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主题:寻找激情--- 06款斯巴鲁系列评测
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每个男人心中都蕴含着一种期冀被撩动的激情，热血男儿就是被用来形容这样一种血性。在城市逐渐被形形色色的文化所包围，对人性的追求成了一件并不容易的事情，琐碎复杂的生活带给我们的是一种压抑的迷失，于是忍受不了的人们开始寻找释放，而对于开车的男人来说，操纵发动机厚重的吼声绝对是一种对激情的释放，很幸运，众多汽车厂商们为我们提供了这样一些车，这样一些可以让自己找到激情的车。
富士重工的斯巴鲁（SUBARU）系列车型从进入中国到现在的广为人知只花了短短的一年多时间，很大程度上是因为其车型很好的结合了富士重工赖以立身的两大技术：左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。这次富士重工中国事务所在太湖之畔组织了06款斯巴鲁的试驾会，下文将对06款斯巴鲁最新车型作一个基本的介绍。
在了解斯巴鲁车型之前，很有必要再解读下两个其赖以成名的技术：左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。
众所周知，前驱和后驱方式的车型在一定条件下都具有一些优势，但二者同样有不少劣势，例如前驱车型在高速过弯时由于车头指向弯外因此很容易出现转向不足的现象，而后驱车型一直存在由于驱动轮作用力不够大以及动力损失导致的牵引力不足的现象，当然随着现代汽车工艺的发达以及大量电子控制设备的引入，这些劣势在中高档车上得到了良好的修正，不过从设计原理出发，一辆讲究操控和性能的车型，当然还是得配备四轮驱动系统。
世界上的许多著名厂商都有自己研发的成熟四驱系统，当然也是各有特色，而斯巴鲁系列推崇的是左右对称的全时四轮驱动系统，那这套系统是否真能提供良好的动力输出和传动体系呢？来看下结构方面的分析。
低重心的水平对置发动机和沿中线均匀分布的传动系统，这为车辆提供了十分稳定的基础结构，提高了车辆的响应性，结合高效的全轮驱动方式，使得车辆在大部分情况下都能保持不错的操控性。
左右对称全轮驱动系统的平衡性来自于其精准的部件分布设计：底盘结构对称，发动机安置在较低的位置，使得变速箱等大重量部件可以顺序分布，车辆的重心得以理想地设定于前后轮之间。
再来看下斯巴鲁水平对置发动机的特点。斯巴鲁水平对置发动机是整个动力传动系统的基础，它不同于其他发动机的最大特点在于发动机活塞完全水平对向往复运动，由此将相互的作用力完全抵消，与直列和V型发动机相比，水平对置发动机的运转显然更为平滑顺畅。另外，水平对置发动机的结构更为短小轻便，因此它可以被悬吊于底盘下方，使得整车重心更低。
因此，从物理结构上分析，斯巴鲁车型显然具备了平衡、重心低这些特点，加上其采取的Symmetrical AWD全轮驱动方式，使得其具备了拥有良好操控的坚实基础，来看看其三款主力车型的具体表现。
富士重工的斯巴鲁（SUBARU）系列车型从进入中国到现在的广为人知只花了短短的一年多时间，很大程度上是因为其车型很好的结合了富士重工赖以立身的两大技术：左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。这次富士重工中国事务所在太湖之畔组织了06款斯巴鲁的试驾会，下文将对06款斯巴鲁最新车型作一个基本的介绍。
在了解斯巴鲁车型之前，很有必要再解读下两个其赖以成名的技术：左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER）。
众所周知，前驱和后驱方式的车型在一定条件下都具有一些优势，但二者同样有不少劣势，例如前驱车型在高速过弯时由于车头指向弯外因此很容易出现转向不足的现象，而后驱车型一直存在由于驱动轮作用力不够大以及动力损失导致的牵引力不足的现象，当然随着现代汽车工艺的发达以及大量电子控制设备的引入，这些劣势在中高档车上得到了良好的修正，不过从设计原理出发，一辆讲究操控和性能的车型，当然还是得配备四轮驱动系统。
世界上的许多著名厂商都有自己研发的成熟四驱系统，当然也是各有特色，而斯巴鲁系列推崇的是左右对称的全时四轮驱动系统，那这套系统是否真能提供良好的动力输出和传动体系呢？来看下结构方面的分析。
低重心的水平对置发动机和沿中线均匀分布的传动系统，这为车辆提供了十分稳定的基础结构，提高了车辆的响应性，结合高效的全轮驱动方式，使得车辆在大部分情况下都能保持不错的操控性。
左右对称全轮驱动系统的平衡性来自于其精准的部件分布设计：底盘结构对称，发动机安置在较低的位置，使得变速箱等大重量部件可以顺序分布，车辆的重心得以理想地设定于前后轮之间。
再来看下斯巴鲁水平对置发动机的特点。斯巴鲁水平对置发动机是整个动力传动系统的基础，它不同于其他发动机的最大特点在于发动机活塞完全水平对向往复运动，由此将相互的作用力完全抵消，与直列和V型发动机相比，水平对置发动机的运转显然更为平滑顺畅。另外，水平对置发动机的结构更为短小轻便，因此它可以被悬吊于底盘下方，使得整车重心更低。
因此，从物理结构上分析，斯巴鲁车型显然具备了平衡、重心低这些特点，加上其采取的Symmetrical AWD全轮驱动方式，使得其具备了拥有良好操控的坚实基础，来看看其三款主力车型的具体表现。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-03-29 09:58:00
推荐：牙齿有问题，您找我!
...楼主...
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先来看下斯巴鲁技术水平的首选代表翼豹（Impreza）。
外观
06款翼豹WRX保持了一贯的硬朗车身风格，外形精巧但不失狂野外形，不过相对05款翼豹，新款还是作了一些调整：
前翼子板、发动机舱盖、前保险杠、前隔栅、前大灯、雾灯、尾灯、侧翼扰流板等都作了相应的改观。其中，前脸的改进最为明显，重新设计的前格栅搭配筒式鹰眼前大灯形成“机翼”形状的新前脸造型，其中氙气大灯清洗装置和投射式雾灯的采用增加了翼豹应对复杂路况的能力；尾部也做了相应的改进，通透的组合式尾灯采用了国际流行的筒式设计，与与前大灯相互呼应，使用全新的设计语言六连星标志替代原“SUBARU”标志；另外从空气动力学角度看，发动机舱盖、侧翼扰流板更具流线型，美观的同时也增加了翼豹的运动性能。
总体的看，06款翼豹的外观设计是十分不错的，在保持视觉冲击力的同时，兼顾了整车强调操控和性能的设计理念。
内饰
对于一款突出操控性能的运动轿车，的确很难要求内饰上的精美。比起有力的外观和强劲的性能，翼豹的内饰就只能用只言片语来概括了，或许简洁够用是能用来形容翼豹内饰优点的唯一词汇，相对老款，06款翼豹的座椅颜色由原来的黑色变成了黑、灰色相间，从视觉上来说要比单调的黑色来的更丰富一些。
操控＆性能
翼豹的操控和性能自然是需要大加描述了，发动机方面，在扩大了原2.0升发动机的缸径、保留与以往同样冲程的基础上，Impreza翼豹WRX搭载了新开发的性能突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这款发动机的动力装置平衡性更突出、动力更强劲（最大169KW/5600rpm）、扭矩更大（最大320Nm/3600rpm）、响应更迅速。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。另外，06款翼豹配备了全新的17英寸铝合金轮毂，这对操控性的提高也十分有帮助。
这款全新推出的2.5L涡轮增压发动机最大的特点就是在达到扭矩峰值前后，其实际扭矩一直停留在与峰值相差不大的水平，也就是说，在运转的大部分时间内，这款发动机的扭矩都处在非常高的水平。在实际驾驶中，06款翼豹给人的感觉就是始终处于急加速的状况，即使换档不太及时，也不会影响车子的加速过程。试驾伊始，由于还不十分熟悉这款发动机，笔者在2-4档切换过程中出现了些许迟疑，但车速表告诉我，在换档前后，车子没有出现丝毫加速迟滞的现象。不过要想很好地驾驭这样“一头野兽”，熟练的驾驶技巧显然是不可缺少的。
在熟悉了发动机的特点之后，翼豹的高性能在我手中开始逐渐体现。被包裹在厚重的桶式赛车座椅里，轻点发动机便传来蓄势待发的低吼声，轻轻推上一档，给油，车子从静隘到咆哮只需要几秒钟的时间，很难用合适的语言来形容06款翼豹的加速过程，血脉喷张是我能找到的唯一词汇，可以说，驾驶翼豹在直道加速就是一个释放激情的过程，那种澎湃感相信每个男人心中都会希冀被激发。
试驾的道路不乏弯道，内弯紧跟外弯的组合弯道最能体现车子的转向性能，06款翼豹在这方面表现的又是十分出色。首先，06款翼豹的转向角很小，通俗地说就是“方向盘的虚量很少”，前轮对方向盘的转动响应十分灵敏，这显然得益于四轮驱动系统的精确调校，再加上斯巴鲁车型先天的平衡性和稳定性，使得06款翼豹的循迹性十分出色，公路高速过弯时，车子很自然地沿着路中间的标识线的轨迹行驶，而出弯后的加速过程和直路加速同样，不会出现丝毫迟滞。从理论上分析，转弯时，离心力会发生作用使得汽车向曲线外偏转，这种影响的大小取决于车体重心的高低，如果重心偏高，则车体需要较长时间来恢复平衡，而如果车体重心较低，车体偏向既定方向的程度会大大减小，因此斯巴鲁低重心地设计保证了翼豹过弯时足够的稳定性。另外，四轮驱动系统使得翼豹不会出现转向不足或转向过度的现象，通过四个车轮均匀传递动力，使得车子的转向力平衡而且自然。
对于一款动力卓著的车型来说，出于安全角度，良好的制动系统是十分必要的，在试车过程中，可以说，无论紧急避让前的刹车还是入弯前的减速，06款翼豹的制动系统表现都是过硬的，其配备的ABS/EBD系统中的紧凑型感应器采用了目前最为先进的电子技术，使得紧急状况下，翼豹的应对能力大大增强。
安全气囊，安全头枕，高强度环形车架在最大程度上为翼豹提供了安全性能，不过对于这样一款动力澎湃的车型来说，良好的驾驶能力才是最大的安全保障。
外观
06款翼豹WRX保持了一贯的硬朗车身风格，外形精巧但不失狂野外形，不过相对05款翼豹，新款还是作了一些调整：
前翼子板、发动机舱盖、前保险杠、前隔栅、前大灯、雾灯、尾灯、侧翼扰流板等都作了相应的改观。其中，前脸的改进最为明显，重新设计的前格栅搭配筒式鹰眼前大灯形成“机翼”形状的新前脸造型，其中氙气大灯清洗装置和投射式雾灯的采用增加了翼豹应对复杂路况的能力；尾部也做了相应的改进，通透的组合式尾灯采用了国际流行的筒式设计，与与前大灯相互呼应，使用全新的设计语言六连星标志替代原“SUBARU”标志；另外从空气动力学角度看，发动机舱盖、侧翼扰流板更具流线型，美观的同时也增加了翼豹的运动性能。
总体的看，06款翼豹的外观设计是十分不错的，在保持视觉冲击力的同时，兼顾了整车强调操控和性能的设计理念。
内饰
对于一款突出操控性能的运动轿车，的确很难要求内饰上的精美。比起有力的外观和强劲的性能，翼豹的内饰就只能用只言片语来概括了，或许简洁够用是能用来形容翼豹内饰优点的唯一词汇，相对老款，06款翼豹的座椅颜色由原来的黑色变成了黑、灰色相间，从视觉上来说要比单调的黑色来的更丰富一些。
操控＆性能
翼豹的操控和性能自然是需要大加描述了，发动机方面，在扩大了原2.0升发动机的缸径、保留与以往同样冲程的基础上，Impreza翼豹WRX搭载了新开发的性能突出的2.5升水平对置DOHC涡轮增压发动机。这款发动机的动力装置平衡性更突出、动力更强劲（最大169KW/5600rpm）、扭矩更大（最大320Nm/3600rpm）、响应更迅速。通过新增的二次进气系统，排放性能得以改善，在享受其超强的瞬时加速性能的同时，也降低了排放污染。另外，06款翼豹配备了全新的17英寸铝合金轮毂，这对操控性的提高也十分有帮助。
这款全新推出的2.5L涡轮增压发动机最大的特点就是在达到扭矩峰值前后，其实际扭矩一直停留在与峰值相差不大的水平，也就是说，在运转的大部分时间内，这款发动机的扭矩都处在非常高的水平。在实际驾驶中，06款翼豹给人的感觉就是始终处于急加速的状况，即使换档不太及时，也不会影响车子的加速过程。试驾伊始，由于还不十分熟悉这款发动机，笔者在2-4档切换过程中出现了些许迟疑，但车速表告诉我，在换档前后，车子没有出现丝毫加速迟滞的现象。不过要想很好地驾驭这样“一头野兽”，熟练的驾驶技巧显然是不可缺少的。
在熟悉了发动机的特点之后，翼豹的高性能在我手中开始逐渐体现。被包裹在厚重的桶式赛车座椅里，轻点发动机便传来蓄势待发的低吼声，轻轻推上一档，给油，车子从静隘到咆哮只需要几秒钟的时间，很难用合适的语言来形容06款翼豹的加速过程，血脉喷张是我能找到的唯一词汇，可以说，驾驶翼豹在直道加速就是一个释放激情的过程，那种澎湃感相信每个男人心中都会希冀被激发。
试驾的道路不乏弯道，内弯紧跟外弯的组合弯道最能体现车子的转向性能，06款翼豹在这方面表现的又是十分出色。首先，06款翼豹的转向角很小，通俗地说就是“方向盘的虚量很少”，前轮对方向盘的转动响应十分灵敏，这显然得益于四轮驱动系统的精确调校，再加上斯巴鲁车型先天的平衡性和稳定性，使得06款翼豹的循迹性十分出色，公路高速过弯时，车子很自然地沿着路中间的标识线的轨迹行驶，而出弯后的加速过程和直路加速同样，不会出现丝毫迟滞。从理论上分析，转弯时，离心力会发生作用使得汽车向曲线外偏转，这种影响的大小取决于车体重心的高低，如果重心偏高，则车体需要较长时间来恢复平衡，而如果车体重心较低，车体偏向既定方向的程度会大大减小，因此斯巴鲁低重心地设计保证了翼豹过弯时足够的稳定性。另外，四轮驱动系统使得翼豹不会出现转向不足或转向过度的现象，通过四个车轮均匀传递动力，使得车子的转向力平衡而且自然。
对于一款动力卓著的车型来说，出于安全角度，良好的制动系统是十分必要的，在试车过程中，可以说，无论紧急避让前的刹车还是入弯前的减速，06款翼豹的制动系统表现都是过硬的，其配备的ABS/EBD系统中的紧凑型感应器采用了目前最为先进的电子技术，使得紧急状况下，翼豹的应对能力大大增强。
安全气囊，安全头枕，高强度环形车架在最大程度上为翼豹提供了安全性能，不过对于这样一款动力澎湃的车型来说，良好的驾驶能力才是最大的安全保障。
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再来看看在斯巴鲁系列中最“房车化”的力狮。
外观
06款力狮的前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，使得前脸整体造型颇具动感。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，对家庭用户而言，如果再加装一个尾翼将使得整车攻击性十足。
力狮的车窗采用无框设计，这种设计使得乘客觉得自己坐在一辆跑车里面。工作人员告诉我们，其实无框设计更多的是出于安全的考虑。它可以避免车祸时边框受挤压变形、车门被卡死，致使驾乘者无法逃脱的情况发生。
内饰＆空间
进入06款力狮的车内，前控制区的设计令人联想到了马自达6，深色与浅色搭配的内饰设计配以银色控制面板使得整车内部散发着轿跑车的气息。06款力狮驾驶座椅的包容性和舒适度是超一流的，给人的感觉是完全贴身，使劲晃动也没有滑动感，这和普通轿车相比，明显多了运动气息。
仪表盘的设计和国内20多万的主流车型不同，转速表与时速表占居仪表盘左右两块最大的空间，钛银色控制面板使得整车看上去非常具有动感，细微间折射出了偏向运动性的取向。
06款力狮的内部空间丝毫不逊于同级车，尽管富士重工标榜自身具备了德国车的特性，但起码在空间上保持了日本车利用有限空间大做文章的传统。对于身高180cm的乘客来说，高度也是基本足够的，腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适，足够的的腿部和头部空间也保证了即使整车坐满5个人，也不会觉得过于拥挤。
操控&性能
既然挂上了斯巴鲁的名号，力狮的操控和性能自然也不能差劲。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
虽然定位为房车，但单看发动机就可以知道力狮秉承了斯巴鲁系列一贯的运动风格，而事实上相比国内主流的2.0L轿车，力狮也仅仅是在外形风格和排量上与这些车型相似罢了。因为只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“披着羊皮的狼”，并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
外观
06款力狮的前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，使得前脸整体造型颇具动感。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，对家庭用户而言，如果再加装一个尾翼将使得整车攻击性十足。
力狮的车窗采用无框设计，这种设计使得乘客觉得自己坐在一辆跑车里面。工作人员告诉我们，其实无框设计更多的是出于安全的考虑。它可以避免车祸时边框受挤压变形、车门被卡死，致使驾乘者无法逃脱的情况发生。
内饰＆空间
进入06款力狮的车内，前控制区的设计令人联想到了马自达6，深色与浅色搭配的内饰设计配以银色控制面板使得整车内部散发着轿跑车的气息。06款力狮驾驶座椅的包容性和舒适度是超一流的，给人的感觉是完全贴身，使劲晃动也没有滑动感，这和普通轿车相比，明显多了运动气息。
仪表盘的设计和国内20多万的主流车型不同，转速表与时速表占居仪表盘左右两块最大的空间，钛银色控制面板使得整车看上去非常具有动感，细微间折射出了偏向运动性的取向。
06款力狮的内部空间丝毫不逊于同级车，尽管富士重工标榜自身具备了德国车的特性，但起码在空间上保持了日本车利用有限空间大做文章的传统。对于身高180cm的乘客来说，高度也是基本足够的，腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适，足够的的腿部和头部空间也保证了即使整车坐满5个人，也不会觉得过于拥挤。
操控&性能
既然挂上了斯巴鲁的名号，力狮的操控和性能自然也不能差劲。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
虽然定位为房车，但单看发动机就可以知道力狮秉承了斯巴鲁系列一贯的运动风格，而事实上相比国内主流的2.0L轿车，力狮也仅仅是在外形风格和排量上与这些车型相似罢了。因为只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“披着羊皮的狼”，并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
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最后来看下定位为偏向城市用途的SUV：斯巴鲁森林人。
外观
06款森林人在外形上有了一些改变，前脸方面，中网横条变成了更多的五根，通过镀烙使其更为炫目，配上全新的筒式前大灯，使得06款森林人看上去有些许翼豹机翼式前脸的风格，同时2.5XT还配备了弹出式前大灯清洗器，增加了实用性。
有了前脸的改变当然尾部也会有些调整，新设计的更为透明的尾灯与前大灯遥相呼应，后保险杠开始使用车身同样颜色，尾部的标识也由原来的“SUBARU”改为了富士汽车的六连星徽标，整体效果相比旧款要更为时尚。
内饰＆空间
06款森林人的内饰继承了简洁大方的风格，不过浅色内饰以及车内诸多流行元素的引入使得06款森林人显得更加年轻化。中控台包含2Din音响以及空调控制开关，在操作上简洁明了，旋钮式的设计还算方便。中控台上设有一个隐藏式杯架，后照镜上方还有两个眼镜置物盒，这些小细节的设计十分贴心。更换了新的多功能中央手枕，这个手枕既可前移配合驾驶员手形，又可后翻为后排乘客提供杯架托盘，非常实用。后排座椅是传统的4/6可分拆式设计，并可向前折叠放平，实际上即使不放平后排座椅，森林人携带行李的能力也配的上多功能SUV的定位，另外，尾厢中新增了8个挂钩和2个挂竿，可供悬挂各种包、袋，这样的设计也显然表明了06款森林人不同于其它车型的精巧用心。
不过，虽然由于底盘较低，后排空间的高度十分不错，但作为一款SUV，森林人的腿部空间稍小。另外，对于一款提倡休闲、舒适的车来说，依然沿用手动六向调节驾驶座椅的方式就有些令人失望了，好在让驾驶者找到适合自己的位置还不算难，但电动调节式座椅显然应该配备在此后的新款车型上。
操控＆性能
相比老款的2.0L涡轮增压发动机，这次06款森林人搭载了两款全新的发动机，其中Forester森林人2.5XT配备了SUBARU BOXER 2.5升双顶置凸轮轴DOHC 16阀增压发动机，而Forester森林人2.0X配备了全新的SUBARU BOXER 2升DOHC 16阀发动机。
为了试验相比力狮体态更为重大的森林人搭载一个2L自然吸气发动机是否拥有足够的动力，这次我特别选择了试驾2.0L排量的06款森林人。SUV的动力用实际驾驶感受来判定更为合理，因此我故意不看发动机数值就踏入车内开始体验。
06款森林人2.0X的动力表现没有让我失望，虽然车身更为庞大，但起步和直线加速的表现都十分出色，在一段直道上我将车速提升到了190km/h，这段过程并不困难。看下这款车的规格表发现，这款2.0L自然吸气发动机最大功率达到116KW/6400rpm，而最大扭矩为186Nm/3200rpm，实际表现很好地诠释了这样的数值。
相比力狮和翼豹，调校更偏向舒适的森林人的操控性能要弱一些，但是相比目前主流的SUV，甚至是大多数轿车，继承了斯巴鲁血统的森林人的操控性能还是要好上许多。变速箱和发动机的完美匹配使得森林人的加速过程十分平顺，换档的冲击感几乎可以忽略，虽然过弯的侧倾因为重心的提高相比翼豹和力狮要来的明显，但乘坐者基本对具体的侧倾幅度是可以接受的，而底盘和悬挂的“软”调校带给乘坐者的是更为舒适的感觉，对路面颠簸的过滤做的也非常出色。
不过，由于底盘偏低，森林人的视野也是偏向轿车化，而且其越野能力也是不高的，因此很难将森林人和通常意义上的SUV相提并论，将其定义为城市用途的多功能车显然更为恰当。
总的来说，森林人具有轿车化的视野和舒适以及普通轿车不具备的操控和“越野”能力，在斯巴鲁系列中，如果需要寻找一款更适合城市用途的车型，那么这个选择非森林人莫属。
由于车型定位的原因，斯巴鲁系列轿车不大可能成为凯越伊兰特那样的大众车型，也因此斯巴鲁更会受到汽车发烧友们的青睐，当然，另类的个性因素只是一个小因素，选择斯巴鲁系列的车主显然更追求其主动驾驶的理念。
如果把车当成工具，那尽可以考虑现在市场的诸多主流车型，不过如果想追求驾驶带来的激情，那就可以来考虑下斯巴鲁这样的运动至上的车型，比起那些挂上一块“运动款”牌子的车来说，斯巴鲁显然才是车迷心中真正的“运动”代言词.
来源:太平洋汽车网 ZHAOFENG
外观
06款森林人在外形上有了一些改变，前脸方面，中网横条变成了更多的五根，通过镀烙使其更为炫目，配上全新的筒式前大灯，使得06款森林人看上去有些许翼豹机翼式前脸的风格，同时2.5XT还配备了弹出式前大灯清洗器，增加了实用性。
有了前脸的改变当然尾部也会有些调整，新设计的更为透明的尾灯与前大灯遥相呼应，后保险杠开始使用车身同样颜色，尾部的标识也由原来的“SUBARU”改为了富士汽车的六连星徽标，整体效果相比旧款要更为时尚。
内饰＆空间
06款森林人的内饰继承了简洁大方的风格，不过浅色内饰以及车内诸多流行元素的引入使得06款森林人显得更加年轻化。中控台包含2Din音响以及空调控制开关，在操作上简洁明了，旋钮式的设计还算方便。中控台上设有一个隐藏式杯架，后照镜上方还有两个眼镜置物盒，这些小细节的设计十分贴心。更换了新的多功能中央手枕，这个手枕既可前移配合驾驶员手形，又可后翻为后排乘客提供杯架托盘，非常实用。后排座椅是传统的4/6可分拆式设计，并可向前折叠放平，实际上即使不放平后排座椅，森林人携带行李的能力也配的上多功能SUV的定位，另外，尾厢中新增了8个挂钩和2个挂竿，可供悬挂各种包、袋，这样的设计也显然表明了06款森林人不同于其它车型的精巧用心。
不过，虽然由于底盘较低，后排空间的高度十分不错，但作为一款SUV，森林人的腿部空间稍小。另外，对于一款提倡休闲、舒适的车来说，依然沿用手动六向调节驾驶座椅的方式就有些令人失望了，好在让驾驶者找到适合自己的位置还不算难，但电动调节式座椅显然应该配备在此后的新款车型上。
操控＆性能
相比老款的2.0L涡轮增压发动机，这次06款森林人搭载了两款全新的发动机，其中Forester森林人2.5XT配备了SUBARU BOXER 2.5升双顶置凸轮轴DOHC 16阀增压发动机，而Forester森林人2.0X配备了全新的SUBARU BOXER 2升DOHC 16阀发动机。
为了试验相比力狮体态更为重大的森林人搭载一个2L自然吸气发动机是否拥有足够的动力，这次我特别选择了试驾2.0L排量的06款森林人。SUV的动力用实际驾驶感受来判定更为合理，因此我故意不看发动机数值就踏入车内开始体验。
06款森林人2.0X的动力表现没有让我失望，虽然车身更为庞大，但起步和直线加速的表现都十分出色，在一段直道上我将车速提升到了190km/h，这段过程并不困难。看下这款车的规格表发现，这款2.0L自然吸气发动机最大功率达到116KW/6400rpm，而最大扭矩为186Nm/3200rpm，实际表现很好地诠释了这样的数值。
相比力狮和翼豹，调校更偏向舒适的森林人的操控性能要弱一些，但是相比目前主流的SUV，甚至是大多数轿车，继承了斯巴鲁血统的森林人的操控性能还是要好上许多。变速箱和发动机的完美匹配使得森林人的加速过程十分平顺，换档的冲击感几乎可以忽略，虽然过弯的侧倾因为重心的提高相比翼豹和力狮要来的明显，但乘坐者基本对具体的侧倾幅度是可以接受的，而底盘和悬挂的“软”调校带给乘坐者的是更为舒适的感觉，对路面颠簸的过滤做的也非常出色。
不过，由于底盘偏低，森林人的视野也是偏向轿车化，而且其越野能力也是不高的，因此很难将森林人和通常意义上的SUV相提并论，将其定义为城市用途的多功能车显然更为恰当。
总的来说，森林人具有轿车化的视野和舒适以及普通轿车不具备的操控和“越野”能力，在斯巴鲁系列中，如果需要寻找一款更适合城市用途的车型，那么这个选择非森林人莫属。
由于车型定位的原因，斯巴鲁系列轿车不大可能成为凯越伊兰特那样的大众车型，也因此斯巴鲁更会受到汽车发烧友们的青睐，当然，另类的个性因素只是一个小因素，选择斯巴鲁系列的车主显然更追求其主动驾驶的理念。
如果把车当成工具，那尽可以考虑现在市场的诸多主流车型，不过如果想追求驾驶带来的激情，那就可以来考虑下斯巴鲁这样的运动至上的车型，比起那些挂上一块“运动款”牌子的车来说，斯巴鲁显然才是车迷心中真正的“运动”代言词.
来源:太平洋汽车网 ZHAOFENG
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这个家伙很懒，什么也没留下......
发表于:2006-03-29 10:02:00
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...第3楼...
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| 主题： | 寻找激情--- 06款斯巴鲁系列评测 |
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