷德[/color]
的底置凸轮轴发动机先进一些。它的整体调校则完全按照美国人的喜好，偏重低速噪音的控制以及
[color="#0000ff"]动力[/color]
输出的平顺性。

林肯领航员V8发动机
[color="#0000ff"]凯迪拉克[/color]
并非没有先进的发动机，它著名的北极星发动机完全可以和主流的欧洲发动机相媲美，只可惜这款发动机并没有配备在
[color="#800080"]凯雷德[/color]
上，这或许与其车型定位和匹配有关系吧。毕竟凯雷德是源自
[color="#0000ff"]雪佛兰[/color]
Taohe平台的，在这个平台上就从未匹配过北极星发动机。而且北极星发动机偏重功率输出的特性，也并不一定适合凯雷德。因此在凯雷德身上我们仍然只能看见这款古老的VORTEC发动机。它的排量是这四位主角中最大的，达到了夸张的6.2升——这种排量在美国以外市场的量产车型中，基本上已经到排量的上限了。

从凯雷德发动机的外观，已能开出它的老态

这个家伙很懒，什么也没留下......