主题:内地极其罕见 莲花Elise S&R 率先体验

型号莲花 Elise编辑欣赏度88％提供车型经销商
[color="#000000"][b]富利堡汽车有限公司[/color][/b]
拍车时间
2006-5
经销商地址
湾仔告士打道128地下D铺
经销商电话（852）2877 6700文字海豚摄影海豚车型背景
偶然在车展上遇到，国内极其罕见 莲花Elise详细实拍
下期预告莲花Europa&Egixe介绍


Elise R 　　莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家，成立于1951年，其在世界汽车工业市场中是作为行业先驱和新技术创造者而著称。莲花即是一个成功的运动跑车制造商，同时又是大多数主流车厂选择的尖端汽车工程咨询服务供应商。这些都是由于莲花秉承了持续不断、成功创新的公司传统。　　目前莲花在中国还没有正式的官方销售渠道，民间都是单独的零售进口个别车型，数量相当少，平时在街头基本上难寻莲花的踪影，看过莲花全系车型的人更是少之又少，笔者日前在香港的一个小型的车展上有幸拍到了目前莲花公司主流的Elise，EXIGE,EUROPA等车型，从这期开始将分期介绍，请有兴趣的朋友请留意一下。
小而强大的跑车

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Elise S　　Elise系列是莲花近年来的主打车型，旗下的Elise S，EliseR车型都以出色的运动性能著称，体型都十分小巧，长3.785米，宽1.85米，高1.117米，全都是两门两座的版本，2.3米的轴距只能算是A级车，整车只有890kg的重量，如果拿在跑车的级别一比绝对是一个超轻量级选手，不过正是小体形给予了Elise敏捷的身手，超轻的重量让其有着其他车辆难以比拟的推重比，启动加速更加迅速，6.4秒的百公里加速成绩已和TT相同，足以让其成为街头罕见的个性小跑。
　　独树一帜的外观
　　每一个见过Elise的人都会对其行注目礼，独特的外观几乎颠覆了人们对车的传统观念，正面呈凹型的前脸在内地的街道上绝对是只此一款，这要归结与其中置引擎的布局，使得车头完全不需要预留大量的空间，前大灯更像两个突出的眼睛在镶嵌在两侧，水滴状向侧面延伸的造型感觉动感十足。进气口呈弧形被安排在车头盖的正上方，的而前方防撞杆处的阑珊主要还是减轻空气阻力，相比其R版，S版少了前雾灯。



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　　Elise由于车身相当的低矮使得轮胎尤其突出，侧面看去车头占据了较大比例，腰部和尾部十分紧凑，短小的车门让人怀疑这是否是真的炮车？绕到车后，可以从散热口中窥视到引擎的凤毛麟角（由于是展车笔者未能打开引擎盖一探究竟），车尾镶嵌了四个圆形尾灯简单实用，中间引诱"LOTUS"的英文，右下角是"Elise S"的字样，与R版不同的是，英文字母都是平面印上去的，不是金属材质突出的字母]



　　总的看来，Elise系列每部车型都充满了莲花系的设计风格，跑在街头绝对的独树一帜，让人过目不忘，而且一眼就能认出这就是莲花车型。　简单，没有任何舒适配置的驾驶舱

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　　在并不宽敞的驾驶舱里，笔者看不到任何舒适的元素，没有按键密集的中控台，车主需要了解的就是一部CD机，几个空调按键，剩下的就是集中精力驾驶这部"小强"。三幅方向盘，搭配一个转速和时速的仪表盘，加上旁边简单得不能在简单的"波棍"和手刹，完全是赛车般的驾驶室，说白了就是在这里，你只能一心一意的享受驾驶的快感。

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　　因小而敏捷，因轻而迅速
　　性能上，EliseS或许没有哪一项有过人的数据表现，但是莲花车型追求的是均衡的车子，它不是单纯的竞速机器，而是能带来强烈操控快感的尤物。本代的EliseS采用丰田的1ZZ-FE1.8L引擎，最大功率只有100kw，最大扭矩只有172nm，但是胜在车身底盘采用全铝合金材质，整车质量只有890kg，使得推重比达到惊人的112kw/t，百公里加速只要6.4秒，而最高时速可以去到205km/h，这对于一部1.8L的NA车来说实属难得。制动系统采用莲花出色的渐进式制动踏板，在配合四段式ABS防锁止制动系统，使到减速时不会让ABS过早介入。不得不提的是其出色的悬挂系统采用的是世界第一避震品牌Bilstein的避震系统，悬挂硬朗耐用，十分适合车主进行赛车版的激烈操控。Elise R--私人赛车[url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?

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　　EliseR外形十分相似，尺寸完全相同，使用的底盘，轮胎也是一样的。第一眼看去或许会以为是同一款车型，但其实性能相距还是比较大的，首先是发动机不同，换上了同属丰田的2ZZ-GE发动机，最大功率141kw/7800rpm，最大扭矩：181Nm/6800rpm。引擎性能上的提高带来的性能改进是巨大的，百公里加速比S版提高了1.2秒，只要5.2秒！就算是保时捷也只有911系列能与其匹敌。搭配更具赛车特性的6速手动变速箱，R版的Elise的性能已跻身一流跑车的行列。









比起Elise S ，EliseR版是硬顶设计，设有电动车窗，真皮座椅及装饰，外观上的区别十分明显。各脚踏板的排列比较紧密，完全是赛车方式的设定。悬挂硬得有些过分加上不设助力转向的方向盘绝对能让你体验到路面上每一个细小的变化，低矮的坐姿更像是一部卡丁车，让驾驶者更贴近车身重心，路面的每一个颠簸都能传递到乘客身上。有媒体形容，它就像是一件贴身的衣服，驾驶者像是穿着它开车，因为任何动作动能影响到车身的动态，驾驶莲花车型所需的驾驶技术要比驾驶其他车都要高。偏重的离合及档位杆设计让换挡变得有些吃力，开快的时候，路面的颠簸会传递给方向盘较大的反应，双手需要强大的臂力才能作出准确操控。另外，中置引擎先天带来的容易甩尾的特性加上车身并没有任何电子循迹控制系统的帮助，使得在不平的路面或是弯道上的高速驾驶如同一场人车较量，能把EliseR开得得心应手的时候，绝对能带给车主非一般的满足感，就如同驯服了一匹野马般。

这个家伙很懒，什么也没留下......