主题:轻如燕快如风 试驾莲花Lotus Elise

时下流行的铝合金材料是Lotus Elise(莲花伊莉斯)的”主心骨”。它的底盘工艺非常复杂，以至于我们不得不这样来描述——由一整块半熔态铝合金压制并用超高技术的航空胶水粘合而成。不过，这里眼见未必为实，因为当你置身子这个大型铝制品之中时，你所能察觉到的铝制部件却少之又少。如果不仔细搜索，恐十白连铝制的中控门锁销、球型挡把头、门窗升降手柄以及脚踏板都有可能被你所忽略。或许，这就是所谓“藏而不露”的绅士风度吧。

　　细节工艺一向是我们关注的重点。刚性的铝合金材料多少让人感到一些冰冷，不过相对塑料或者皮质这样的软性材料来说，它也可以在一定程度上传递路感。其实，EIise的个性不光如此，倘若将离合器踏板踩到底，它便会发出一种似乎不太和谐的金属敲击声。而这在我们这些爱车之人心中，却是一种极为地道、极为刚性的声音。更大胆地讲，这是美国市场上可以买到的、真正意义上的汽车所特有的声音。　　以貌取车在这里再一次被否定。不要认为它是一辆普普通通的跑车，在我们看，它更像是一个工具，一个专门对付弯道的工具。这也是Lotus Elise被众多车迷所推崇的原因。事实也的确如此，它的弯道表现几乎比世界上任何一款车都要强。理由有很多。首先，是它的重量——它是目前质量不足一吨的小型跑车中无可厚非的弯道领头羊。其次，是它坚固的车身结构及近乎完美的悬架与制动系统。简而言之，把高超的粘合技术及上下控制摆臂悬架结构结合起来的铝制底盘，降赋予你司虐常特别的过弯感觉。

　　Elise装备了一台142kW的发动机，前后制动卡钳分别来自于AP Racing和Brembo。这些部件使Elise在道路上的表现更为沉着，并不会像EVO那样“疯狂”——似暴怒的力士紧握拳头，空转的轮胎；降停车坪的草皮打碎、翻起。而这，对轮胎来讲也无异于自残。其实一切本不必如此。Elise可以用更温和的举动达到相同的目标——更多的优雅、更少的蛮力，没有轮胎的碎片、没有刹车的红光，只有以更少能量获得的相同速度。显然，Elise在日常路面上行驶更有效率，更为绅士。　　或许，你从未把Elise那896kg的整备质量放在心上。不过，现在，你要重新审视一下你的观点了。它比Miata还要轻214Kg，比轻量级保时捷GT3 RS轻442Kg，与前文提到的三菱EVO RS相比，更是轻了整整544Kg。显然，大多现代汽车制造商或许领会不到Lotus公司的良苦用心。其实，对一辆车来讲，整备质量非常重要。越激烈地驾驶Elise，你就越能信服Lotus公司的设计理念。

　　事实证明，Elise的轻质化是有好处的。Elise可以成为你每日生活与工作的代步工具，因为，它在传统的驾驶方式下不会轻易地损坏，也无需担心油耗的问题。而且，还不用像其它跑车那样在3000英里(4828公里)就更换一次轮胎。另外，许多跑车在跑道或者盘山路上“撒欢”后，无论你是否愿意，都需要更换制动踏板。只有Elise，才能让你节省这笔不小的开支。　　这也意味着你可以充分体验驾驶的乐趣。就算你的驾驶方式已经达到自己生理上的承受极限，Elise也不会有任何“抵抗”。就算你用上了你所有的潜能，它依旧会从容在面对。这一切，除了底盘的大力支持外，你身下的座椅也功不可没。轻质的车身，被一台大扭矩中置式发动机所推动，使Elise带给了我们许多其它公路跑车所不具备的速度感。同时，Elise变线时反应灵敏，发动机的声音高亢，制动系统在任何时候都不会衰减。这一切都暗示着Elise是一款名副其实的跑车。

　　当我从入莲花Elise中驾驶它时，耳畔总是环绕着《莲花》的韵律。久违的惬意重返心间，一种优越感油然生起。车外的一切渐渐远去，我独自置身于Elise，轻车熟路，穿梭于茫茫车海。那种行如飞燕，却又心如止水的境界，让我陶醉，让我难忘。用心体会Elise的方向盘——力度与路感共存，这完全得益于没有任何助力的转向系统。手边的换档装置虽然行程有些长，但入挡感觉清晰流畅。Elise对油门的响应相当讯速，在我驾驶过从多车型中可谓出类拔萃。　　即使是很小的油门开度，也会让2ZZ这样的高转速发动机变得狂躁，瞬间产生强大的动力。气门在高速开合，即使转速表进入线线地带，变速器依旧能够得到发动机连绵大胆，允许2ZZ在短时间内维持最高达8500rpm的转速。正是如此的设计理念，造就了Elise具有明显的Lotus风格。

　　Elise的这台1.8L四缸引擎源于丰田公司，那部六挡手动变速器也是如此。经过Lotus的重新高校，此款发动机被压榨出更多动力——在7800rpm时发出142Kw的最大功率，6800rpm时得到257N.m(传动系统有效率在87％左右)。阅读全文

这个家伙很懒，什么也没留下......

好车啊
不过我更喜欢esprit v8
不知道被大众收购后 esprit 系列会不会继续延续下去

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反对

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不好说

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