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主题:我的驾驶习惯可否值得借鉴！！
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本人从今年8月初买了舒适版佳乐以来，目前总共只行使约1650多公里，还没有到保养里程，总的加油量约210升，现油箱还有油50升，实际耗油约160升，平均油耗大约10升左右。总体感觉尚可，并不觉得很耗油。
本人是新手，驾龄与我的车同龄，有人夸奖说，我的“等效”驾龄可能已经到了2万公里了。平时有个习惯，一般不会猛烈踩油门，也尽量不激烈刹车。毕竟有常识的都知道，每次刹车都要将汽油换来的动能浪费掉了，也就是油钱啊！千万不要随意踩刹车，如何做到这点，就靠自己领会了，中学能毕业的应该都会看得懂以下文字所蕴含的节能技巧：
看到前面几百米处红灯亮着，就早早放开油门，让车自然滑行到位，如果感觉距离稍远，则将档位放置空档，减少发动机的制动作用节约能量，增加滑行距离。如果有人要超车，那就请便吧，他愿意多耗油就超吧，反正到点还得白辛苦一番来个急刹车，既废油又增加磨损，何苦来着；市区上坡快到顶时，可将油门松掉，利用惯性冲过坡顶，接着是下坡，自然可利用势能转换为加速的能量，千万别再浪费汽油来保持车速，因为很快你就要踩刹车来减缓速度，如果坡长不远，下坡时请保持较远的车距，不到不得以，就不要踩刹车，以便充分利用刚才上坡时辛苦换来的势能，下坡获得的惯性动能可以滑行很远的距离（400~500米）。要做到不无故去踩刹车，最好的办法就保持车距，因为那将不受别人开开停停的影响。当然有时也难免受到那些性急驾手的“强奸”，硬是要塞到你前面去，导致你不得不减速避让。这点出租车是最可恨的，常常是让你错手不及，毕竟狗娘养的人还是有的，没办法，你就谦让点算了。
另外，平时加速时不要太心急，有路让你走，尽量保持车距，这不仅是安全的需要，更是节能的需要，因为车距过近，你就经常要踩刹车，不但废油，还提心吊胆，实在不合算。我平时都在市区走，一般不太走十分拥挤的路，偶尔也堵车，有时一段3公里的路开了40分钟，一个路口等了20分钟，高速只跑过200公里，估计平时车速也就40~50公里。其中还有10升油用来教老婆学车了，在怠速下开了5-6个小时。新车挂的彩也是老婆的臭脚弄的，害得老婆比我更伤心，一度后悔当初不该跟我学，想放弃学车。
因此，请记住，要省油尽量不要踩刹车，如何做到，就靠你的悟性了。
本人是新手，驾龄与我的车同龄，有人夸奖说，我的“等效”驾龄可能已经到了2万公里了。平时有个习惯，一般不会猛烈踩油门，也尽量不激烈刹车。毕竟有常识的都知道，每次刹车都要将汽油换来的动能浪费掉了，也就是油钱啊！千万不要随意踩刹车，如何做到这点，就靠自己领会了，中学能毕业的应该都会看得懂以下文字所蕴含的节能技巧：
看到前面几百米处红灯亮着，就早早放开油门，让车自然滑行到位，如果感觉距离稍远，则将档位放置空档，减少发动机的制动作用节约能量，增加滑行距离。如果有人要超车，那就请便吧，他愿意多耗油就超吧，反正到点还得白辛苦一番来个急刹车，既废油又增加磨损，何苦来着；市区上坡快到顶时，可将油门松掉，利用惯性冲过坡顶，接着是下坡，自然可利用势能转换为加速的能量，千万别再浪费汽油来保持车速，因为很快你就要踩刹车来减缓速度，如果坡长不远，下坡时请保持较远的车距，不到不得以，就不要踩刹车，以便充分利用刚才上坡时辛苦换来的势能，下坡获得的惯性动能可以滑行很远的距离（400~500米）。要做到不无故去踩刹车，最好的办法就保持车距，因为那将不受别人开开停停的影响。当然有时也难免受到那些性急驾手的“强奸”，硬是要塞到你前面去，导致你不得不减速避让。这点出租车是最可恨的，常常是让你错手不及，毕竟狗娘养的人还是有的，没办法，你就谦让点算了。
另外，平时加速时不要太心急，有路让你走，尽量保持车距，这不仅是安全的需要，更是节能的需要，因为车距过近，你就经常要踩刹车，不但废油，还提心吊胆，实在不合算。我平时都在市区走，一般不太走十分拥挤的路，偶尔也堵车，有时一段3公里的路开了40分钟，一个路口等了20分钟，高速只跑过200公里，估计平时车速也就40~50公里。其中还有10升油用来教老婆学车了，在怠速下开了5-6个小时。新车挂的彩也是老婆的臭脚弄的，害得老婆比我更伤心，一度后悔当初不该跟我学，想放弃学车。
因此，请记住，要省油尽量不要踩刹车，如何做到，就靠你的悟性了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-07 00:29:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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来自：保密
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我对空档的理解是这样的：
网上有众多关于空档滑行的危害说法，其实，只要正确理解空档的机制就不会误入歧途。
对于“下坡时切勿在未挂挡状态下惯性下滑，这是十分危险的”正确含义---在佳乐使用说明书---驾驶要领“5-9页”有陈述。对此，应该这样理解，在很长的、坡度较陡（指的是空档滑行时会无限制加速）的下坡道路段，比如500米~3000米，甚至更长，那就千万要遵循这句劝告，因为下坡时车速不断加速，直到超过安全的时速，这就要小心了。因为此时你就自然而然地会想用刹车踏板来限制速度，长此下去，你的刹车片可能就要遭殃了，显然这种情况你就千万不能放“空档"，而是要拨到手动位置，并放到低速档利用发动机牵制作用来限速，这样就是十分安全的，和我原来的观点也是一个道理---尽量少用刹车踏板，而用发动来充当“刹车”功能。
其实在城市的许多坡道，其长度十分有限，通常只有几十米和几百米，往往等车速一上来，坡道就完了，根本不存在无限加速的问题，此时充分利用一下坡道加速有何不可，而非要让发动机的来消耗宝贵的动能呢，这就让人费解了。比如市区中的高架桥，通常只有几十米坡道，虽然很陡，但时间很短，为什么不能将上坡时积累的势能回收到动能来呢。再说，下坡时挂空档，只将变速器脱离，目的只是减少变速器和发动机的额外消耗，怎谈得上损害变速器。要是这样的话，变速器就干脆不要变速了，从头到尾就一个变速比岂更有利于保护变速器了，何况还要设计出如此复杂的变速器来干么！
我觉得，只要下坡坡道陡度合适，在空档情况下不会无限加速的坡道，尽管挂空档好了。这时，只要你能看到，发动机在怠速运行，而车速却控制在60~70公里或更高一些的理想状态，只要不超速，就顺其自然吧，如果会超速，你才可以考虑挂入“D”档。这种操作本身就是允许的。
因此，我觉得下缓坡或遇红灯滑行时挂空档没有错误，但一定要正确使用。
网上有众多关于空档滑行的危害说法，其实，只要正确理解空档的机制就不会误入歧途。
对于“下坡时切勿在未挂挡状态下惯性下滑，这是十分危险的”正确含义---在佳乐使用说明书---驾驶要领“5-9页”有陈述。对此，应该这样理解，在很长的、坡度较陡（指的是空档滑行时会无限制加速）的下坡道路段，比如500米~3000米，甚至更长，那就千万要遵循这句劝告，因为下坡时车速不断加速，直到超过安全的时速，这就要小心了。因为此时你就自然而然地会想用刹车踏板来限制速度，长此下去，你的刹车片可能就要遭殃了，显然这种情况你就千万不能放“空档"，而是要拨到手动位置，并放到低速档利用发动机牵制作用来限速，这样就是十分安全的，和我原来的观点也是一个道理---尽量少用刹车踏板，而用发动来充当“刹车”功能。
其实在城市的许多坡道，其长度十分有限，通常只有几十米和几百米，往往等车速一上来，坡道就完了，根本不存在无限加速的问题，此时充分利用一下坡道加速有何不可，而非要让发动机的来消耗宝贵的动能呢，这就让人费解了。比如市区中的高架桥，通常只有几十米坡道，虽然很陡，但时间很短，为什么不能将上坡时积累的势能回收到动能来呢。再说，下坡时挂空档，只将变速器脱离，目的只是减少变速器和发动机的额外消耗，怎谈得上损害变速器。要是这样的话，变速器就干脆不要变速了，从头到尾就一个变速比岂更有利于保护变速器了，何况还要设计出如此复杂的变速器来干么！
我觉得，只要下坡坡道陡度合适，在空档情况下不会无限加速的坡道，尽管挂空档好了。这时，只要你能看到，发动机在怠速运行，而车速却控制在60~70公里或更高一些的理想状态，只要不超速，就顺其自然吧，如果会超速，你才可以考虑挂入“D”档。这种操作本身就是允许的。
因此，我觉得下缓坡或遇红灯滑行时挂空档没有错误，但一定要正确使用。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2007-11-08 01:22:00
推荐：看好冥王神话，圣斗士达人入，问问双子座的问题~
...第7楼...
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