主题:寻找激情--- 06款斯巴鲁系列评测

再来看看在斯巴鲁系列中最“房车化”的力狮。
外观
06款力狮的前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，使得前脸整体造型颇具动感。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，对家庭用户而言，如果再加装一个尾翼将使得整车攻击性十足。
力狮的车窗采用无框设计，这种设计使得乘客觉得自己坐在一辆跑车里面。工作人员告诉我们，其实无框设计更多的是出于安全的考虑。它可以避免车祸时边框受挤压变形、车门被卡死，致使驾乘者无法逃脱的情况发生。
内饰＆空间
进入06款力狮的车内，前控制区的设计令人联想到了马自达6，深色与浅色搭配的内饰设计配以银色控制面板使得整车内部散发着轿跑车的气息。06款力狮驾驶座椅的包容性和舒适度是超一流的，给人的感觉是完全贴身，使劲晃动也没有滑动感，这和普通轿车相比，明显多了运动气息。
仪表盘的设计和国内20多万的主流车型不同，转速表与时速表占居仪表盘左右两块最大的空间，钛银色控制面板使得整车看上去非常具有动感，细微间折射出了偏向运动性的取向。
06款力狮的内部空间丝毫不逊于同级车，尽管富士重工标榜自身具备了德国车的特性，但起码在空间上保持了日本车利用有限空间大做文章的传统。对于身高180cm的乘客来说，高度也是基本足够的，腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适，足够的的腿部和头部空间也保证了即使整车坐满5个人，也不会觉得过于拥挤。
操控&性能
既然挂上了斯巴鲁的名号，力狮的操控和性能自然也不能差劲。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
虽然定位为房车，但单看发动机就可以知道力狮秉承了斯巴鲁系列一贯的运动风格，而事实上相比国内主流的2.0L轿车，力狮也仅仅是在外形风格和排量上与这些车型相似罢了。因为只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“披着羊皮的狼”，并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。

这个家伙很懒，什么也没留下......